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发布日期：2024-06-13 22:13 点击次数：85
「电动爹难伺候」的标签，正在被撕掉。
作家｜周永亮剪辑｜郑玄
当新动力车市集渗入率冲破 50%，「充电焦急」却成了用户最扎心的体验——尤其节沐日高速办事区献艺的「充电 1 小时，列队 4 小时」名场地，让无数车主直呼「电动爹难伺候」。
3 月 17 日，比亚迪这次发布了新一代纯电手艺平台超等 e 平台，竣事电动化深度整合。它有三大杀手锏：
闪充电板：5 分钟充电 400 公里，的确竣事「油电同速」。
3 万转电机：公共首款量产 3 万转电机，性能堪比 V12 引擎。
全新一代碳化硅功率芯片：冲破电压适度，让充电更快、更高效。
据了解，汉 L、唐 L 将手脚超等 e 平台的首乘车型，照旧开启预售，将于 4 月留意上市。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上示意，「为了澈底处置用户的充电焦急，咱们的追求，便是让电动车的充电时候，和燃油车的加油时候相通短，也便是在充电速率上竣事油电同速。」
当充电和加油相通快，燃油车还若何玩？加油站的末端是充电站？
01
5C 还没普及，比亚迪端出了 10C
耐久以来，新动力汽车的续航焦急主要靠两大「药方」：增大电板电量和升迁充电效果。如今，电板容量照旧达到一定水平，补能速率成为车企和产业链发力的重心标的。
在电动车实行初期，慢充是主流，直流充电的电压和电流渊博在 350V/125A 以下，充电速率慢如「龟速」。如今，主流电动车充电倍率在 1C-2C 驾御（C 是用来示意电板充放电才调倍率。1C 示意电板一小时完全放电时电流强度），30%-80% 电量充电仍需 30 分钟以上。比拟燃油车不到 10 分钟的补能时候，电动车明显还有「追逐」的空间。
裁汰充电时候的要道是提高充电功率，现在有两条手艺旅途：大电流和高电压。大电门户的代表是特斯拉，V4 超充站如同「高压水枪」，用 600A 狡诈电流竣事 5 分钟续航 168km；高电压派的代表是保时捷 Taycan，它领先亮剑 800V 平台，用 750V 电压平台让 30%-80% 充电压缩至 22.5 分钟，喝杯咖啡的时候完成能量补给。
现在，高压快充正成为越来越多车企的接管。蔚来 ET9 搭载 900V 架构，联想 MEGA 复旧 5C 充电（12 分钟补能 500 公里），广汽、小鹏等车企也晓谕跟进 800V 高压平台研发。
当其他车企还在纠结「大电流」照旧「高电压」时，比亚迪径直「我皆备要」，推出了闪充电板。闪充电板的最大特质是：
最高电压 1000V：径直进入「千伏时期」，较面前主流的 800V 平台效果升迁 25%。
最大电流 1000A：充电倍率高达 10C，是现在 5C 超充的两倍。
最大功率 1MW（兆瓦），是现在主流居品的两倍。特斯拉 V4 超充功率为 500kW，小鹏 800V 平台为 480kW，蔚来全域 900V 平台峰值充电功率可达 650kW。
在这么的「暴力」参数下，闪充电板表面上不错竣事 5 分钟充电 400 公里，简直与传统燃油车加油的效果卓绝，作念到了「油电同速」。
闪充电板的冲破，离不开新一代高压碳化硅功率半导体手艺。传统 IGBT 的耐压上限仅为 750V，要升迁充电功率只可靠加大电流。而比亚迪通过碳化硅手艺，径直冲破电压适度，同期竣事了超高电压和超大电流的双重上风。
