ag百家乐官网 小米SU7发生爆燃三天后, 雷军不再千里默, 但莫得解答系数疑问
发布日期：2024-03-01 18:53 点击次数：146
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小米SU7的高速爆燃事故，正在激发公众关于小米汽车安全野心的质疑：SU7的车门有莫得启动自动解锁？电板的电芯颠倒技巧有莫得剖析效力？智驾是否和这次事件关联联？小米需要回答不少疑问。
文 | 杨俏 刘冬雪
运营 | 步鸟
一场令东谈主难过的无意、三条花季人命的消散，让小米汽车卷入了史上最大的安全危险之中。
3月29日晚上22点44分，一辆橄榄绿色小米SU7行驶在安徽铜陵德上高速。车上载着三位应届女大学生，她们此行的见解是从武汉去往安徽池州参加功绩编制测验。
当这辆车在NOA智能援救驾驶气象下，以116公里/小时不息行驶至池祁路段时，由于当地施工修缮，用路障闭塞了自车谈，改谈至逆向车谈。车辆未及反应，与水泥护栏发生碰撞，三位女生全部连累。系统终末阐述车辆时速约为97公里/小时。
事发后，有自称系车乘东谈主员家属对媒体暗意：“3月29日晚车辆撞击护栏导致车门锁死，电板爆燃。”这也进而激发了公众关于小米汽车安全野心的质疑。
4月1日，小米在港股阛阓股价重挫5.49%。而雷军在4月1日晚间，也作念出了恢复。他暗意：“由于事故还在造访，咱们一直莫得斗争到事故车，许多问题此刻还莫得办法回答。比及此时，我合计我不应该再等了，我必须站出来，代表小米答应:不管发生什么，小米皆不会遁藏，咱们将不息合营警方造访，跟进事情处理的进展，并尽最大力争恢复家属和社会关切的问题。”
▲ 雷军恢复。图 / 微博
车门解锁失效？
4月1日晚间，每东谈主Auto接洽到了事故车辆驾驶员罗晴（假名）的父亲罗强（假名）。罗强家住湖北，他暗意：男儿驾驶的小米SU7圭臬版是由她的男友购买，在2024年10月提车。购买后，SU7一直由男儿驾驶，与其男友的手机绑定。
事故发生后第一时期，男儿男友手机弹出了警示音书，他将音书告知给了罗强。“我随即奔去现场，到达时已经2点半，现场被算帐干净了，男儿的遗体也被运载到殡仪馆了。”
罗强从交警处了解到，车辆碰撞后，“一位过路司机和医护东谈主员”尝试施救掀开车门，但未能顺利，只破窗救出了一位后排乘客，“她莫得被烧伤”。当施救东谈主员想再救主驾、副驾乘客时，火势已经膨胀起来、无法围聚。而获救乘客，也因伤势过重、抢救无效示寂了。
三天后，针对上述事故，小米汽车才作念出官方恢复。
▲ 小米汽车恢复。图 / 微博
小米暗意：在车辆检测出装潢物后，发出提醒并开动减慢，随后驾驶员禁受车辆参预东谈主驾气象，不息减慢并操控车辆转向。公司第一时期建立了专项小组，于3月30日赶往铜陵，合营警方提交了公司所掌执的车辆行驶数据及系统运行信息，而况，专项组也与事故连累者家属取得了接洽，全力协助善后事宜。
不外据罗强称，鸿沟当今，小米方面莫得任何东谈主接洽我方，反而是他屡次主动接洽小米汽车客服，但莫得获获取音。
罗强暗意，和许多年青东谈主雷同，男儿对智能驾驶信服不疑，不啻一次向周围的东谈主先容该功能的安全方便，还曾在春节期间使用智驾往复于湖北和佛山。天然他频频提醒男儿，智驾技巧还不完善，不要盲目把我方人命交到系统手里，但男儿依然格外依赖智驾。
字据小米汽车公布的信息概要自满，在事故发生前，上述车辆确乎启动过智驾。
