本文来自微信公众号：山农下山，作家：山农，题图来自：视觉中国
元宵节前夕，掀桌了，新动力车企将不再以传统玩家和造车新势力来诀别，而是要看有莫得“智驾”：有智驾的，请上桌，莫得的，坐牛车那一桌。
我是第一代比亚迪新动力车主，第一辆新动力车是比亚迪E5，最高指点价24.98万元，我的着手价15万多，那时还有10万补贴。这是一个油改电的车型，车身上还保留着油箱盖的位置，从外不雅上来看，与它同款7万～8万的原版油车险些莫得区别。
从此，我就开着这款20多万的“仿版车”凹凸班，那然而至极低调。
那时，大洋此岸的还莫得进入新动力车目次，国产新动力车型也相配有限，比亚迪除了E5，还有一款E6，指点价在30多万。那时有一个共事买了E6，我对比了一下，下不去手，确实是太不值了。
那时的新动力车主，并不是可爱电车，而是因为莫得燃油车牌。从价钱上来说，这也算是我第一次碰到比亚迪“背刺”，但却不是终末一次。
我摇号的运说念，远远赶不上新动力汽车发展的速率。五年以后，燃油车还是式微，新动力品牌随处吐花，但我的车牌如故莫得摇中。2022年，我着手了第二辆比亚迪新动力汉。
此次选车，我对比了蔚来、特斯拉，最终如故收受了汉创世版。原因有两个：一是，四驱轿跑，嗅觉很酷，二是，性价比高。
从此，我也终于体验上了智能驾驶——“智能领航”，当有其它车辆并线时，刹车的抑扬感很不安逸。尽管如斯，咱们在往日的春节，驾驶它跑了往复3400公里的春运远程，其中大部分路是靠智驾完成的。
印象比较真切的是，在路过湖北境内时，突降暴雨，能见度倏地险些为零。那时很慌，但我赶紧意志到绽放智能领航，同期镌汰车速。
进程我的考证，激光雷达在能见度低时，比东说念主眼靠谱。但比亚迪的车机系统是短了大板，时常“小迪、小迪”喊到嗓子冒烟。时常坐在后排的女儿，民俗把“小迪”两个字发音极其门径，因为淌若说不明晰，小迪真不答理你。
新动力车开得多了，我适合了新动力车的驾驶体验，指哪打哪，偶尔换开燃油车，我反而有了些不适合，比如在超车时，要先嗡嗡响一阵儿，速率智力拿起来。
意志到这少量的时候，我还是可爱上了电车。
是以，当小米文告造车时，我降服雷军作念了一个正确的决定，于是，卖了那时老东家送的股票，陆连陆续潜入小米。从此，一套即是三年。
小米的营业逻辑，我写过太多了，感敬爱的一又友不错看我上一篇《万亿市值的小米正恭候AI的东风》。
今天，借着比亚迪发布会的热门，我突发奇念念：十年以后，小米和比亚迪谁才是行业标杆？
这两家公司频频常被放到沿途比较，一个是属于造车新势力，一个是传统车企转型新动力的王者。在汽车圈中，似乎亦然玩不到一块儿，连销量排行，新势力齐要单独拉一个榜单，把“迪王”扬弃在外。
但我觉得，小米巧合是比亚迪未来商场上最大的敌手。这触及两个究诘：
1、小米和比亚迪的不同点是什么？
2、未来十年，收受小米，如故比亚迪？
一、基因
在汽车产业变革中，具有不同基因的比亚迪和小米，收受了不同的成长旅途。
比亚迪是传统制造业龙头，它把护城河诞生在车间里，领有老练的制造智力和供应链，从电板、电机、电控到半导体（IGBT）的全自研自产体系，它的成本完结与技能迭代效果远超行业平均水平。
此外，比亚迪占有行业先发上风，家具线隐敝几万到几十万车型，长幼通吃。凭证在发布会上公布的数据，2024年比亚迪品牌销量373万，位列全球第四名，仅次于丰田、民众和福特。
关于大多数消费者而言，汽车并不是一个高频消费品，买A就不会买B，因此先发上风很伏击。
比亚迪移交也很浅易粗暴，它的成长旅途详细为一个字——“卷”，通过不停地“卷价钱”“卷参数”“卷建树”，来进步商场占有率，把竞争者赶下桌。
这么的策略关于好多敌手来说是相配祸患的，因为既莫得比亚迪的销量，又莫得比亚迪的技能，更莫得比亚迪对供应链的完结智力。
但有一个例外，那即是小米。小米是互联网基因，自带流量buff，所作所为齐是话题，方丈东说念主雷军咫尺是一线大网红。
小米也有两个上风：
一是，老本与流量上风。凭证2024年三季度财报，小米集团现款储备高达1516亿，妥妥的“北京现款牛”，研发参预有保险。除了汽车，还有手机、Alot业务增长也很好，小米玩得起。
同期，ag百家乐稳赢打法小米具有强劲的粉丝基础，“MIUI+米家”生态上的亿级用户。比拟之下，比亚迪的先发上风，会受到一定进度的冲击。
就拿我我方来说，我的下一辆车约略率会是小米，而不是比亚迪。意义很浅易，小米更面子，品牌调性也更年青化。
二是，小米采纳“柔性坐褥，单点碎裂”款式。先营销造势，再拿订单，终末坐褥。
小米汽车用流量在红海商场中切开一条罅隙，在SU7发布只是27分钟，“大定”进步5万台，这让小米汽车和它死后的供应链吃了一颗放心丸，爆款移交，不错在供应链上掌抓语言权，从而获取成本上风。
SU7一款车一年卖了13.5万辆，好多国内汽车品牌以及新势力一年销量也不到10万辆。