许多东谈主可能会记念：高功率充电会不会对电网酿成冲击？比亚迪早就猜度了这少量，并拿出了处置有蓄意——储能电板模块。每个闪充桩都配备了储能电板模块，通过储能手艺，比亚迪不错在职何场地设备超充站，不受电网容量的适度。这种遐想不仅处置了电网压力问题，还让超充站的布局愈加无邪。
以前，比亚迪曾被吐槽「只管卖车，无论充电」，ag百家乐解密新动力车卖得多，但充电桩设备却跟不上。这一次，比亚迪要改造这一步地，晓谕畴昔将在宇宙设备 4000 多座「兆瓦闪充站」。
据了解，特斯拉中国超充站数目现在为 2000 多座，对应充电桩 11000 多根；小鹏超充站设备和特斯拉卓绝。
除此除外，比亚迪的超等 e 平台径直把电机转速拉到了 30511rpm，成为公共首款量产 3 万转电机！单个电机就能输出 580 千瓦的功率，这卓绝于燃油车里的 V12 引擎，妥妥的「性能怪兽」！
比亚迪要用闪充电板和 3 万转电机说明一件事：电动车的畴昔，不仅环保，还能更快、更方便。
02
燃油车临了的上风没了
比亚迪超等 e 平台的推出，在汽车行业投下一颗「手艺核弹」，激励了多米诺骨牌式的四百四病，将改写了电动车与燃油车的竞争表情。
以前十年，尽管电动车在智能化和使用老本上占据上风，但补能效果恒久是燃油车劝服花消者信守的「临了堡垒」。
如今，比亚迪的兆瓦闪充手艺以「充电 5 分钟，续航 400 公里」的极致效果，以至竣事了「10 分钟满电」的超快速率，初次让电动车补能与燃油车加油（5-8 分钟/500 公里）站在归拢谈跑线上。这也径直抹平了燃油车在补能效果上的临了上风，用户接管燃油车的临了事理正在褪色。
跟着充电焦急的摒除和手艺老本的下探，新动力汽车对燃油车的替代将进入「加快度」阶段，展望畴昔 3-5 年内，燃油车市集将濒临历史性滚动。
然而，这场手艺创新的「受害者」不单是是燃油车，换电格式也难逃冲击。快速补能曾经是换电的「王牌上风」，但如今蔚来最新的第 4 代换电站，换电时候仅需 3 分钟，仅比比亚迪闪充快 2 分钟，却让用户突出承担电板拆卸的风险和不信赖性。
更致命的是，换电格式的核肉痛点在于基建老本昂贵。蔚来一代换电站的设备老本约为 300 万元驾御，二代换电站老本约为 200 万元，三代换电站老本约在 150 万元驾御。比拟之下，比亚迪超充站的老本略高于无为超充站，但远低于蔚来换电站。
同期，比亚迪的闪充手艺也在倒逼全行业手艺迭代。比亚迪 1000V 全域高压架构，径直将行业圭臬从 800V 平台拉升至「千伏时期」。要知谈，保时捷 Taycan 考据的 800V 架构尚未普及，比亚迪却已通过「电压跃迁+碳化硅手艺+闪充电板」的组合拳，形成了碾压式的代际上风。
关于其他车企而言，若想跟进这一手艺波澜，必须在高压架构、热管束、芯片等中枢限度参加渊博研发资源。手艺储备不及的车企，很可能在这场「武备竞赛」中出局，行业逼近度将进一步升迁。
比亚迪的超等 e 平台和闪充手艺，不仅是一次手艺上的飞跃，亦然一场对传统燃油车市集的「临了一击」。当 5 分钟充电 400 公里成为执行，燃油车的「临了堡垒」——补能效果，将被澈底领悟。燃油车的时期，约略确切照旧走到了额外。
当补能效果不再是电动车的「阿克琉斯之踵」，汽车产业的竞争焦点已从「续航内卷」转向「用户体验重构」。畴昔，汽车产业的赢输手将不再局限于续航、补能的比拼，而是谁能为用户提供更高效、更智能、更东谈主性化的出行体验。
*头图起原：视觉中国
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