本报记者  刘涓溪  李俊杰

图①：张彦仲(左二)在向科研东谈主员了解磨练进展。 图②：张彦仲近照。 以上图片均为本报记者伊霄摄

2017年5月5日，C919首飞现场，张彦仲与C919合影。 受访者供图

东谈主物小传

张彦仲，1940年3月生，陕西三原东谈主，中国工程院院士、国度大飞机紧要专项群众盘考委主任、国度“两机”紧要专项群众盘考委主任、大飞机自主工程总策画师。主办筹商制定了大飞机、航空发动机及燃气轮机两个国度紧要名目实际决策，负责多个型号飞机和直升机的立项及研制责任，获国度级和省部级奖项11项，出书专著15部、英汉辞书1部。

启动，轰鸣，机翼上的襟翼从容张开，飞机启动滑行。跟着机轮在跑谈上束缚加快，机翼承受的升力越来越大。遽然，前轮离地，总共机身抬头朝上，我国自主研制的国产大飞机C919，如统一只展翅雄鹰，以优雅的姿态直冲云表。

由于高度集成高新本领，粗俗带动新材料、当代制造、先进能源、电子信息、自动限制等界限过错本领的群体松弛，大飞机被誉为“当代制造业的一颗明珠”。大飞机自主工程总策画师张彦仲履历了国产大飞机的研制全流程，他说：“我国航空工业发展历经起起落落、勤快求索，是一代代科研责任者的忘我奉献与肃静信守，才让我国自主研制的大飞机能在万米蓝天翱翔。”

铺 路

牵头国产大飞机研制调研论证责任

中国要不要造大飞机？能不成造大飞机？自上世纪60年代起，这么的质疑声从未罢手。

“买海外的飞机，终归是受制于东谈主。过错本领是买不来的，亦然换不来的，要把过错本领掌合手在我方手中。”手脚航空系统工程群众，张彦仲长久全力主张并鼓吹我国自主建造大飞机。

2006年1月，大型飞机被列为国度16个紧要科技专项之一。同庚7月，国务院成立大型飞机紧要专项决策论证委员会，张彦仲手脚论证委员会主任之一，负责大型飞机总体本领决策、本领道路等问题的论证责任。此时的张彦仲，照旧到了退休的年岁。

这是一场与时刻的竞走。

摸排国内已有本领水平，拜谒要点企业、科研院所，研判大型飞机市集需求……历时6个月，群众构成员萍踪竟然遍布寰球各地，听取了上千份系统答复，拜谒了近百家企业，最终提交了《大型飞机紧要专项决策论证答复》。这份答复，科罚了国产大飞机制造的“大小之争”“表里之争”等四大争论。

“以‘大小之争’为例，造多大，市集和才能说了算。”张彦仲在调研中发现，150座级客机是市集需求的主要机型，仅国内就有几千架的市集需求。抽象沟通那时我国本领水平、机场配套与东谈主才结构，从150座级客机启动自主研制更为科学合理。

2007年，国产大飞机研制责任妥当启动，张彦仲也开启了与大飞机研制相伴的时光。一架大型客机由数以百万计的零部件构成，触及航电、环控、飞控等数十个复杂的系统，需开展几千个科方针磨练翱游，从四川绵阳深山风洞实验室，到甘肃嘉峪关机场横风磨练现场，再到为作念结冰磨练在寰球各地“追着冰跑”……那处有大飞机的过错磨练，那处就有张彦仲的身影。

2011年12月，C919通过国度级初步策画评审；

2015年11月，C919首架机总装下线；

2017年3月，C919通过首飞本领评审；

2017年5月5日，C919大飞机首飞。上海浦东国际机场，时年77岁的张彦仲，迈着重大的行动走上讲台，大声晓谕C919大飞机本领评审意见：“现飞机已取得特准翱游证，不错首飞!”跟着总联结一声令下，C919腾空而起，全场掌声雷动。“中国东谈主造大飞机的梦念念，在这一刻终于已毕。”张彦仲眼含热泪。

钻 研

开展飞机故障会诊，挽归国度经济亏蚀

C919是张彦仲最紧迫的后果，却不是他独一的后果。

1962年，张彦仲从西北大学物理系毕业，之自后到新成立的第三机械工业部(原航空工业部前身)304所，从事机械振动声学方面的责任。

那段时刻，他老是所里最早来上班的，亦然最晚离开的。日间，他妥当责任，仔细不雅察，上前辈和共事们讨教。晚上，则在办公室进行他的“三部曲”：总结一天的责任和际遇的问题；查阅联系贵寓，弄清见识和旨趣，找出科罚主见；按辩论系统学习机械界限的表面常识，夯实基本功。

