声明：本文施行均援用泰斗辛勤相接个东谈主不雅点进行撰写，文末已标注文件开头，请瞻念察。

2013年，肯尼亚为了发展旅游业，主动找上我国要求互助，斥地本国机场铁路。我国秉抓和气发展、联袂共进的原则，便一口答理了肯尼亚的央求。

未始思2016年花样斥地发展至尾声时，肯尼亚政府却俄顷反悔失言，并将原因归罪于我国头上。不仅拒赔10亿背信金，还让我国的3年汗水付诸东流。

五年过后，肯尼亚因各方要素再度找上我国，但愿能冰释前嫌再度互助，完成机场的二次扩建。也曾栽过跟头的咱们究竟是否要应许呢？肯尼亚政府究竟有何等言犹在耳？

肯尼亚机场事件始末

肯尼亚是位于非洲东部的一个国度，面积58万普通千米，总东谈主口5242万。诚然肯尼亚的经济在东非名列三甲，但国民生涯环境却多量恶劣虚浮，据了解大部分住户的平均日收入以致不及40元，有些以致1好意思元齐不到。

肯尼亚天然资源丰富，贮蓄着填塞的金、银、锌、石油资源。但无奈国度制造能力过期，并不具备开采能力，因此无法通过资源开发致富。但名言说得好，东方不亮西方亮、黑了南边有朔方。肯尼亚诚然经济滞后，但天然环境却是优好意思宜东谈主。

每年7~10月，千千万万头野灵活物齐会从塞伦盖蒂草原动身，穿过危险四伏的马拉河，一齐迁徒至马跑马拉。壮不雅时势眩惑着专家各地的游客纷繁前去，这无疑是一场震荡的视觉嘉会。

肯尼亚齐门名为内罗毕，这是一座交融传统与当代的魔力城市，独一为东谈主诟病的是其过期年老的交通系统。位于腹黑地带的肯雅塔机场投运也曾长达60余年，机场智力极其过期，每年的极限了搭客隐约量唯有200万东谈主次，远远无法雕悍每年600万东谈主次的城市客流。

2013年3月，肯雅塔打败竞争敌手收效当选国度第四任总统。所谓走速即任三把火，彷徨满志的肯雅塔奋斗要把国度经济斥地上去，而他上任后的第一件事，即是发展齐门的交通智力。

肯雅塔其时为齐门机场提议了一个扩建目的，至少要将肯雅塔机场的年搭客隐约量进步到600万东谈主次以上，再修建一条配套使用的铁路。

招标信息发布后，一连数日肯尼亚齐没比及任何一家公司的竞标信息。因为营私舞弊的肯尼亚为专家基建公司许下了个空头订单，联想先完工再付钱。西方国度天然不肯冒险蹚这蹚污水，但内罗毕海外机场的扩建脚步又近在面前，为了发展国内旅游业，重振经济斥地，自投罗网的肯尼亚最终决定主动找上我国商谈此事。

2013年我国刚刚提议“一带一齐”缠绵，立下了促进亚欧非三洲国度共同发展的伟大愿景。濒临肯尼亚的求援，我国莫得拒却的事理，很快便伸出了支持之手。招标信息传归国内后，中国航空技能工程公司与安徽建工集团两家国企速即竞标收效，并制定了整套扩建工程。

按照工程要求，我国联想将内罗毕机场的客流量从200万扩建到2000万，如若算上铁路斥地，工程总造价至少在40亿东谈主民币以上。

这个数字关于虚浮过期的肯尼亚而言，无疑是难以承担的。为了帮扶非洲昆仲，中国不仅应许提供贷款，还允许肯尼亚分期付款。但同期还有背信条目，如果肯尼亚半途背信，则需要偿还10亿东谈主民币的背信金。

花样启动后，我国工程团队昼夜兼劳，扩建工程的领略也极为速即。为止2016年，机场扩建工程也曾完成80%，年客流量也进步至1400万东谈主次。就在花样行将完工闭幕之际，AG百家乐怎么玩才能赢肯尼亚方面却俄顷出了岔子。

