，对此，好意思国托运行业深表担忧，以为这些用度最终将由好意思国入口商承担或转嫁给消耗者，进而激发通货延迟。

众人托运东谈主委员会（Global Shippers Council，GSF）理事James Hookham示意，在最近的一次会议上，成员们计议了USTR淡薄的纳税提议可能带来的效果。阐明该提议，每艘中国建造的船舶每次靠港可能被征收高达150万好意思元的用度。

Hookham称，在GSF最近的一次理事会上，好意思国和加拿大的代表们果然是带着“无聊”的表情计议了这些问题，瞻望承运商详情会把这些特等用度转嫁给客户。他示意：“当先，这将增多好意思国托运东谈主和入口商的老本，接着这些老本最终还是会落到消耗者头上，要么让好意思国企业的现款流吃紧，要么导致价钱飞腾。这对任何东谈主王人不会有好的落幕。”

MDS Transmodal计议公司提供的船队数据袒露，2月份靠岸好意思国口岸的扫数船舶（估量301艘）中，有26%是在中国建造的，占现存运力的20.2%。

隐没这些用度的一种模式是，主要承运商在好意思国修复子公司，运营从加拿大、墨西哥致使加勒比地区（包括牙买加金斯敦）口岸动身的支线就业，以对接主线船舶并将货品转运知友意思国。

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Hookham示意：“但要是特朗普政府对来自加拿大和墨西哥的商品征收25%的关税，这一决策将无法施行。”

阐明Dynaliners分析师Darron Wadey的说法，即使每次靠港收费减半至75万好意思元，对贸易的影响也将是宏大的。Wadey操办谈：“以纽约港为例，AG百家乐网站地址2022年有逾越2200艘集装箱船靠岸该口岸。要是其中30%的船舶是中国建造的，即使每次靠港仅征收75万好意思元的通用关税，仅这一个口岸每年给好意思国供应链酿成的特等老本将高达5亿好意思元。”

此外，Wadey还解释说，中国承运商将不得不取消靠岸好意思国口岸，以减少特等用度，而加拿大和墨西哥可能无法成为可行的货运替代选拔。可是，至极是在航运定约的配景下，削减好意思国航路可能会使其运营有关性受到质疑。在定约除外，这也将影响其交易竞争力。

好意思国贸易代表办公室淡薄对中国建造的船舶征录取度的原因之一是为了重振好意思国造船业。可是，Wadey对此示意怀疑，相背他以为，这一表率可能会给造船业始终的过热降温。

日本和韩国算作另外两个领有大型船舶建造训诲的国度，不太可能有满盈的船坞产能来直爽订单的大范围搬动。

Wadey进一步示意：“马士基（Maersk）、达飞海运（CMA CGM）和地中海航运（MSC）等承运商最近对印度领路出的兴致值得情切，这亦然该国在重工业边界建设海外影响力的战术的一部分。可是，印度尚未展示出建造大型（集装箱）船舶方面的训诲。此外，印度还需与更熟练的造船坞竞争，包括台湾、越南这一新兴市集以及菲律宾训诲丰富的划子厂。”

何况，Wadey信赖，好意思国造船业短期内不会修起，“咱们离船坞不详赶紧崛起并运转建造大王人‘解放轮’的期间还很远方。即使不详兑现，好意思国船坞的经济效益和训诲也难以讲授大范围转型的合感性。”

Wadey通过粗俗操办发现，好意思国最大的集装箱船是2010年请托的两艘3600 TEU船舶，单船造价为2.1亿好意思元，与达飞海运最近在中韩船坞认购的一系列18000 TEU船舶的单价很是。