文| 金角财经角爷
也曾最浓烈反对与勾搭的车企，如故\"投华\"了。
最新音问，上汽将成为华为鸿蒙智行新的勾搭方，从注册商标来看，新品牌名为 \"尚界\"，成为继问界、智界、享界、尊界之后的\"第五界\"。
这出乎市集的预见。尽管两边勾搭的音问很早就在流传，但没猜测上汽尽然遴荐鸿蒙智行智选车模式——华为言语权最大的勾搭样子，外界一直以为，上汽会遴荐华为参与深度相对较浅的车BU引望所代表的供应商模式，要知说念当初反对与华为勾搭的\"灵魂论\"一说，恰是出自上汽前任董事长之口。
这也突破了的原意。就在一年前，余承东在中国电动汽车百东说念主会2024高层论坛上回话称，由于资源和东说念主力有限，华为鸿蒙智行不会推出\"第五界\"。
\"第五界\"的到来，也例必将对现存\"四界\"、勾搭车企、竞对友商产生强烈冲击。尚界首款车型基于上汽飞凡原有居品斥地，居品定位年青化市集，售价在17万-25万元之间，新车瞻望本年四季度上市，到时候不详率又将掀翻一场\"遥遥当先\"的风暴。
而更大的信号真义在于，至此，华为基本还是收服了车企里面的沿途国度队，无论是央企如故地方国企，都还是插足华为的怀抱。
上汽透顶\"投华\"
三年多的时刻，足以让中国最大的汽车巨头原地掉头。
2021年6月30日，在上汽股东大会上，有股民发问上汽是否会斟酌在自动驾驶方面与华为等级三方公司勾搭，时任上汽董事长陈虹暗意不可接受与华为这样的第三方公司勾搭自动驾驶。因为他觉得若采纳华为的全套管束决议，华为就成了灵魂，而上汽就成了躯体，上汽要把灵魂掌持在我方手中。
一时刻，\"灵魂论\"广为流传。那时独一被觉得把灵魂交给华为的车企，是重庆小康（后更名赛力斯），日子照实不太好过。
半年后，赛力斯都集华为才推出全新品牌问界 ，并在同月推出首款车型问界 M5，从外不雅猜想打算、居品界说、功能定型到后期营销都有华为团队深度参与，可以说是华为主导灵魂的第一界的第一款车，但彼时还处于发布和市集预热阶段，尚未产生大宗录用数据。
幸运的齿轮自此运转移掸，3年之后，上汽与赛力斯的境遇，可以说是冰火两重天。从市值来看，上汽集团沉重守住2000亿元，而赛力斯从150亿元猛涨迫临2000亿；从销量来看，上汽全体减少了上百万辆，而赛力斯全体销量迫临50万辆，其中与华为勾搭的问界孝敬了绝大部分销量。
跟着前任董事长退休，销量输给比亚迪失守18年的\"车企一哥\"宝座，以及新动力自主品牌迟迟不见起色，\"灵魂论\"的说法很久莫得再出现，而上汽与华为的勾搭运转流传起来。
但与华为勾搭推出\"第五界\"，若干出乎市集的预见。此前传说上汽与华为的勾搭中，为会深度参与整车界说、居品猜想打算和渠说念销售各法子，天然无穷接近鸿蒙智行模式，但情景上不是鸿蒙智行模式。
之是以如斯推测，至少有两方面的佐证：
一是在更早之前，华为也与广汽再度牵手勾搭，关于外界猜测广汽要与华为勾搭推出\"第五界\"，两边均公开辟谣。尤其是余承东曾公开回话称，由于资源和东说念主力有限，华为鸿蒙智行不会推出\"第五界\"。
二是华为车BU颓唐为引望后，打形成为超等供应商模式，与鸿蒙智行模式并行，给前者公开站台的是华为副董事长、轮值董事长徐直军，比掌管鸿蒙智行的余承东位置更高，何况引望广邀车企入股亦然为了管束\"灵魂论\"的争议，不光是长安阿维塔，就连不是合并阵营的赛力斯也耗资115亿元入股，被看作是接下来华为与外部车企勾搭的主流模式。
致使在刚刚曩昔的1月份，华为车BU还与上汽一直在针对勾搭进行谈判，上汽方面致使为此屡次派东说念主前去深圳。彼时两边的谈判场地与华为、广汽之间的模式类似，但细节有所不同。