车辆NOA在22:44:24指示“请把稳前哨有装潢”，发出减慢苦求，并开动减慢。22:44:26~22:44:28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。
也即是说，从NOA发出指示到事故发生，惟有2秒傍边的时期差。
事故发生后，也有东谈主质疑小米车门为何锁住。
小米对此的阐述是：若遇到车辆断电、车门锁死的情况，可尝试在车辆下方找到救急解锁。车辆配备了机械把手，在断电的情况下也不错掀开。
而这次事故中，推敲到碰撞车速达到了近百公里/小时，车门有可能发生严重变形，且舱内东谈主员很可能丧失落志，机械把手大致并不及以保证乘客掀开车门逃生。
字据国标条目：当车辆发生足以使安全气囊弹出的碰撞时，系数车门应自动解锁。
高赫是又名新势力智能驾驶从业者，他对每东谈主Auto阐述谈，车门打不开是由车身鸿沟系统泄漏。发生碰撞后，车辆应通过碰撞传感器检测到撞击，独立即解锁系数车门，以便乘客能够快速逃生。“但这依然过依赖于车辆的小电瓶供电，若融会因碰撞受损，可能导致电子开关失效，此时仍需要使用手动解锁装配。”
电板保护是否有用？
从现场流出的视频和家属发声判断，这次碰撞事故中的电板打消和火势膨胀速率格外迅猛。这也未免让东谈主质疑：小米SU7的电板安全性怎么？
电板行业东谈主士王研告诉每东谈主Auto，新能源汽车自燃事故的径直诱因频频与电板里面短路接洽，ag百家乐贴吧而短路可能由多种身分引起，包括电板材料劣势（如隔阂、电解液）、BMS（电板贬责系统）失效、外部碰撞等。
电板贬责系统在沉沦电板过热和热失控方面起着至关紧要的作用。它泄漏监控并调度电板的使命气象，实时导出使用经过中产生的热量，幸免电板包里面热量积攒。
因此，尽管电板自燃的根底原因往往在于电芯层面的问题，但一个科学野心且高效的电板贬责系统能够显耀裁减这种风险，并在很猛进程上决定车辆的安全性能。
极度是在遭受碰撞时，若是热贬责系统失效，则更易触发自燃事件。
▲ 2025年3月24日，北京，近50位市民搭客走进小米汽车工场。图 / 视觉中国
客岁，小米汽车官微在“小米SU7答网友问 ”中曾提到，为进一步普及产能，小米SU7圭臬版除了弗迪电板外，还新增了宁德时期的电板。5月20日0时开动锁单的圭臬版订单，会巧合分拨电板版块。
此外皮小米SU7发布会上，曾经展示过一项能源电板方面的新技巧—— 电芯颠倒技巧。
顾名想义，传统能源电板中的电芯和泄压阀是正置的。而在顶点情况下，电芯里面因为热失控而产生的明火和有毒气体会朝上喷，径直侵蚀驾驶舱。而小米汽车选拔的电芯颠倒决策不错杀青电芯、泄压阀和极柱同期颠倒。一朝电板发生热失控，明火和有毒气体是向下排，不错最猛进程裁减对车内乘员的伤害。
▲ 小米汽车电芯颠倒技巧。图 / 小米汽车
对此，连累者家属罗强也暗意了质疑：“小米说电板活气会往下喷，为什么出事时会烧得这样快？”
事实上，小米的电芯颠倒决策确乎起到过一定作用。
客岁9月，在南京南站隔邻谈路上，一辆小米SU7曾发生交通事故，车辆冲出车谈撞向阻塞花圃区，撞击导致电板里面发生局部短路，出现短时冒烟和明火。不外，明火莫得飞速膨胀到全车，终末被消防东谈主员赶到扑灭。造访自满，车上乘客仅仅受碰撞冲击受伤。
但据界面新闻报谈，一位小米汽车里面东谈主士裸露，圭臬版块的小米SU7莫得配备电芯颠倒技巧，可能相较其他版块（Pro和Max版）在电板安全方面存在各异——而这次的事故车是圭臬版的小米SU7。
AEB为何莫得触发？
