现时寰球皆说有智驾，要津还要看好不好开，评价智驾的范例要看硬件芯片算力和OTA升级速率。告诉每东说念主Auto，智驾是很烧钱的技俩，作念智驾最横祸的是要有迷漫多的收入、毛利、研发用度，靠融资不行能作念到，一定要靠纷乱的利润。大皆的钱参加研发，就算“蠢极少（参加产出比低）”，凯旋也比多数公司强。
在小鹏汽车董事长、CEO何小鹏心里，最病笃的三款车是小鹏G6、G9和P7。如今，它们无间迎来改款换代。
主打“便宜、大碗”的P7+和MONA M03热销，让小鹏汽车链接复刻了性价比念念路。3月13日晚，小鹏春季发布会上，新款G6和G9上市，订价大幅下探。新款G6售价17.68万元-19.88万元，较老款裁汰3.31万-7.81万元；新款G9售价24.88万元-27.88万元，较老款裁汰3.89万-8.11万元。
▲2025新款小鹏G9与小鹏G6。图 / 小鹏汽车官方
G6和G9是现时小鹏旗下仅有的两款SUV，分歧在2022年和2023年发布。在中国汽车市集上，SUV定位家庭，价钱区间也更高，SUV的得手不仅能推论一个车企的用户基数，也承载着品牌进取的包袱。但老款G6、G9最终销量均未达预期，况兼暴清楚小鹏里面不少问题。
如今G6、G9焕新上市，外界也期待看到小鹏被市集评价为“会造车”后，如何相接畴昔车型犯下的作假，又是如何救援的。
一位小鹏职工告诉每东说念主Auto，之前小鹏的车型是对标出来的，现时是推导出来的。这意味着小鹏不再跟风树立，而是要信得过收拢消费者的需求。P/G系列居品庄重东说念主Nick也对每东说念主Auto抒发了雷同的想法，“上一代居品在用户体验上作念得不够极致，此次在品性，科技感，动态上皆作念了很大的升级，改款时比较侧重听用户想法，更围聚他们的需求。”
变动最大的是G6。何小鹏坦言，“也曾因公司概括智商不及，G6留住了许多有缺憾的地方。”反念念调遣后，新款G6进行了大刀阔斧的篡改，其中一级总成件换了34%，聚首在此前被怀恨较多的地方，如车尾、内饰、三电、底盘。尾部取消了电动尾翼，改用小鸭尾想象；新增灰绿色、灰白色内饰，装配了更大的中控屏；侧后视镜标配小灯，智驾模式开启后，小灯将点亮蓝色的灯光，请示周围车辆。
底盘也被重心调校，小鹏能源总成庄重东说念顾客捷告诉每东说念主Auto，团队借助AI智商进步底盘滤震反映速率，更符合颤动路段。
算作小鹏通盘这个词居品眷属中的9系旗舰，G9已第三次更新，前两次篡改后想象已冉冉锻练，本次更新较小，主要聚首在打造舒罢了方面，增大二排座位空间，后排座椅新增多热透风推拿，在车门适度区域想象了实体按键，场合盘改为X9同款等。何小鹏说，G9是他的“意难平”，“其时智商不及，无法让市集意识到这辆车”。可以说，新款G9更像是再行订价发布。
两款车共同的变化体现时智驾方面和三电系统上，G6和G9皆取消了激光雷达，标配双英伟达Orin X芯片，意味着小鹏在智能驾驶门道上跟特斯拉一样，绝对走纯视觉门道。G6和G9的电板均经受磷酸铁锂版块，比较三元锂电板售价更为便宜，固然充电密度低、续航短，但小鹏升级了充电速率，两款车标配5C超充，100kWh的电板12分钟就能充满。
会造车的一个记号是能适度资本。更换磷酸铁锂电板，去除激光雷达硬件资本，G6砍掉四驱版块、减少SKU，不仅让小鹏能将预算花在消费者感知到的地方，最大化吸援用户，也为供应链减负。此外，G6和G9皆是小鹏基于“扶摇”架构打造的车辆，零部件通用化率达到80%，亦然大家和小鹏息争的车型平台。平台化、模块化战略使得不同车型可以分享软硬件，幸免重复开采，大家、丰田等老牌车企均经受此次第。