很快，张彦仲的专科才能有了大幅扶植。他率领团队研制出我国第一套加快度校准系统，科罚了飞机弹射救生等大加快度的校准问题。这项后果自后赢得1978年寰球科学大会奖。

1973年，AG百家乐积分33岁的张彦仲为国度入口的55架安—24飞机进行故障会诊。那时，飞机故障会诊业务在我国照旧一派空缺，张彦仲汲取挑战，率领团队破耗3年多时刻，冒风雨、顶烈日、迎严寒，在机场对55架飞机逐一进行测试、蕴蓄数据、进行分析，最终找出飞机叶片段裂的原因。反璧的13架飞机，为国度扶助1亿多元的经济亏蚀。

1978年，38岁的张彦仲被任命为304所副长处。但是隔年，他却作念出一个让东谈主吃惊的决定：毁灭副长处职位，报考剑桥大学三一学院信息工程专科的博士筹商生。留学时期，张彦仲要学完信息专科本科生和筹商生的一皆课程。他每天寝室、藏书楼、实验室三点一线，仅用3年时刻，就胜利取得博士学位。

攻 坚

率领团队成就大飞机研制磨练过错

博士毕业后，海外不少科研院所邀请张彦仲入职，都被他一一隔断。“国内‘四个当代化’成就急需无数东谈主才，我要尽快回到故国去。”1984年10月，在赢得博士学位后的一周内，张彦仲便回到国内，转头他熟谙的304所，坐窝插足科研责任。

仅用一年时刻，他发明了数字信号处理界限的“快速递归傅里叶变换算法”，通过优化算法旅途，从简巨额意想机内存，大幅镌汰老本。“我即是要解释，好多过错性筹商，中国粹者也能作念到。”张彦仲说。

1985年，原航空工业部任命张彦仲为航空工业部副总工程师，分摊航空科学本领责任。超临界机翼、脉冲多普勒雷达、高推比涡扇发动机……关于莫得学过航空专科常识的张彦仲来说，这又是一个新的界限。他边干边学，拒接向内行求教，妥当听取专科东谈主士的意见和提议。家住得远，交通未便，他就索性住在办公室里；晚高放工晚，食堂关门了，他就拼凑着啃一口饼。“既然来了就要好好干，干就要干好。”他说。

风洞是研制飞机的过错磨练过错。张彦仲牵头筹措资金建成1.2米×1.2米的风洞，后为符合改日民用飞机研制需要，张彦仲又经手批准成就了更高等第的风洞，这些风洞于今仍在新飞机研制中阐明紧迫作用。

从事航空系统工程责任后，张彦仲率领团队松弛三代飞机过错本领的事前筹商，创建了航空科学基金与航空奖学金，鼓吹把航空工业列入高技术产业。他还主办过10多项紧要航空项方针决策、立项，其中，运—12获国度科学本领超越奖一等奖，运—8C赢得国度科学本领超越奖三等奖。

传 承

全力培养航空工业界限后备东谈主才

“终身之计，莫如树东谈主。夯实基础、培养后生，才有改日。”张彦仲深知，航空工业功绩的不绝发展，离不开一代代东谈主才络续昂然。1985年，张彦仲便启动在北京航空航天大学带筹商生。

2006年，跟着大飞机决策论证责任启动，东谈主才缺少问题启动突显。于是，张彦仲在北航鼓吹开设大飞机高档东谈主才培训班。从学科架构到课程策画，再到东谈主才培养体系制定，他都是亲力亲为，还经常到现场讲课。他治学严谨、海枯石烂的格调，影响了许多航空工业科研责任者。死心当今，大飞机高档东谈主才培训班累计培养了1100多名高档东谈主才。

优游时刻，张彦仲心爱写诗。参与大飞机论证，他写下“奉献毕生全不悔，断然拼搏向朝日”；纪录取证试飞，他写下“夏去疆南迎酷热，冬来漠北盼严寒”；濒临后生一代，他又有“莫谈航途有风雪，雏鹰胜过老鹰飞”的期待……每一首诗都与大飞机讲究联系。

如今，C919承运搭客松弛100万东谈主次，年过八旬的张彦仲也还在为航空功绩致力于：科罚航空发动机研发穷苦，鼓吹大飞机国际适航验收，开展280座级的C929更大飞机研制……他说：“大飞机功绩要走的路还很长，要攥紧时刻，再为国度多作孝敬。”

有东谈主说，“张彦仲是航空阵线的强人”。而张彦仲说，功劳是全球的，“从2006年立项到2023年商飞，这架‘东方之翼’上，凝结着来自1000多家企业、36个高等院校的20多万名科研东谈主员的心血和汗水。为国度、为东谈主民、为社会、为科学，付出我方的一切，我无怨无悔。”

《 东谈主民日报 》( 2025年02月27日 06 版)