广州对于电动自行车的新规——《广州市电动自行车料理章程》一经颁布近两周时候，但在应答媒体上，联系热议一直莫得住手。

日前，广州市公安局交警支队联系负责东谈主对电动自行车新规热门问题最新恢复称，来岁将推出非灵活车分类料理章程，扩充外卖专用号牌。

最近几年，面对电动自行车治理艰巨，广州出台多项步履，比如2021年11月，实行了电动自行车登记上牌料理；2023年6月，发布了《广州市东谈主民政府对于电动自行车通行料理步履的秘书》，建议对电动自行车实行分路段分时段限行。而本年12月初，广州最新发布的电动自行车新规，更被以为交融了对电动自行车治理的多项新步履。

12月30日，新规行将慎重实施，广州是否能解“电鸡围城”之困？

广州街谈 图/视觉中国

“限速15公里”之争

在广州发布的新规中，第二十六条胪列出多项电动自行车不得实施的步履，包括“在非灵活车谈内行驶时最高时速逾越十五公里”。这一条目自觉布以来，一直备受热议。

值得热心的是，即使膂力一般的普通东谈主，骑自行车的速率也可到达每小时15公里支配，换算成秒速则是每秒约4.17米；而对于膂力较好的东谈主，骑行速率致使不错达到每小时20公里，也即是每秒约5.56米。

2019年4月扩充的电动自行车强制性国度规范《电动自行车安全技艺范例》章程，电动自行车“最高想象车速不逾越25公里每小时”。因此，新规明确在非灵活车谈，电动自行车行驶时速不得逾越15公里的适度，激励热心。

12月17日，广州市公安局交警支队联系负责东谈主对外在示，“限速15公里条目”并非广州市草创，其依据是《中华东谈主民共和国谈路交通安全法》（以下简称《谈路交通安全法》）。

2004年5月1日扩充的《谈路交通安全法》第五十八条章程，残疾东谈主灵活轮椅车、电动自行车在非灵活车谈内行驶时，最高时速不得逾越十五公里。

不外，有也曾参与《谈路交通安全法》制定的各人告诉中国新闻周刊，其时建议非灵活车15公里限速的主要计议对象，是自行车和其时较流行的助力电动自行车的平均速率，“和当今流行的电动自行车存在一定区别”。

值得热心的是，自2004年5月《谈路交通安全法》扩充以来，经历了三次转换，交通闯祸抵偿、醉驾入刑、驾驶经验考研料理等本质握住更新。但对于适度电动自行车最高时速的第五十八条，一直沿用于今。

有多位来自广州的即时配送员向中国新闻周刊抒发了一定担忧。在他们看来，若是配送全程速率低于15公里每小时，很可能每天配送的单量大为减少，部分订单还可能面对超时的可能。他们暗示，现时在外卖、闪送等即时配送行业，配送员的工资是以单量些许为依据。

“《谈路交通安全法》中对于电动自行车限速的条目，制定时候在二十多年前，年代久远。跟着时间发展，各大城市制定电动自行车联系条例时，还应更多参考当下的交通景色。”清华大学交通计议所副长处杨新苗暗示。

在华南城市计议会创会会长、暨南大学训诫胡刚看来，对于电动自行车的治理，应该愈加详细化。他说：“为了保证行驶安全，对电动自行车行驶速率选拔一定的适度是合理的。但应该别离生计型用车和营运型用车，现时广州电动自行车保有量的绝大部分，来自生计型用车。对于即时配送型用车，制定限速划定时，应该详尽沟通行业的秉性和配送需求。”

把柄广州交警联系负责东谈主的最新恢复，广州将于来岁上半年推出针对外卖等行业的专用号牌，以及配套的料理章程，联系号牌将由联系企业苦求，并仅限本企业职工使用，将“私家车”与“企业车”进行别离。

总量收敛来了？

悔改规发布以来，对于电动自行车总量的收敛，不异备受热心。

新规的第五十条明确，市东谈主民政府把柄城市谈路交通发展景色和发展导向，详尽沟通交通出行合理需求，不错对电动自行车实行总量收敛。

广州市公安交警部门统计，甩掉2024年9月，广州全市电动自行车登记上牌数目为540万辆，比昨年同时增长140万辆，增幅35%，现时仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速率增长。把柄联系瞻望，现时广州电动自行车保有量超600万辆。