如若最终阐明上汽是遴荐了牵手余承东，投向鸿蒙智行智选车模式，只可说上汽还是透顶烧毁了\"灵魂论\"，可能亦然想通了一个真义，就像汽车业内广为流传的阿谁段子：投华不透顶，等于透顶不投华。
国度队会师华为
好意思团首创东说念主王兴曾对畴昔能存活下来的车企作念出过 \"3+3+3+3\" 的预言，具体包括3家央企：一汽、东风、长安，3家地方国企：上汽、广汽、北汽，3家民企：比亚迪、祥瑞、长城，3家新势力：逸想、蔚来、小鹏。
如今回看，这个预言天然并陆续对适当本质情况，但其中掉队最严重的无疑是3家央企和3家地方国企。此前罕有据炫耀，新动力汽车市集上，三家央企存在感很弱，一汽集团、东风集团、长安汽车的占有率分辩仅为2.5%、5.5%和5.1%。
如何从合股期间跟上新动力期间，车界央国企们共同的管束想路即是与华为勾搭。
央企与华为勾搭的步子更快一些。早在2023年10月24日，一汽开脱就与华为在华为深圳坂田基地签署全面久了勾搭条约，触及AI、智能驾驶及智能座舱等规模；2024年头，一汽开脱在互动平台上泄露，公司与华为勾搭的自动驾驶居品将诓骗于L4低速场景，当今居品斥地正处于观念猜想打算阶段，瞻望该居品将于2025年年底量产。
2023年11月，长安汽车与华为签署了《投资勾搭备忘录》。凭据备忘录，华为拟将智能汽车管束决议业务的中枢技艺和资源整合至一家新确立公司中，长安汽车及辩论方将投资该公司，并与华为共同撑持该公司的畴昔发展。这一新的合股公司即为如今的引望公司，而与华为勾搭的新动力自主品牌即是阿维塔。
2024年3月，党委常委、副总司理尤峥回答记者发问暗意，正都集一汽集团积极激动参股华为车BU事宜，并暗意不会烧毁走智选车蹊径。如今与华为勾搭最深的车型是岚图逸想家，堪称民众首款搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的MPV车型。
至此，三大汽车央企会师华为，主要勾搭样子是选了华为引望代表的超等供应商模式。
比较央企的举止一致，地方汽车国企与华为的勾搭显得跌荡升沉。而且最早勾搭的其实并不是以上三家车企，而是来自安徽的奇瑞，一运转走的即是鸿蒙智行的智选车模式，2023年推出问界之后的\"第二界\"品牌——智界，如今已先后发布智界S7和智界R7两款车型，其中智界R7成为\"四界\"中纯电车型的主心骨。
随后北汽加入，不异是走鸿蒙智行智选车的路子，与华为勾搭推出\"第三界\"品牌——享界，ag百家乐回血被余承东奖饰强过迈巴赫，\"我方以前坐司机开的迈巴赫，压根没法寝息；而在享界S9上，寝息极端享受。\"
再之后，又是来自安徽的江淮汽车，与华为勾搭推出\"第四界\"品牌——尊界，首款车型尊界S800，售价超百万，堪称中国东说念主我方的劳斯莱斯。
四界之后，原先扭捏不定的广汽急了。其实早在2021年，广汽埃安遴荐了AH8车型进行华为HI模式试点，但到了2023年3月，广汽又晓喻该神色转为自主斥地，远隔与华为的勾搭；
半年之后，广汽从头与华为签署了数字化计谋勾搭备忘录，再一年之后2024年9月，广汽传祺全新观念车1 Concept持重发布，新车搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾系统，瞻望将于2025年第一季度发布量产车型。
不得不再次感叹2021年果真无边车企幸运的转移，有莫得透顶\"投华\"，成果真的大不同，敢第一个献身的赛力斯成了脚下最大的赢家。
不外比较其余几个地方昆季，广汽并莫得奉陪鸿蒙智行智选车模式，但也不得不承认的是，广汽的日子更为沉重，销量创下近5年新低，与上汽堪称\"难兄难弟\"，而其他几家还是量产\"华为车\"，像智界、岚图逸想家的得益都还可以。