畴昔一年，小鹏累计录用了19.01万辆车，2025年前两个月，小鹏链接保持强盛势头，录用6.08万辆车，同比增长375%。销量大增，也渐渐突显出一个问题，小鹏走量的车型皆在20万元以下价钱带，利润浅薄，如何卖好20万元以上的车，成为小鹏后续挑战。
又名自主品牌的车企职工告诉每东说念主Auto，汽车市集里，想把价钱从下往上拉升一直很贫窭，价钱下千里会蹧跶品牌溢价，因此蔚来挑升分出一个乐说念品牌，主打大家市集。即使是比亚迪，因循销量的车型也聚首在20万元以下价钱带，推出的三大高端品牌，每月销量加起来皆不外2万辆，足见高端化笨重。
小鹏作念中高端市集依然想走性价比门道，新G6、新G9皆遴荐规模优先的订价模式，有着更多的全系标配，标配高阶智驾、双芯片等，升级树立的同期又下探价钱。
▲2025新款小鹏G9与小鹏G6。图 / 小鹏汽车官方
G6将价钱打到了15万元-20万元价钱带后，相较之前的竞争敌手乐说念L60、智己LS6、比亚迪宋L，价钱上有显赫上风。而G9的敌手是更为热烈的25万元-30万元价钱市集，包括比亚迪唐EV、智界R7、阿维塔11、Model Y等。
这个细分市集的第又名为特斯拉Model Y，乘联会数据自满，本年1-2月，特斯拉Model Y录用了9.4万辆。性价比战略能否在中高端市集奏效，仍要看消费者是否买单，小鹏官方数据公布，7分钟内G6大定破5000辆，45分钟内G9大定破3000辆。
车企作念高端车，另一个问题是多款车型的定位容易重复，引起内讧。小鹏销售告诉每东说念主Auto，G6和G9曾由于价钱区间、定位相似，组成了里面竞争。新G6、G9上市，加上客岁上市的掀背轿跑P7+，皆主打家用、空间大，至此小鹏已有3款车型，密集枚举在17万元-28万元这个窄窄的价钱区间，本年还将有新车型G7，定位在G6和G9之间。何小鹏在选择群访时并未正面薪金这个问题，但他称“里面有清亮的价钱图谱”。
这种订价战略，比亚迪雷同使用过，致使更为激进，海洋网、王朝网存在多款订价、树立险些一样的车型。比亚迪职工曾告诉每东说念主Auto，淌若一个价钱带用户迷漫大，就值得放两个定位、价钱相似的居品，即使销量里面蹧跶，但最终两个车型的订单后果是大于“1”，总比订单流失好，致使还会互相导流。
但比亚迪的规模仍是迷漫大，小鹏是否能够凭借这个战略站稳17万元-28万元的价钱带，还有待不雅察。
G6和G9，某种程度上是小鹏里程碑式的车型。
2022年9月，小鹏G9上市时受到一边倒的质疑，小鹏汽车里面进行了“纷乱的反念念”，在组织、居品商量、营销等方面发起更正。一年后G6上市，树立明晰了，订价也被打下来了，“APP爆了”，但片霎昂然后，录用迟迟未能跟上，小鹏只可眼睁睁看着到手订单流失。至此，小鹏的月销量同比增速皆踯躅在相对低位，致使在部分时间段同比下滑。
两次滑铁卢，足以把一家年青的新势力公司推入至暗时刻。小鹏在中国新能源乘用车市集的市占率最低曾到过0.36%，绝对沦为小众品牌。销量规模无法扩大，也导致小鹏难以裁汰供应链资本，毛利率一度为负数。
何小鹏回忆说，有一段时间，他致使狭窄坐飞机，一进公事舱就被认出来，股价腰斩的那段时间，碰到股东极其难过，股东们“第一句话是打呼唤，第二句话——我买了你们股票，第三句话——你要加油！”