在广州，当地东谈主称电动自行车为“电鸡”，不管海珠桥、广州大路、黄埔大路，照旧科韵中路、金沙洲大桥等骨干谈，“电鸡”雄师频繁穿梭在灵活车谈与东谈主行谈之间，由于其盛大的数目，ag百家乐两个平台对打可以吗也被不少当地东谈主戏称“电鸡围城”。

而甩掉2024年6月，广州全市小汽车保有量约370万辆。为了缓解交通拥挤，广州早就出台联系计策，适度小汽车数目的增长。早在2012年8月，广州就运转通过摇号的气象，分拨中小客车增量主义，以收敛车辆增长。2018年7月，广州又运转实施“开四停四”料理步履，具体章程为非广州市籍中小客车在管控区域内行驶时，每当然日最多可通行4次，再次参加须隔断4天以上。该步履在2024年7月1日进行了调度，优化为“岑岭限行”料理步履。不少分析以为，对小汽车数目的收敛和限行计策，进一步助推了电动自行车数目的快速增长。

在杨新苗看来，现时广州老城区不少路段穷乏非灵活车谈，导致不少电动自行车在东谈主行谈上与行东谈主“抢路”，存在一定安全隐患。这么的情况下合乎收敛总量，再沟通进一步的步履，比如电动自行车轻量化等，不失为一种考量。

“若是要收敛总量，不仅要笃定合理的容量，还应进一步详细化料理，比如热心区域之间配额和总量的动态变化等。”广东省体制转换计议会捏行会长彭澎暗示。

甩掉2023年末，广州常住东谈主口达到1882.70万东谈主，城镇化率高达86.76%，比2013年末的1292.68万东谈主，增长了590万东谈主。

胡刚以为，电动自行车数目之是以快速增长，最初在于东谈主口快速增长带来的出行需求增长。在他看来，收敛电动自行车总量可能仅仅权宜之策，因为出行需求是客不雅存在的，无法阻碍，更应该作念的是相易。

在部分业内东谈主士看来，若是思果然收敛电动自行车总量，当下的各人交通系统还应进一步方便化。

各人：谈路改造近在眉睫

广州官方数据泄露，电动自行车交通罪犯居高不下，2022年以来，广州市公安交警部门每年查处电动自行车交通罪犯逾越100万宗。这也成为新规出台的紧迫布景。

胡刚坦言，广州的城市谈路想象现时以汽车为中心，穷乏实足的非灵活车谈和泊车要害，导致电动自行车乱停乱放、占用东谈主行谈，这是酿成交通安全隐患的主要原因之一，亦然电动自行车被诟病的紧迫成分之一。

值得热心的是，广州的新规明确，电动自行车在非灵活车谈内行驶；在莫得非灵活车谈的谈路上，靠车行谈的右侧行驶。这与《谈路交通安全法》一致。此外，新规还明确，确须在未建造非灵活车谈的路肩通过的下车扩充。

不少业内分析以为，20世纪90年代末以来，广州历经几轮详尽交通绸缪，在一段时候内并未充分沟通非灵活车的出行需求。其中，1996年修编的《广州市城市总体绸缪（1991—2010）》致使建议，在改善公交做事的流程中，寂静适度自行车的发展，并把自行车从骨干谈上分离出去。

2006年，广州一度实施对电动自行车不予登记、不准上谈路行驶的料理步履，直到2021年才放开“全禁”的作念法。《2020年广州市交通发展年度发挥》泄露，广州城市的谈路普遍为单幅路和双幅路，灵活车的车谈数多、宽度大，但大部分谈路齐莫得非灵活车谈，有的接收非灵活车与东谈主行谈共用的样式。

针对非灵活车驾驶东谈主面对“手足无措”或非灵活车谈不连贯等问题，广州交警联系负责东谈主日前暗示，广州已建成非灵活车谈2966公里，在259个路口配套建造了非灵活车信号灯。但受限于谈路资源，仍存在车谈缺失、过窄、不连贯等问题，缺口较大，广州交警已将其纳入来岁的重心职责，进行改善与惩办。

“现时在广州，部分灵活车谈一经改建成六车谈致使八车谈，然则仍然莫得非灵活车谈，联系路段亟待进行改造。”胡正直言。在他看来，广州城市内谈路改造近在眉睫，相当是对于非灵活车谈改造要赐与实足的心疼。

他说：“部分老城区过于狭小的谈路，灵活车通行容易酿成严重拥挤，这类谈路能否改酿成专供非灵活车通行的谈路？此外，还应建造更多自行车和电动自行车的泊车场AG百家乐有什么窍门，这是惩办其乱停乱放、占用谈路的有用步履。”