汽车央企不遴荐鸿蒙智行的智选车模式或是入股引望，把主导权放在我方手中，很可能是由于国有属性更强烈一些，而地方国企清醒在事迹增长、孝敬税收和职业上的动机更为强烈，而遴荐智选车模式带来的收益清醒更大，这可能亦然上汽最终遴荐把灵魂交给华为的要津。
不管如何说，跟着上汽透顶\"投华\"，可以说汽车行业的国度队还是集体会师华为，国度队的畴昔认识如何，华为饰演着最为首要的脚色。
谁最发怵
面临年底到来的尚界，最发怵的是谁。
开端值得注主见是，上汽这次与华为勾搭的车型来自旗下子品牌不凡，这算是之前被上汽废掉的\"太子\"。
当初发力新动力自主品牌，上汽有两个遴荐。一个是从上汽荣威颓唐出来的\"不凡\"，另一个是喊着金钥匙出身，背后站着阿里、张江高科等一众金主爸爸的\"智己\"。
原来智己定位高端豪华，不凡作念主流走量，成果在销量压力下，智己大降价，导致不凡销量崩盘。2024年1月，飞凡汽车被传\"智驾团队或全员被裁\"，并入上汽集团旗下的零束科技，随后地位持续左迁，追思荣威\"一体化运作\"，最新的音问是上汽荣威飞凡官宣与DeepSeek已矣深度技艺交融。
照理说，上汽既然还是透顶\"投华\"，例必是想要搏一把，为什么莫得遴荐门面担当智己呢？
可能是智己自己太不争光了。2024 年，智己累计销售 65505 台，和我方比是高潮了71%，但不及10万的销量放在如今行业的浓烈竞争中压根不够看，而月均销量不到5500，距离业内共鸣的月销1万\"存一火线\"，真实是差得太远。
是以，如若不凡与华为勾搭得手了，惟恐第一个感到后怕的即是智己。
向外看，偶而有东说念主会说，这华为第五界会不会是用来阻击小米的？
如若以小米SU7为参考，从车型和订价来看，原来如故智界担任了这个任务，成果天然是莫得得手，这如故余承东一而再再而三躬行站台的情况下，才有如今的体面。
本年小米将发布中大型SUV车型YU7，市集传言雷军曾暗意小米YU7的起售价钱在25万元独揽，但也有多方信源泄露，小米YU7圭臬版起售价或锁定 22.98万，顶配车型不跨越30万。
而且小米YU7瞻望年中发布，而尚界年底才发布，自后者还如何阻击，更何况之前有车企在小米SU7发布前连发好几款车，也未能阻击得手。尚界对小米，当今来看胜率不可能乐不雅。
最自后望望尚界对原先华为四界的冲击，尚界定位年青化市集，售价在17万-25万元之间，售价上限贴近的是智界和问界M5，斟酌到问界M5并不是问界的主力销售车型，那么智界是最有可能被尚界拉下马的。
从这个角度来看，上汽加入华为四界，可能未必是余承东主导的。因为余承东曾为智界S7的发布站过三次台，尤其是新智界S7发布后，余承东现身首批新车录用现场，猛夸此车\"领有极高的性价比\"；关于智界R7不异不惜推奖，称智界R7对新Model Y依然保持当先上风。
鸿蒙智行官方战报炫耀，智界R7上市100天大定蓄积已突破58000台，好进军易站稳了脚跟，余承东会再给智界找个敌手，再给我方上难度吗？这样一想的话，偶而余承东我方也没猜测第五界来的如斯之快，\"四界\"还是够多，再持续扩大一又友圈，照实很容易堕入同质化的罗网。
早在此之前，凭据财新报说念，车BU颓唐为引望后，就意味着车BU与鸿蒙智行（上述\"四界\"）变成了信得过真义上的供应商与客户的辩论。随之而变的还有职位，徐直军有可能担任董事长，靳玉志会持续担任CEO。这意味着余承东会失去对车BU的抑制权。
同期也意味着华为汽车业务将以鸿蒙智行和引望两大主体进交运作。接近华为末端的东说念主士泄露，华为里面疏淡见觉得，如若车BU拆分出去，跟着其深度合作念客户加多，鸿蒙智行居品可能会失去互异化上风。
原以为引望会加快蛊惑车企，谁能想赢得，鸿蒙智行也会被强行扩界，余承东打造的四界含金量注定在走下神坛。