这次事故发生后，也正在激发全行业对智驾决骤、安全警示是否到位的深远反想。
高赫告诉每东谈主Auto，在行将发滋事故时，智能驾驶系统可能会径直退出，将鸿沟权交还给驾驶员。若是智驾系统检测到零部件故障或畸形情况，它也会扼制自身功能，以幸免潜在的安全风险。
同期，在突发火情等热切情况下，智能驾驶系统也可能不会启动自动靠边泊车等安全功能。“即使技巧上有可行性，推敲到安全归评述题，许多车企也可能会取舍空虚现此功能。”
也有东谈主提议质疑，这次事故发生时，AEB（自动热切制动）功能为何莫得触发？
小米汽车在4月1日晚间恢复：“小米SU7 圭臬版有前向防碰撞援救功能包括碰撞预警 (FCW) 和热切制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行东谈主、二轮车三类指标，其中AEB功能使命速率在 8-135km/h之间。这个功能和行业同确立的AEB功能访佛，当今不响应锥桶、水马、石头、动物等装潢物。”
小米曾在发布会上先容，小米SU7在AEB功能下，曾实测在135公里/小时常速下，可顺利识别前哨车谈静止故障车并刹停。其挑战夜间120公里/小时识别静止故障车等神志时，小米SU7 AEB也顺利通过。
▲ 小米SU7主动安全极限测试。图 / 小米汽车
高赫分析称，AEB系统除非被驾驶员手动关闭或者车辆出现故障，不然会在检测到前哨装潢物时启动，即使在智能驾驶方式下亦然如斯。但从小米官方恢复来看，装潢物只限于车辆、行东谈主、二轮车三类物体。这也阐述了为何这辆事故车辆的AEB并未触发。
但他也提到了，AEB的野心原则是车企宁肯偶尔漏触发，也不会误触发，从而幸免无用要的急刹车等情况。
据小米公布数据，驾驶员在禁受驾驶后，曾经操作过标的盘转向：“22:44:25小米NOA被禁受，开动参预东谈主驾气象，标的盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%；22:44:26标的盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%。”
而业内当今多量选拔AEB的原则是“东谈主驾优先”。
简易来说，驾驶员在AEB介入前，若是已经选择了制动、转向等逃匿动作时，系统可能会优先奉行驾驶员的操作，退出热切制动气象。反过来，AEB频频是在驾驶员无法实时反当令才会介入。
另据一位车企智驾从业者刘启暗意：智驾系统和电板活气是两个零丁的系统，不应该接洽在全部。
“电板活气事件本人并不径直由智驾系统贬责。事故是因为车辆对前哨装潢物识别过晚，导致AEB未能实时触发或即便触发也无法幸免碰撞，这更多地反馈了感知系统的局限性。”
▲ 小米SU7主动安全。图 / 小米汽车
无论怎么，当事故造访敷陈还未统统明晰之前，这场看似偶然的打消事件，也揭开了智驾在技巧跃进与安全均衡之间的深层矛盾。
如今当一款售价不及10万元的新能源汽车，皆不错作念到自合适巡航、AEB、车谈偏离预警等功能，全球遽然者在这样的“全民智驾”营销下，确凿不错将我方统统交给汽车了吗？
多位业内东谈主士提醒遽然者，尽管智驾技巧在不休逾越，但其可靠性仍有待提高。极度是在面临复杂路况时，仍需以东谈主类驾驶员的判断为主导。在享受智驾带来浮浅的同期，不应冷漠东谈主类在驾驶经过中的中枢性位。
（文中高赫、王研、刘启均为假名）
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