荣威D7 DMH才破损吉尼斯记载没多久，荣威纯电D6又破记载了---当今它是吉尼斯认证的“最低电耗宇宙冠军”。
在许多东说念主眼里，新动力车即是续航、补能、建立拼一拼，谁低廉买谁。但真要跑一次资料、冬天跑一次高原，就会知说念，有些技能，是靠堆料拼不出来的。
比如此次从拉萨到西宁，近2000km、翻越5000多米的唐古拉山口，还有一堆零下十几度的低温路段，荣威D6这台纯电车能跑下来不光是靠“大电板”。它的CTB结构和一形貌热措置，是实打实撑住这趟挑战的关键。
CTB是电板车身一体化的结构，听着很技能，但用起来即是：不怕路烂，不怕撞，空间更大，更省电。为什么更省？因为电板和车身深度集成，取消中间那层地板之后，AG百家乐是真实的吗车轻了、结构刚了，能耗当然就下来了。
一形貌热措置就更好懂了，传统电车冬天一开空调，电量掉得跟瀑布相似，热措置不到位，充电速率、续航全掉。D6用的是更高效的平直式热泵系统，冬天热得快、能耗低，在近零下20℃的工况下实测续航已毕率75%，行业第一，是确凿能冬天安祥开的电车。
这些东西说不上花哨，但真跑个资料你就知说念有莫得了。再加上CLTC工况百公里只有9.125度电，按0.3元算，每公里不到3分钱。城市通勤像地铁，高原长跑像油车，这才是技能的真确价值。不是喊标语，而是用得住、跑得远、花得少。
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