亚博ag百家乐 16家国内上市车企2024年市值之和：四分之一个特斯拉
纵不雅2024年好意思股、A股和港股三大股市汽车板块，好意思股发扬应最为跌宕升沉。特斯拉凭借马斯克效应重叠好意思国大选要素，鄙人半年迎来强势反弹，11月市值重返万亿好意思元俱乐部。戒指现在，特斯拉股价防守在约400好意思元/股的高位，总市值达1.3万亿好意思元，稳居全球车企市值之首。
比拟之下，A股与港股整车板块举座走势相对沉稳。然而细究其中，跟着中国汽车阛阓竞争尖锐化，行业款式逐步明晰，本钱阛阓关于企业的着实实力有了更为感性的证实。正如“股神”巴菲特所言，“唯有在潮流退去时，你才会知谈谁一直在裸泳。”
新动力汽车规模的投资泡沫直爽消退，而具备深厚工夫累积和产业链上风的传统车企，部分企业市值迎来稳步普及，展现出矍铄的发展韧性。
一半涨，一半跌
盖世汽车整理了国内16家主营乘用车业务的上市车企2024年市值（截止2024年12月31日），发扬可谓冰火两重天。
从具体数据来看，市值超8000亿元的仅有；位于2000-3000亿元和1000-2000亿元区间的各有三家企业；位于500-1000亿元市值区间的有5家，还有四家车企市值则低于500亿元。
与2023年比拟，车企市值涨跌数目概况各占一半。其中传统车企多现飞腾态势，让市值超2000亿元的车企数目有所增多。而造车新势力则广大承压，市值集体下滑。
算作市值榜首，比亚迪聚合第五年蝉联国内市值最高车企，2024年达到8223亿元，较上年涨幅达42.7%，见效扭转了下落趋势。然而这一数值与其2021年市值一度打破万亿的成绩比拟仍有差距。
在履历聚合三年下逾期，上汽集团市值终于迎来反弹，2024年同比增长54%至2403亿元，增幅超800亿元，超越理思汽车跃居国内上市车企市值第二位。
紧随自后的长城汽车以2253亿元位居第三。但受新动力阛阓发扬相对失态及销量增长乏力影响，其市值同比小幅下滑7%。
赛力斯则凭借在高端新动力阛阓显贵的销量增长，让本钱阛阓看到了其竞争潜力，市值大涨75.3%至2014亿元，上升四个位次至第四名。排在自后的理思汽车却因销量增速显豁放缓，市值较上年缩水近三成至1888亿元。
寂静汽车借助新动力规模的全面发力，市值重返千亿大关达1407亿元，同比增长超60%，但与上汽集团、长城汽车比拟仍有普及空间。
长安汽车则遭逢20%的降幅，市值挥发超300亿元至1325亿元。在其之后的车企，2024年市值都在千亿元以下。
年销量超200万辆的广汽集团市值也有所下落，2024年接近千亿元。但与2021年的1570亿元峰值比拟，三年挥发了600亿元。
小鹏汽车的境况更为严峻，三年间好意思股市值挥发达1900亿元，2024年降至827亿元。小鹏汽车客岁举座发扬不算杰出，莫得完成定下的25万辆销量倡导。
蔚来汽车的市值跌势最为惨烈，从2020年的5130亿元高点暴跌至2024年底的670亿元，市值挥发近九成，甚而被小鹏汽车反超。这印证了本钱阛阓对其估值泡沫的连接挤压。
另一新势力品牌零跑汽车受益于矍铄的销售增长，市值降幅相对可控，仅下滑14%至410亿元。
比拟之下，江淮汽车2024年发扬亮眼，市值暴增1.3倍达820亿元，创下近五年新高。此前，江淮汽车市值莫得卓绝500亿元。
新晋上市的极氪则以矍铄姿态亮相本钱阛阓，2024年5月在纽交所挂牌，股票代码为「ZK」。其上市刊行价为21好意思元/股，挂牌后股价大涨，首日以28.26好意思元/股，68.98亿好意思元（约合东谈主民币498亿元）市值收盘，几近追平那时的小鹏汽车。
