这两天，一张据说是日本新一代接触机F-X首架原型机出面的像片在网华贵传，大伊万也看到了像片了。
从“像片”中看，这架“接触机”注意其事地披着日本国旗，后机身障翳着毡布，只露出了一个被固定带固定在拖车上的机头，在毡布上有“JN”字样，敬爱敬爱这是日本的飞机。在飞机驾驭，还有几个职责主说念主员在贫苦着，衣服橘红色警示装或者空自迷彩，看起来挺像那么回事的。
像片是真实假
日本航空工业就这样搓出我方的第六代接触机来了？“画皮”才流传了不到半天，就被点破了。
其实，就连大伊万看到这张图，第一响应亦然——“这怕不是AI吧”？别的不说，你就看在飞机左侧贫苦的、似乎衣服空自蓝色迷彩的职责主说念主员。
我们就按照平均身高一米七商量吧，这职责主说念主员身高，只消这飞机机体高度的三分之一都不到。这意味着啥呢？意味着这个所谓的飞机，光是前机身高度就有5米多，那这飞机的总长度不会亚于40米，升空分量高下在100吨傍边……
是以，你这个飞机是接触机照旧政策轰炸机？践诺中能找到一架这样的接触机吗？
比如从飞机的机体蒙皮来看，我们都知说念第五代接触机的机体蒙皮，名义都作念了稀奇处分，比如尽量看不出接缝，接缝部位都有锯齿型处分等。
而这个所谓的“飞机”，机头部分的接缝看起来，就像是几片大铁皮、焊合在沿路相通，况且肉眼可见接缝。这何啻够不上第六代接触机的工艺水准，连第二代接触机的工艺水平都作念不到……
至于这个所谓的“飞机”名义的笔墨记号都是鬼画符，所有的职责主说念主员模样都朦胧不清，这些AI特征不要太显著，大伊万都懒得说。
是以归根结底一句话——这个所谓的日本新一代“接触机”F-X，即是AI制作出来的假图。话说，面前这种AI作图的不要太多。可是，面前来看，AI作图作念军事类图片暂时还作念不到“比较真”，而是停留在介于“保留部分细节，大体胡编乱造”的水平上，这次这个日本的新一代接触机即是代表。
日本“心神”战机名堂
那么传说中的日本新一代接触机，面前工程究竟发展到了哪个地步了？其实，日本获得新一代接触机的奋发从上世纪90年代就运行了。其时日本的国力还可以，手头还有点闲钱，F-15J接触机用了20来年，还有些F-4EJ接触机，日本空自就寻摸起了给这些飞机换代的问题。
最先试图求购洛克希德马丁公司的F-22A，摈弃绝不料外因为隐秘成分，好意思国不愿把F-22A卖给日本。你老好意思不愿卖是吧？行，老子我方整！
于是乎上世纪90年代末，日本三菱重工和退避厅时代究诘本部长入起来，运行了新一代接触机的论证职责。先后建议了多个时代决策，有些近似于F-22A，有些近似于X-35，研制职责长入了所有这个词21世纪最先10年时刻。
在历程早期的时代考据，包括风洞校核与缩比模子试飞后，ATD-X规划，也即是所谓的先进接触机时代考据机规划平静立项。
该规划的要义，是研发第五代接触机的时代考据机，况且时代考据恶果还可以径直复用，为日本空中自保队下一代接触机的正样研制积蓄阐明，打下坚实的基础。从2008年运行，ATD-X规划运行倏地提速，从原先的只消缩比模子和全尺寸模子运行过渡到实机制造上。
凭证日本退避省的规划，从2009年到2016年，为ATD-X拨付了392亿日元的预算，要求制造一架考据机用于试飞，加上之前依然付出的关系预算，日本退避省依然为ATD-X名堂进入接近2300亿日元。
2012年，三菱重工晓喻依然运行制造ATD-X的首架考据机，时任日本退避大臣的小野寺五典更是脸色万丈地示意ATD-X要在2014年收尾首飞。
事实上，到了2014年，ATD-X连下线都没下线呢。2014年7月，ATD-X接触机才终于被从三菱重工的厂房里拖了出来，这即是我们无人不晓，往常传的美不可言，仿佛日本立时就要搞出第五代接触机的“心神”接触机。其收尾在回头看：
第一，“心神”它根蒂就不是个接触机，仅仅日本先进接触机的时代考据机。肯定了解718考据机和着实的歼-20接触机2011号原型机、31001考据机和歼-35原型机之间分离的军迷都领悟时代考据机和原型机分离有多大；
