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傍晚，车过淮安大桥，往外看去，五河之中百舸争流，宛若一条条游龙。此刻，夕阳将这片水面鎏上金色。

在淮安，“黄金水谈”是景，亦然实。

不外，咋舌当下的同期，也不可冷落这座城市的要害基因其实早在2500年前就已根植。

从邗沟咽喉到九省通衢

一条运河海潮宽。

大运河是世界上络续时候最长、边界最大、影响最广的水路交通系统，千百年来柔润了沿岸宽广庶民，也设立了一批运河名城。其中就有淮安。

《左传》纪录：“哀公九年秋，吴城邗，相似江淮。”吴王夫差开凿邗沟，使淮安成为江、淮、河、济四洪流系的纽带和交通运输的要冲。淮装置立“运河之都”好意思誉，其驱动原因应该锚定于吴王夫差开凿的邗沟。原因在于，在莫得飞机、火车、汽车的前当代社会，大批商品（如粮、盐、金属）的流畅主要依赖水运。

自后接踵开挖的隋唐大运河、明清大运河，都发达出对邗沟的“旅途依赖”。由于隋唐大运河的存在，加上淮河、通济渠，以及唐垂拱年间开挖的运盐河（今盐河），唐时的淮安仍是奠定了水运要害地位，有白居易“淮水东南第一州”为证。

淮安文史大众荀德麟在《淮安史略》中说，明清技巧，以清江浦为轴心的两淮城市，扼河、漕、盐、榷、驿之心裁，使淮安与扬州、苏州、杭州并称运河沿线的“四大都市”。基于此，淮安被称作“运河之都”，可谓名副其实。

从漕运核心到盐榷要隘

由于地舆位置非常且贫瘠，明清两代均将漕运引导中心、漕船制造中心、漕粮转输中心设于淮安。如斯一来，淮安理所虽然地成为国度交通要害、商贸重镇。那么，何为要害？不同视角下，谜底当然有所区别。对朝廷来说，东谈主畅其行、货畅其流是最大的利益。而对城市而言，其雀跃需要东谈主、物、资金的周流来去，故而更仰赖外部的东谈主、物、资金的驻留带来东谈主气和交易。据《续纂山阳县志》载，“漕都居城，仓司屯卫，棋布星陈，俨然省会”，“夏秋之交，ag竞咪百家乐粮艘邻接入境，皆泊岸于城西运河”，漕业之盛可见一斑。要害之“重”还不错从一些数据中窥见一二。清代，朝廷一年财政收入约数千万两白银，其中通过漕运征收的就达70%傍边。乾隆年间，运河沿线临清、淮安、扬州和浒墅四大榷关，平均每年各关税收为50.5万两，而淮安关最高，达62.3万两。商品经济的雀跃和大额税收、盐利的加执，使得淮安当之无愧地成为维系漕运大业的“腹黑”。如斯一来，便更能融会“扼河、漕、盐、榷、驿之心裁”的内涵：正在于淮安是前当代中国水运体系的一简略害，正在于水运体系事关粮、盐等经济命根子。

此外，经济雀跃还促进文化发展。明清两朝，仅河下古镇就出过67名进士、160多名举东谈主和贡生，状元、榜眼、探花三鼎甲皆全；淮扬菜系、山阳医学、山阳琴派等知名中原；中国古典文体中的四大名著，三部与淮安渊源深厚……

从运河式微到重焕荣光

因水而兴又因水而衰的城市叙事，已成为驳斥淮安时绕不开的执行。跟着大运河水运功能的雕零，淮安也不可幸免地堕入千里寂。

光绪《淮安府志》纪录，淮安自海运后，“云帆转海，河运单微，贸易衰而物价滋”。随之而来的是，淮安也不再是经济中心，上海、天津、广州、青岛等沿海城市成了新的“凫水儿”。

参加20世纪后，陇海铁路、津浦铁路先后修建。两条铁路以徐州为交织点折柳向东西、向南北蔓延，和黄海岸线、长江航谈一皆，对目下的苏北、苏中地区酿成了类似“口”字型包围。河谈仍是阿谁河谈，但要害地位的下落，使淮安外向发展的通谈蓦然逼仄起来。

不外，淮安并莫得一直千里寂下去。1992年12月，宁连一级公路马坝至武墩段防卫建成通车，已矣了淮安境内高品级公路零的冲突。这其实并非感天动地的大事，却在淮安交通史上写下了不可或缺的一笔，可谓百岁首澜。尔后，淮安“高速梦”“飞天梦”“高铁梦”“轨交梦”“高架梦”接踵照进现实，在百余年的运势千里浮后，“土产货淮安”又摇身变为要害之城——公路运输要害、高铁要害、内河航运要害、航空货运要害……

与之相应的是，淮安经济总量宇宙名次箝制跃升，频年来仍是来到宇宙第50名至60名区间。这一通俗的事实背后，是淮安构筑当代玄虚交通运输体系的世纪雄起，是要害脚色与城市运势共进共荣的时间交响。

淮安融媒记者：孔雪陈知闲王昊赵启瑞

制图：余凡AG百家乐网站

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