东风集团股份和江铃汽车的市值分手为290亿元和200亿元附近，发扬平平。
举座来看，车企这一年的市值变化响应了本钱阛阓对其竞争力的再行评估。传统车企依靠深厚累积展现出矍铄韧性，而部分造车新势力则在履历阛阓检修后败露疲态。
传统车企分化
2024年，国内传统车企市值呈现出显豁的“两端小中间大”的橄榄型分化款式，同期路子式散播越发显豁。
其中，比亚迪以超8000亿元的市值独占鳌头，约为上汽集团的4倍。自2020年起，比亚迪便紧紧占据国内上市车企市值榜首，这既收获于中国新动力阛阓的快速发展，也源于其自己展现出的矍铄竞争实力。
回溯至2020年，特斯拉国产化落地，成为中国新动力汽车产业的一个辛劳漂泊点。有业内东谈主士指出，特斯拉的品牌影响力、工夫上风和阛阓发扬，促使中国新动力汽车产业链各设施加快升级，并鼓动我国新动力阛阓进入同意发展阶段。
“咱们看好中国新动力汽车产业的永远发展”，有证券分析东谈主士彼时对盖世汽车如是说谈。
随之而来的是大批本钱及散股涌入汽车板块，鼓动上市车企市值广大上扬。然而这也带来了估值泡沫，尤其是被赋予科技属性的造车新势力，其市值通常远超施行筹画效益，也显贵高于传统车企。
然而，比亚迪的市值照旧潇洒于传统车企以外。凭借精确的家具布局和营销策略等，其成为新动力阛阓快速发延期的最大受益者。比亚迪在新动力规模展现的竞争上风赢得了本钱阛阓的招供，取得了较高估值溢价。
2020年，比亚迪市值一举飙升4000亿元至5300亿元，开启了其在国内上市车企市值连城之璧的地位。
在第二梯队中，上汽集团、长城汽车和赛力斯的市值都达到2000亿元。其中，上汽集团2024年达成54%的显贵增长，尽头是终末一个季度累计涨幅达67%。这与其新动力销量增长，以及与公共、通用等互助伙伴深化互助密不能分。
值得一提的是，上汽集团在与上汽公共的延伸结伴契约中达成“工夫反向输出”，这极大提振了本钱阛阓的信心。但算作年销400万辆限制、新动力车销量破百万辆的头部车企，其市值与比亚迪的差距仍然过大。上汽集团需要在中高端新动力阛阓有更大打破，以让本钱阛阓看到其潜在增值空间。
千亿市值梯队中，寂静汽车涨幅引东谈主闪耀。连年来，寂静汽车通过整合工夫研发体系，优化家具线，布局新品牌及新家具等方面，增强了公司体系化作战才智，达成在新动力阛阓销量的全面增长。
跟着在10万-40万元主流新动力阛阓的全面打破，寂静汽车客岁新动力销量达到88万辆。有经销商对盖世汽车暗示，“寂静汽车新动力家具蓄意清亮明晰，家具隐秘中低端各细分阛阓，品牌和家具搭配也极为合理”。在他看来，寂静汽车有极强的发展潜力。
寂静汽车的亮眼发扬引起了本钱阛阓的关怀，拉动其2024年市值增长至1400亿元。国信证券分析师此前曾指出，寂静汽车股价处于连年低位，属于较佳的中长久布局契机。
赛力斯和江淮汽车则因为华为加握达成了市值的显贵增长。尽管两家企业年销量仅在40万-50万辆区间，远低于比亚迪、寂静汽车等头部车企，但由于背靠华为，发展潜力被本钱阛阓看好。
2024年，赛力斯与华为互助的问界系列销量激增至30万辆以上限制，拉动其市值首破2000亿元大关，较四年前增长了10倍。江淮汽车与华为互助的尊界品牌发布后，沙巴贝投ag百家乐其客岁市值一度打破千亿元大关，创下上市以来新高，现在踏实在800亿元附近。
雷同受益与华为互助的还有北汽蓝谷，2024年市值达440亿元，达成30%的同比增长。但由于旗下新动力家具莫得展现出矍铄的阛阓竞争力，北汽蓝谷市值暂时很难有最初式打破。