肯尼亚交通部长出头默示：当今机场年1400万东谈主次客运量的能力，也曾实足能雕悍宇宙旅游业的需求，中国提议的2000万东谈主次扩建，诚然有助于机场输送能力的进步，却莫得探究到肯尼亚的经济根柢使命不起。经庄重探究，肯尼亚政府最终决定拒绝合约。

要知谈机场扩建至2000万东谈主次是合约明确标注的施行，亦然肯尼亚政府其时再三审阅敲定的。我国不思一噎止餐，于是派出代表与肯尼亚政府张开议论，但最终却不明晰之。

更令东谈主发指的是，肯尼亚政府不仅片面撕毁合约，以致拒却支付剩余工程款与10亿东谈主民币背信金，最终他们将花样剩余工程转交给了腹地公司。

中国不计前嫌

肯尼亚为何俄顷撕毁合约，这其中难谈仅仅资金压力吗？事情天然没这样通俗，好多深层分析以为，这大略与海外政事博弈有密切关连。

其时的好意思国对中国抓续扩大非洲影响力感到极其不安，于是思方设法松开中国一带一齐的筹备领略，内罗毕机场便成为了这场政事角逐的焦点场合。肯尼亚大略是听信西方诽语，大略是迫于压力，最终摄取冷漠我国。

2023年3月好意思国第一夫东谈主吉尔拜登看望了肯尼亚，她前脚刚走，肯尼亚政府后脚便坐窝以“价钱太低，扰乱市集”的事理关停了一家中国超市。以国度口头关闭一家超市，这样的行径不免过于小题大作念，但关于心爱凑趣西方，坑蒙中企的肯尼亚而言，此类操作可谓是家常便饭。

时辰不休推移，到了2021年肯尼亚年客流量居然破裂了1400万大关，超出了机场的极限输送能力。2022年肯尼亚新政贵府台后，再度拾起“经济发展”的中枢目的，央求与中国从头互助，并主动向我国承认极端抒发了妥协意愿。承诺只须中国幽闲接续互助，肯尼亚不错先支付机场花样拖欠的背信金，再开展两边互助。

关于中国而言，两边互助不仅能自如两边酬酢关连，还能径直进步我国在非洲的影响力，是一举两得的好意思事。于是我国答理了肯尼亚的央求，以友善心态匡助其接续发展交通基建。

中国与肯尼亚的争端花样并不啻于齐门机场，2013年我国承建的蒙巴萨-内罗毕铁路花样在自后相通激发了两边诸多争议。该铁路全长480千米，鉴于肯尼亚国情困难，我国先行垫资38亿好意思元的斥地用度，约占总投资的86%。两边商定在铁路完工投用后，肯尼亚不错用20年的时辰来偿还本金与利息。

2014年蒙内铁路严防动工，三年后通车运营。铁路全长共配置了33个车站，整个流程多个公园以及动物迁徒门道，将蓝本20小时的路程裁减至5小时内，指责了40%的物流老本。

动作宇宙首条当代化铁路，蒙内铁路运行以来的平均上座率高达90%以上，仅2022年就为当地创收6.7亿东谈主民币。

同期在铁路修建时期，我国还径直为肯尼亚培养了2800多名铁路技能东谈主才，为当地创造了4.6万个服务岗亭，以致不错说鼓励了肯尼亚的工业化领略。

但为止2024年底，肯尼亚非但一分钱未偿还我国，反而提议将20年的贷款偿还年限蔓延至50年。如斯一来，我国的38亿好意思元斥地老本要拖到2067年才能还清。

肯尼亚的事理很通俗，即是思比及铁路创收到一定例模，再提还钱的事情。但肯尼亚一个弹丸小国，政权几年更替一次，生怕新政府不认旧政府的贷款，真要拖到五十年以后，我国的这38亿好意思元究竟是否打了水漂，还真不好说。