“咱们皆是在给宁德时间打工”，许多车企高管皆曾发出过这样的无奈。确乎，要说在新能源时间最大的赢家是谁，宁德时间当之无愧。凭证2024年的数据露出，宁德时间全年能源电板装车量冲突300GWh，高达339.3GWh，以断层式的当先蝉联榜首，占据了全球37.9%的商场份额。

说得更直白点，宁德时间波折掌执了新能源汽车商场的订价权。关于宁德时间来说，策画也不单是是卖电板赢利，更要借着本人在新能源行业的地位和影响力赚更多利润，就比如斯前发布的磐石底盘，象征着宁德时间从单一电板供应商向“汽车时候平台商”跃迁。

不惟有预制菜，更有“预制车”？

吃了这样多年预制菜，怎样也没思到将来还会开上“预制车”，旧年底宁德时间发布的磐石底盘本色其实就是“预制车”。

具体来看，磐石底盘以电板为中心伸开遐想，接受电板到底盘一体化时候，将电芯径直集成到底盘中，完竣和底盘的结构共用。该底盘接受立体仿生龟甲结构，致使在实测中带电情况下可达到120km/h正面碰撞不动怒、不爆炸。

关于车企来讲，若是用宁德时间的磐石底盘，就无需自研底盘时候，只需基于磐石底盘开辟车身和内饰，新车型开辟周期可从3-4年裁减至12-18个月，这不拖拖的“预制车”吗？不外关于中小车企致使跨界玩家来说，有了磐石底盘就意味着可快速入局汽车商场，再一次评述了造车门槛。

就对行业的影响来说，宁德时间发布的磐石底盘就雷同智高手机行业的联发科“交钥匙决议”，2010年代让盗窟手机厂商爆发式增长，宁德时间此举无异于是要成为电动车领域的“联发科”。可是，一整套底盘时候毕竟是一家车企的“灵魂”，若是通盘东谈主皆用宁德时间的底盘，关于大厂来说不免脸上也挂不住，更存在被宁德时间卡脖子的风险。

讲得更彻底小数，宁德时间磐石底盘的本色就是将电动车制造从“土木匠程”（重钞票、长周期）变为“乐高积木”（模块化、即插即用），表面上讲通盘东谈主皆能对车辆进行DIY。短期来看，这将加快电动车的普及和价钱下探；但弥远而言，ag真人百家乐 229622点co当底盘、电板、智能系团结起由外部掌控，车企本人又还剩下什么中枢竞争力呢？

同质化严重的商场还需要磐石底盘？

不知谈你们觉不认为，刻下的新能源汽车也曾来到了同质化异常严重的阶段。夙昔环球买车，不同车企的不同车型皆能够带来不相同的体验，但当下新能源汽车在电板、电机致使智驾系统上皆高度重迭，不同价位和不同品牌的新能源车带来的崭新感也就只剩下造型遐想和车身尺寸大小，其本色并莫得太大阔别。

若是宁德时间磐石底盘获得更多车企的引入，同质化的问题则将变得愈加严峻。同期，宁德时间所影响到的也不单是唯有车企，更是对供应链的一次大洗牌，像是博世线控转向、大陆电子悬架等子系统就将被宁德时间“打包集成”，部分供应商更是将退化为二级模块商。

至于其它电板厂商，更是失去了与宁德时间径直招架的阅历，只可被动转型储能、低速车等利基商场。关于宁德时间本人而言，最径直的就是赚到更多利润，致使可让宁德时间在能源电板领域的市占率再次完竣大跨步增长。可一朝宁德商场市占率杰出50%，是否就要触发全球反掌握探听呢？

总体来看，刻下对宁德时间磐石底盘感酷爱的车企并未几，整套底盘系统的上风和罅隙皆异常昭彰，天然确乎能够评述车企的研发资本，也能通过底盘挽救大幅增大新能源汽车的续航里程和擢升安全规范，但不并非通盘车企皆逍遥交出“灵魂”让宁德时间拿捏。

更致命的是，一体化底盘也并非莫得短板，即等于发生隐微碰撞就可能需要更换整套底盘，天价维修用度不成幸免。况兼，既然底盘是宁德时间提供的，车企只是提供了外壳和内饰遮拦，发生不测时，用户到底是找宁德时间呢？照旧找车企呢？背后不免会发生互相踢皮球的情况。

写在终末：

总的来看，宁德时间的磐石底盘并不是什么非凡物，许多新能源车企皆也曾完竣了电板和车身的一体化，宁德时间只是思通过本人的影响力赚更多利润，不感奋于只是个电板供应商。抵破费者而言AG百家乐怎么玩才能赢，更低的购车费本和更高的续航是福音；但对行业而言，则需警惕“通盘车企皆形成宁德时间的代工场”，异日十年汽车产业的赢输手，能够不在于谁能造出最佳的底盘，而在于谁能界说下一代挪动生计的终极体验。

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