油车底盘看调校，电车底盘就得看硬件了。当今的电车啊，淌若没配上空气悬架和CDC可变阻尼减振器，这电车开着就不欢喜，也不好开。就算差少许，也得有套CDC可变阻尼减振器才行。这些成立在油车里很稀有，为啥呢？资本高呗，要不即是厂家不舍得给配。
这就像发轫讲的，油车底盘得看调校。硬件少了，那就只可在调校险峻功夫了。我牢记标致雪铁龙在底盘调校上是大众级别的，可它跟不上期间发展，当今只可靠往日的方范例日了。另一边呢，凯迪拉克在底盘调校方面也很有劝诫，它好像更能投合期间需求。
1989年最初推出可变阻尼空气悬架（SDC随速减震适度系统），1991年有了CCR电脑适度吊挂系统，1993年又有CVRSS联贯可变说念路感应吊挂系统，其时这套吊挂系统发展到后期仍是不错达到每秒100次的颐养频率。
直到2002年，MRC主动电磁感应吊挂出现了，何况第一次被用在凯迪拉克Seville STS车型上。2009年，凯迪拉克CTS - V搭载着MRC主动电磁感应吊挂，在纽博格林北环赛说念得回了7分59秒32的收货，这冲破了四门轿车弗成突破8分钟的传统倡导。克尔维特ZR1也搭载了MRC主动电磁感应吊挂，它以7分26秒40的单圈速率成为其时阿谁赛说念圈速最快的量产车。
到当今，MRC主动电磁感应吊挂仍是发展到第四代了，它约略每秒对路面进行1000次扫描，每秒的阻尼颐养也能达到1000次。在中国市集里，凯迪拉克CT5 - V BLACKWING车型配备了第四代MRC主动电磁感应吊挂，这个车型以1分38秒421的圈速收货，在浙江海外赛车场（浙赛）的列内外成为速率最快的四门量产燃油车。
你淌若知说念了凯迪拉克的第四代MRC主动电磁感应吊挂，就不会再看车企新车发布会的那些参数时认为不解觉厉了。
像售价在46.98万 - 56.98万元的问界M9，它不错每秒扫描路面20次，车辆底盘加上自顺应主动悬架能每秒颐养100次。凯迪拉克第四代MRC主动电磁感应吊挂每秒能扫描路面1000次，阻尼每秒也能颐养1000次，这样一比，问界M9就差一些了。
单说每秒路面信息的扫描，问界M9每秒扫描路面信息的速率，跟第四代MRC主动电磁感应吊挂比起来，要慢50倍。
这样看的话，凯迪拉克确凿是有点低调了。
国内在这方面呢，是靠一套空气悬架加上CDC可变阻尼减振器的悬架系统来暴露自家时刻实力的。
空气悬架间隔路面移动的扫尾相比好，坐起来就像在魔毯上雷同，而且它能把车辆的离地粗放升高或者裁减，这样车辆的路面通过性就进步了。不外，在车辆开得相比猛的时候，百家乐ag跟og有什么区别它在支抓性、懒散性或者让东说念主产生安全感这些方面就发达得不太好了。
是以，还得有CDC可变阻尼减振器，它能马上退换悬架的软硬。就像在急转弯的时候，它能让悬架变硬，从而提供更好的支抓。
有空气悬架就得有CDC可变阻尼减振器，空气悬架能间隔路面移动，CDC可变阻尼减振器在热烈驾驶时可弥补支抓感的不及。
不外有CDC可变阻尼减振器的话，就不错不配备空气悬架了。
比亚迪有云辇 - C/A/P车身适度系统。云辇 - C属于智能阻尼车身适度系统，是最基本的一种，骨子上即是CDC可变阻尼减振器。它诈骗电磁阀颐养液压油流量，这就像时刻沙漏计时器雷同，约略竣事悬架软硬退换，使车辆在保证懒散性的同期具备较好的支抓性。
云辇 - A属于智能空气车身适度系统。云辇 - C莫得的东西，云辇 - A有，那即是一套空气弹簧。前边提到的空气悬架加CDC可变阻尼减振器的悬架系统里就有这个空气弹簧。和云辇 - C比起来，云辇 - A要更高档。
云辇 - P说的是智能液压车身适度系统，车辆四个轮子齐装有高强度的孤苦液压减震器，这就尽头于把空气悬架和CDC可变阻尼减振器合为一体了，能有更快的反应速率，减震也更高效。
是以骨子上能发现，悬架系统越高档，它的集成性和反应性就越佳。
凯迪拉克第四代MRC主动电磁感应吊挂用的是一种极度液体，这液体有磁力，叫磁流变介质。靠电流产生磁场，能让这液体时软时硬，用电流详尽适度液体粒子，就能详尽适度阻尼，这样阻尼在软硬切换时速率就更快了。何况，第四代MRC主动电磁感应吊挂的压缩和回弹阻尼变化限度是对称的，这能让车辆极限驾驶时更踏实。
第四代MRC主动电磁感应吊挂的反应速率与退换频率，比CDC可变阻尼减振器更快。
第四代MRC主动电磁感应吊挂的退换频率更快也更时常，这使得配备它的车辆在各样路面行驶时齐很安靖。和市面上那些合适仁和驾驶的空气悬架车型以及CDC可变阻尼减振器比起来，第四代MRC主动电磁感应吊挂不错带来更马上、更强盛、更极致的操控乐趣。在弯说念上时，它每秒1000次的阻尼颐养频率，能让驾驶者充满信心。
MRC主动电磁感应吊挂更合适念念追求驾驶乐趣的用户。不外，它带来的懒散性和空气悬架的体验不同，空气悬架会把路感间隔掉，MRC主动电磁感应吊挂却能让你感受到一定的路感。
是以在以家庭用车为主的SUV车型里，基本上齐会配备空气悬架，毕竟这类车型惟有懒散性就不错了。何况再加上CDC可变阻尼减振器的话，日常使用是通盘弥散的。
国内新动力汽车品牌很爱向花费者强调自家时刻比别的品牌强得多，凯迪拉克在这少许上就相比低调。淌若凯迪拉克能出一款有空气悬架和第四代MRC主动电磁感应吊挂的车ag百家乐规律，那国内就莫得车能和它比了，不外这样的凯迪拉克价钱会很高。