中国航空新闻网讯：连年来，跟着印度经济抓续增长、中产阶层抑止壮大、人人出行需求日益茂盛，印度航空公司运转“大限制”膨胀。印度政府苟且复旧航空业发展，出台一系列利恋战术，印度似乎具备了成为“顶级”航空商场的条款。“简便遨游”网站刊文指出，思要真实达成这一琢磨，印度航空业还需克服包括基础才能在内的“多重”挑战。
印度：一个新兴的航空商场
现在，天下上有三个主要的航空商场，区别是好意思国、欧洲和中国，而印度则是一个新兴的主要航空商场。好意思国和欧洲的航空业及商场依然“老到”。中国的航空业及商场正在快速增长，可能会变得更大。但是印度的增长后劲最大，因为它领有普及14亿东谈主口，而此前乘坐飞机出行的基数很低。2024年，印度成为天下上东谈主口最多的国度，但现在只须一小部分东谈主口梗概包袱得起遨游的用度。与好意思国等国内商场东谈主均3个座位的老到航空商场比拟，印度远远过时，东谈主均只须0.13个座位。
此外，需要关注的是印度的GDP增长，印度的GDP瞻望将抓续以每年6.5%至7%的速率增长。跟着经济的增长和发展，印度遴荐乘坐飞机出行的东谈主数也将大幅增多。2025年2月，路透社报谈称，波音公司预测，畴昔20年内，印度和南亚航空公司的机队将增多2835架商用飞机，为刻下数目的4倍。这收获于印度中产阶层的壮大和经济的慎重增长。
把柄航空数据资讯机构OAG的数据泄漏，印度航司的运力在畴昔十年中翻了一番，印度航空商场“以惊东谈主的速率增长，并在履历要紧转型。在印度，国内航司运力的增长速率快于外洋运力，2005年至2024年，平均每年增长8.7%，而外洋平均每年增长率为6%。”
2024年，印度航空部长示意，政府将插足110亿好意思元用于新机场建树和旧机场扩建；到2025年底，印度运筹帷幄有200个机场插足运营。
印度英迪拉·甘地外洋机场
印度航司的“成长之路”
印度对航空出行需求的增多，ag百家乐赢了100多万在一定进度上“促进”了印度航司的“成长”。
香料航空（SpiceJet）成立于2004年，领有约100架飞机，另有150架飞机订单；印度廉航阿卡萨航空（Akasa Air）成立于2021年，领有27架飞机，附加200架飞机订单。此外，印度领有靛蓝航空和印度航空两家主要航司。靛蓝航空占据印度国内航空商场份额的61%，而印度航空则运营着印度约66%的外洋航班。
如今，靛蓝航空每天运营超2200个航班，飞往123个方针地（其中89个是国内方针地，34个是外洋方针地）。除ATR 72-600以外，靛蓝航空近千架新飞机订单王人是空客A320/A321系列。该航司大部分潜在增长将取决于其保抓现在在印度商场主导地位的能力。好意思国《航空周刊》在2024年9月报谈中称，到2030年，靛蓝航空瞻望将有约600架飞机在役。淌若其能保抓印度航空商场的大部分份额，那么它可能会在2030年至2039年时期成长为天下上最大的航司。但是，靛蓝航空在2030年之前并不会普及好意思国四大航空公司。
印度航空商场所临的“挑战”
尽管印度航空商场和印度航司的发展有广大后劲，但印度航空业仍濒临困难。其中，机场基础才能不健全、安全问题和监管不力等问题制约了印度航空业的发展。
印度主要机场多半超负荷运行，遐想容量远低于本色需求。举例英迪拉·甘地外洋机场，遐想容量为年模糊量7000万东谈主次，但2023年本色游客量已普及7200万，导致登机口、安检和行李责罚系统恒久存在拥挤情况。而印度部分机场对才能爱戴不善，也存在安全隐患。此外，一些内行劝诫称，现在的应承可能部分源于疫情后被压抑的需求。2023年的“膺惩性旅行”表象成为印度航空业收入创记载的主要原因，但跟着经济压力等诸多身分影响，这种激增很可能会降温。
另外，印度国内航空商场可能出现“阁下”则是另一个重要问题。领有60%商场份额的靛蓝航空和领有28%商场份额的印度航空占据主导地位。与此同期，捷行航空（Go First）、翠鸟航空（Kingfisher Airlines）和捷特航空（Jet Airways）等航司在高运营老本的重压下倒闭。有行业内东谈主士分析指出，这种整合可能会导致竞争减少和机票价钱上升，也在一定进度上镌汰了东谈主们对航空旅行豪侈的矜恤。
跟着印度经济的抑止膨胀，航空业有望在其国度发展中推崇重要性作用。但是，要杀青这一后劲，需要在冒昧挑战、促进竞争等方面寻找到一个“奥妙的均衡”。印度政府和行业从业者需要收拢这个契机，才能确保印度的航空故事得以连续发展。（整合编译：王兰、胡琛璟）