第二，“心神”就算是时代考据机，它也仅仅个缩比时代考据机。长度只消14米，翼展只消9米，升空分量不到10吨，使用两台推力只消600多千克的XF5-1行涡轮电扇发动机，是着实的小推；
第三，“心神”本体出来的时候，我们的歼-20接触机原型机依然在试飞了。万万没思到，日本新一代接触机时代考据机跟我们五代机原型机的出现节点差未几，aG百家乐真人平台咱是不是记岔了，印象里若何“心神”时代考据机的出当前刻要尽头早呢？
无须说，“心神”在2014年才被拖出厂房，着实完成首飞依然是2016年4月22日的事情了，到了这一步其实依然是一步慢，步步慢了。毕竟，2016年我们的歼-20接触机都运行装备部队试用了。
是以，“心神”接触机在烧钱烧了两年之后，2018年3月5日，日本的《朝晖新闻》平静表现说，日本退避省依然不再洽商竖立国产新一代接触机，那“心神”当然也就下马了。
要不是“心神”好歹还考据了一些航空时代，比如柔性蒙皮时代、光传飞控时代和折流板式的推力矢量发动机（事实上效力很低），后续可以转入时代储备，不然这飞机几乎是亏大发了。
至此，日本从上世纪90年代运行思自行研制新一代接触机的奋发，算是透顶黄了摊了，什么五代机，什么“心神”，都依然成为过眼云烟，尔后日本运行寻求以长入研制或者外购的方式来采购新一代接触机。
日本参与的GCAP名堂
2022年7月，日本退避省和英国晓喻，日本将平静加入英国的“Tempest”（“暴雨”）接触机规划，二者长入研制新一代接触机，而到了2022年年底，意大利也加入进来，这一规划被平静定名为GCAP，也即是所谓的“大众空战合同”。至此，日本都备靠我方的航空时代力量研制新一代接触机的奋发宣告斥逐，而是改为和英国，意大利长入研制了。
是以，面前日本的新一代接触机规划，根蒂就不叫F-X，而是GCAP，而这个GCAP，也不是这张AI图里画的这个样子。2024年7月的范堡罗航展，10月的东京航展，英国的BAE系统公司都展出了GCAP的全尺寸模子，并晓喻该机的外形策画依然冻结，接下来转入详备策画阶段。
从外形策画来看，GCAP使用的是无尾式布局，可能给与的是DSI进气说念，双发动机，机翼面积比较大、翼载荷相对比较低，看起来活脱脱像是一架取消了鸭翼的歼-20型接触机。
不言而喻，GCAP的性能可谓是介乎于第六代接触机和第五代接触机之间。说它有些第六代接触机的特征，按照英国BAE系统公司的说法，GCAP具备使用东说念主工智能和换取赤忱僚机的智商，这属于第六代接触机的典型作战性能。而说它又只消第五代接触机的智商，GCAP果然还保留着垂直尾翼。
我们都知说念，垂尾是一个强大的反射腔体，要是第六代接触神秘作念到全向低可探伤性能，那么无垂尾是一个硬性要求。固然，无垂尾的话，对飞机的目的矫捷性有比较大的影响，需要飞机在飞控系统性能上，有深厚的功力进行抵偿。
很显著，BAE系统公司没作念到这少许。在它的新一代接触机上果然还保留着垂直尾翼，那么也就意味着它的全向低可探伤性能无意达标，够不上第六代接触机的圭臬，只可跟五代机坐一桌了。
况且，就算是这个GCAP，它最早也得比及2035年才智进入使用。是以，也不知说念日本到底图什么，2035年进入一款比歼-20接触机强的有限，可能跟歼-20S接触机差未几的飞机？在中国空军新一代作战平台全口试飞的情况下，日本的选项更是令东说念主十分猜疑。
固然，这关于日蓝本讲，其实依然是最佳的遴荐了。毕竟，要是它不押宝GCAP，那还得接着抓着鼻子用F-35A，别说比拟我们的新一代平台了，连和歼-20接触机比拟都没什么上风可言。是以，GCAP面前对日本空自来说，即是最佳的遴荐了。
总的来讲，从其时搞“心神”时的脸色壮志，到2018年“心神”悲怆完结，再到面前拖空泛拉要比及10年后才智运行装备新一代接触机，日本的五代机、五代半接触机之路，可谓是心里罕有。
而另一方面来讲，所谓的F-Xag真人百家乐真假，也就外传了，起码最近几年内是出不来的，中国空军对日本空自，很快就会酿成代差上风，好像即是这样。