本年宇宙乘用车市集仍处于强力去库存周期，从岁首主动去库存陆续到8月份，9-12月处于被迫去库存的阶段。

在预期刺激战略带来的不雅望消退、以旧换新战略拉动各地花消眷注开释后，12月厂家领略产量支吾市集风险，12月的新动力走势较好。2024年12月月末宇宙乘用车库存305万台，较上月下落15万台，较2023年12月下落76万台，且较2022年12月低53万台。当今的战略退出带来厂商的总体严慎，年末扬弃前的坐褥相对延缓。

2024年举座库存保握相对自如情状，10月回落在297万台傍边,12月回升到305万，主如果渠谈库存的回升。但联系于2023年年末库存显着镌汰，总体行业库存压力迟渐渐解。天然厂家库存占比处于高位，但零卖很强，渠谈库存下落显着。

从当今的305万台的库存水温暖预期的到将来几个月的市集增长的判断，行业库存消化压力不大。鉴于当今价钱促销战带来的分化走势近况，车企需实时追踪战略环境与市集变化，严慎设定产销节拍，字据经销商库存结构，严慎加多库存，实时算帐历史库存。

跟着新动力车的占比提高，燃油车销量下落，AG百家乐上头对应的库存占压也迟缓减少。总体看2024年12月的自主和联合主流车企的库存相对前期迟缓下落，体现车企防风险意志较强，库存安全性稍有改善，但豪华车库存有所加大。

从库存周期看，2021年12月开动的加库存周期，在2022年11月达到峰值的394万台，随后迟缓总结下落到2023年4月的325万台，2023年5月开动的加库存到2023年11月为止带来的压力较大，2023年12月开动强力去库存，2024年2月降到321万台。2024年库存高潮自如，但由于燃油车萎缩较严重，库存的压力也并未大幅缓解。

从仅坐褥新动力车的企业的库存变化特征分析看，2023年齿首库存20万台，岁首的库存保握较好，随后投入库存快速增始终，2023年12月末的纯新动力车企总体新动力库存降到39万台，2024年3月进一步降到33万台，6月到48万台高位，12月高潮到66万台，其中新动力经销商渠谈库存小幅高潮，行业库存总体压力较大。

作家：王鸣幽

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