雷同因自主乘用车业务疲软，市值偏低的传统车企还有东风集团股份、江铃汽车。此外，两家车企的结伴业务也发扬平平。这使得两家车企的市值低于300亿元，莫得太大改善。
新势力集体缩水
关于跨界造车新势力而言，2024年似乎履历了本钱阛阓一次潜入的重估。跟着传统车企在电动化和智能化规模的速即跟进，加之本钱阛阓情谊握续处于低迷景况，然后新势力又远离饱和招引力的“新故事”，投资东谈主对新势力的投资信心显豁收缩。
也曾只消讲好故事就能取得投资的“PPT造车”时间果决驱散。履历多轮新势力（丨）劣汰后，投资东谈主对中国新动力阛阓的竞争款式和发展趋势，有了更为感性的证实。咱们不错看到，多家证券机构都已建树迥殊的汽车行业分析师岗亭，密切关怀头部车企及重心跨界造车企业的动态。
多辛劳素下，投资者对各车企的发展情况有了较为明晰的预判。尤其是在全球经济承压的大环境下，本钱阛阓泡沫握续被挤压，新势力的估值正在总结合理水平。
算作好意思股上市的三大跨界造车新势力，理思、蔚来和小鹏的市值把柄各自的阛阓发扬、工夫实力和发展潜力被再行定位。
理思汽车凭借率先达成盈利和年销量打破50万辆的上风，自2022年起稳居国内上市新势力市值之首。然而，2024年，理思汽车市值挥发接近800亿元，跌破2000亿元大关。
这与其客岁阛阓发扬一般磋议。理思汽车2024岁首制定的80万辆销量倡导未能达成，随后养息至48万辆。
上市的纯电MPV MEGA月销仅千辆附近，未能按时成为辛劳增量开端。同期，在25万+增程阛阓竞争加重的情况下，理思L系列家具上风被逐步削弱。更辛劳的是，理思汽车出现增收不增利的情况，客岁前三季度净利润同比下滑25%至45亿元。这一发扬难以餍足好意思股阛阓对其短期盈利的期待。
固然理思汽车2024年市值大幅缩水，但仍远高于其他新势力，接近“蔚来+小鹏+零跑”三家车企同期市值之和。
其他新势力的市值均未打破千亿元大关。小鹏汽车凭借MONA M03和P7+两款热销车型，以及率先将高阶智驾导入20万内阛阓的政策，达成月销量从万辆到3万辆的最初式增长。本钱阛阓看好其短期达成盈利的潜力，因此市值降幅相对较小，并反超蔚来汽车。
蔚来汽车固然几近达成了23万辆的年度销量倡导，但其在换电集结栽培的握续参加，加上打造第二、第三品牌的支拨，导致其2024年盈利未有显豁改善。蔚来汽车2024年前三季度净吃亏仍旧高达155亿元，与上一年基本握平。
预测2025年，尽管乐谈和萤火虫两大子品牌将带来新的增量，但阛阓发扬和盈利才智仍存在概略情味。主品牌蔚来推出的高端新车ET9订价过高，难以孝敬显贵增量。在竞争加重的阛阓环境下，蔚来汽车要保握高速增长面对纷乱挑战。万般要素导致本钱阛阓予以其的估值低于理思汽车和小鹏汽车。
谁又能思到，2020年时，蔚来汽车市值一度高达5100亿元，彼时在国内上市车企中市值仅次于比亚迪。
比拟之下，新上市的极氪凭借在中高端阛阓的优异发扬，寂静汽车的强健背书以及显贵的发展潜力，客岁市值发扬就超越零跑汽车，打破了500亿元大关。若2025年，极氪能达成32万辆的销量倡导并进一步收窄吃亏，握续展现竞争上风，极氪市值有望取得进一步普及。
与国际车企差距过大？
在全球汽车阛阓款式中，中国品牌展现出矍铄的阛阓实力。算作全球独一年销量达3000万辆限制的单一阛阓，中国占据全球汽车阛阓约30%的份额，其中自主品牌孝敬约20%。在新动力规模更是独占鳌头，中国孝敬了全球阛阓60%以上的份额。