雷军给小米汽车定下的2025年野心是30万辆，这是进入一线车企的分水岭。制造业的镇定与互联网的狠恶，在新动力汽车战场上驱动火器再会。
其实还有少量：小米亦然“卷王”，关于价钱战那一套，属于驾轻就熟。
不外，小米仍然存在很大的不细目性，品控、产能、售后齐需要时刻来考证。而觉悟的比亚迪，留给小米的时刻与空间，并不算充足。换而言之，汽车赛说念里的小米还有点脆弱。
二、未来的战场
在未来商场竞争方进取，比亚迪和小米作念出了相似的收受——智驾。
王传福也曾公开暗示：“新动力的上半场是电动化，下半场是智能化。”
比亚迪作念智驾不算早，但一上场就掀桌了。
2025年2月，王传福在发布会上为往日所说的“安全是电动车最大的豪华”补上了下联——“智驾是安全出行最强的防守”，比亚迪拿出了all in的决心。
我念念送他一个横批：“国步艰难”。
在造车新势力忙着给端到端智驾量产上车之时，比亚迪憋出了大招，在全家具线搭载高阶智驾系统“天使之眼”。不错料到的是，比亚迪的销量上风将更正为数据量上风，表面上来说，进程越多数据老师出来的智驾模子，越能给用户提供更好的使用体验。
数据量上的繁多上风，巧合能让比亚迪追上甚而最初同业，构建起新的护城河。
马斯克曾指出，“每10000km的行驶数据，唯有1km能老师模子，而且每老师一遍，齐需要消费浩荡算力。用100万个视频case老师，这只是勉强够用，200万个则稍好一些。用上300万个，就会让东说念主感到wow的调整，而在1000万个以后，就让东说念主难以置信了。
据发布会展示的信息，比亚迪2024年每天新增老师里程7200万公里，瞻望2025大哥师历程每天达到1.5亿公里，况且接入Deepseek大模子。按照这个速率推算，马斯克所说的“wow”调整，将很快出咫尺比亚迪车型中。
比拟之下，小米在智驾方面的智力还有待考证。就在2024年年底，多名车主响应小米汽车SU7门径版“自动停车”功能出现故障，形成不同进度的撞击、剐蹭毁伤。
小米智驾走的是全栈自研算法、多传感器和会决策，通过大限制路历练证算法的可靠性。据雷军在直播中暗示，小米智驾大模子还是学习了300万视频片断，年底将达到1000万视频片断。
2024年10月，辞寰宇智能网联汽车大会上，雷军暗示，“小米要在本年（2024年）年底进入智能驾驶技能的第一阵营。届时，小米汽车有望挑战华为和小鹏在智能驾驶规模的最初地位。”
时隔4个月，小米汽车要挑战的敌手里，又多了比亚迪。
这注定是个不好搞的敌手。
比亚迪有一个必杀技：技能下千里策略，即是将高端的技能下放至中低端家具中，因此成就“卷王”之名，也成为比亚迪老用户心中的“刺客”。此次的“天使之眼”也不例外，9.98万元的电车齐配上智驾，号称掀桌。
同业们咫尺应该很祸患：“跟不跟？跟吧，软件、硬件一个也跟不上，不跟吧，通宵回到开脱前”，别东说念主手里拿着iphone，你拿个诺基亚当智能机是不是有点哄骗事，何况还有的东说念主揣的是BP机。
之前念念靠智驾管事收费的，这回也张不开嘴了。
一些大佬则暗戳戳地发话：强迫能用和好用不是一趟事。这句话单独拎出来没舛讹，但放在当下，若干显得有些酸。
行为智驾赛说念两位实力强劲的青年，比亚迪与小米很可能成为搅局者。
智驾，还是开启了新动力汽车的下半场。
咫尺来看，刚刚崭露头角的小米，不具备与迪王一决高下的智力。至少三五年之内，比亚迪在产能、供应链和渠说念等方面，仍将具有碾压级别的上风。
然而，淌若把眼神放得更远一些，等小米汽车完成产能爬坡、技能智力慢慢完善，生态智力形成闭环，汽车将成为小米智能生态的一极。此时，小米汽车可能重构用户出行的场景，开拓出一条新赛说念。
在比亚迪的财报里，毛利率是存一火线，但在小米的蓝图中，汽车只是生态进口的“钩子”。比亚迪的护城河在车间里，小米的念念象力在云霄。
6.41亿MIUI月活用户组成自然的流量池，SU7首销的5万订单中，67%来自小米手机用户。这群数码原住民关于生态互联的执念，远超对传统汽车参数的关心。当他们开车到家时，空调还是调整到符合的温度，扫地机器东说念主还是打扫完房间，电饭煲里的饭才刚刚作念好。这么的东说念主车家全场景生态，恰是比亚迪智能化计谋的盲区。
一个靠成本完结界说性价比，一个靠家具体验界说竞争力。
一个试图用限制化慑服商场，一个试图用生态化留下用户。
巧合，最终的胜者既不是比亚迪，也不是小米，而是一个新的“wow”——正如达尔文在《物种发源》中所说：“存活下来的不是最厚实的，也不是最奢睿的，而是最适合变化的。”
可岂论何如，关于比亚迪和小米，以及更多的汽车友商们来说，2025年，注定不舒适。
本文来自微信公众号：山农下山，作家：山农
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