然而在本钱阛阓的发扬上，中国车企与跨国车企仍存在显贵差距，市值总数仅占全球车企的10%附近。
纵不雅2024年全球车企市值TOP10，中国品牌中仅有比亚迪以1122亿好意思元位列第三，排在特斯拉和丰田汽车之后。若将小米集团纳入统计或可增多一隅之地，但接洽到汽车尚未成为其主商业务，这一计入面孔或存在争议。
这一差距的原因之一在于盈利才智的悬殊。以2023年商业利润率为例，中国品牌大多低于5%，而跨国车企广大高于这一水平，甚而有半数企业更是能达到10%附近。
以福特汽车和上汽集团对比，两家企业2024年前三季度销量限制仅收支16万辆，但盈利才智却毫不相通。福特汽车达成净利润40.6亿好意思元(约合东谈主民币297亿元)，是上汽集团（东谈主民币69亿元）的4倍。
另一方面，也与两边在全球汽车阛阓的地位和影响力磋议。中国品牌销量主要来自国内阛阓，外洋阛阓占比广大偏低。2024年，中国汽车出口销量为640万辆，占总比的20%附近。
像奇瑞这么的中国品牌，固然外洋阛阓份额已达到五成，但主要销往俄罗斯、南好意思等阛阓，尚莫得在西洋这么的全球主要汽车阛阓站稳脚跟。反不雅跨国车企全球化进度高，外洋销量孝敬度基本上都在5成以上，并在西洋主流车市占据主导地位。丰田、当代汽车外洋销量占比更是高达七成。
在新动力规模，尽管盛大中国品牌都但愿成为“中国的特斯拉”，但从工夫实力、阛阓竞争力、品牌影响力以及携带东谈主IP效应等维度来看，特斯拉的地位仍难以撼动。
2024年，特斯拉市值达到1.3万亿好意思元，是丰田的5倍，比亚迪的11倍。这一估值与销量并不皆备对应——特斯拉2024年全球销量180辆附近，不到比亚迪的一半，仅为丰田的五分之一。然而，16家国内上市车企的市值之和，却仅是四分之一个特斯拉。
特斯拉的高估值是多辛劳素重叠的遵循。算作纳斯达克纯电动整车企业第一股，其被视为科技股，以5-10年盈利预期进行估值；在电动化和智能化规模，特斯拉被业内以为是工夫改进的风向标；然后是首席践诺官埃隆·马斯克个东谈主影响力带来的极高品牌溢价。
有业内东谈主士指出，比亚迪与特斯拉的市值各异主要源于净利润水讲颖异能驾驶工夫发展进度的差距。
天然，2024年特斯拉市值能重返万亿好意思元，还与马斯克复古特朗普竞选密切关连。进入2025年以来，特斯拉现在市值踏实在1.3万亿好意思元以上。华尔街分析师以为，这将为特斯拉自动驾驶和东谈主工智能业务带来紧要机遇。
特斯拉高达64%的股票年平均薪金率和2025年预期122倍的市盈率，亦然本钱阛阓怜爱的辛劳原因。
不管是其他跨国车企照旧中国品牌，现在都未能达到特斯拉的影响力。尤其是中好意思本钱阛阓估值体系各异显贵，港股与国内本钱阛阓磋议良好等要素，导致中国车企估值暂时难以与全球阛阓接轨。
图片开端：比亚迪
但值得细心的是，中国阛阓展现出的矍铄韧性正在招引全球本钱关怀。国际货币基金组织(IMF)预测，中国经济将在将来数年保握中高速增长，这与现时外洋阛阓需求放缓造成显然对比。
客岁以来，外资机构加快进入中国股市，有望为阛阓注入新的活力和流动性。瑞银投资银行中国汽车行业筹谋主宰巩旻对中国品牌投资握乐不雅作风，以为原土车企具有纷乱投资潜力。这其实已有迹象，举例比亚迪、宁德时间已享誉全球阛阓，市值可与主流跨国汽车企业并列。
跟着新动力汽车出海政策的深化，在全球阛阓的崛起，这有望让外洋本钱阛阓意识到中国车企的内在价值，直爽镌汰与跨国车企的市值差距，朝着全球化车企的倡导稳步迈进。