这位掌舵东说念主在里面掀翻了更正风暴，最风风火火的时候是密集“干掉”高管。小鹏汽车最初的12名中枢高管，如今换得只剩下2个，包括2位联创皆离开了公司。创业的狞恶、一霸手所需的杀伐决断在此刻变得具像化。何小鹏不啻一次在公开形势称，我方变了许多。
2024年下半年，小鹏MONA M03和P7+面世，这是小鹏汽车阅历从上到下反念念调遣后，打造出的两款特色清爽的居品，两大爆款托举小鹏汽车爬出幽谷，从客岁12月起，小鹏汽车录用量稳居新势力第一。
▲小鹏P7+。图 / 小鹏汽车官方
汽车行业上半场比拼的是电动化，下半场的比拼加入了智能化，AG真人百家乐怎么玩车企们均贪念勃勃。本年开年，“卷王”比亚迪发起“全民智驾”攻势，天使之眼A、B、C三套智驾决策自上而下遮蔽仰望、腾势、方程豹、王朝与海洋网旗下21款车型，连7.88万元的海鸥，也配备了高速NOA功能。据汽车博主孙少军取得的渠说念信息自满，发布智驾后，比亚迪的进店量增长一倍，第一周新增订单杰出7万，比亚迪股价亦来到历史新高。而后，祥瑞、奇瑞、长安均打出智能驾驶的标签。
“智驾平权”曾是小鹏的卖点，每一款车型均具备智能驾驶功能，亦然首批秘书智驾在寰宇皆能开的车企。但客岁价钱下千里后，MONA M03成了小鹏惟一不标配智驾的车型，两款基础版只可进行浮浅停车、巡航等，不提供高阶智驾智商，唯独MAX版块能进行高速、城市扶持驾驶，该版块将在本年5月开动录用。但比亚迪把智能驾驶下千里到10万元以下车型，上市即录用，企图快速占领消费者心智。
何小鹏认为，现时寰球皆说有智驾，要津还要看好不好开，评价智驾的范例要看硬件芯片算力和OTA升级速率。何小鹏告诉每东说念主Auto，智驾是很烧钱的技俩，作念智驾最横祸的是要有迷漫多的收入、毛利、研发用度，靠融资不行能作念到，一定要靠纷乱的利润。大皆的钱参加研发，就算“蠢极少（参加产出比低）”，凯旋也比多数公司强。
何小鹏曾掂量，新能源汽车淘汰赛“32进8”的销量门槛是每年卖300万辆，依照小鹏2024年最新记载打算，它年销量不到决赛门槛的十分之一。现时小鹏汽车处于大居品周期，筹画改日三年发布车型数目将接近30款，包括十多款全新车型、国际市集的右舵车型和升级改款车型。
但在这个经由中，市集也不会停滞不前，小鹏也需要搪塞越来越多厚实的敌手。
发布会之后，每东说念主Auto参与了小鹏汽车的群访，以下为小鹏汽车董事长 、CEO 何小鹏、小鹏汽车能源总成庄重东说念顾客捷、小鹏汽车P/G系列居品庄重东说念主Nick，与每东说念主Auto等对话节选，在不影响情愿的前提下有调遣：
问：此次新款G6和G9的订价逻辑是什么样的？改日价钱战在汽车行业里会变成一个什么情状？
Nick：昨天（3月12日）晚上咱们开会到11点半，还在盘考G6的价钱，确乎对我个东说念主来说，这即是一个挺激进的价钱，亦然举咱们全公司之力作念出来的这样一个价钱。
至于订价逻辑，第一咱们要沟通的是护城河的问题，即是咱们的价钱是否能打动消费者，能否去餍足咱们销量办法的诉求。第二个更中枢的即是咱们的用户是否风物去买咱们的车，是否会认为“一定要买，不买就亏了”。咱们一直在很细微地去找这种嗅觉，去作念需乞降价钱的打磨。
▲2025新款小鹏G9与小鹏G6。图 / 小鹏汽车官方
何小鹏：Nick讲得相配的好，我认为中国的科技公司以后应该卷科技，但不要卷价钱，也不要卷加班，我认为这两个皆是不该卷，说真话。
卷科技对小鹏来说，我最盼望的硬件是达到品性、温情，可是软件上头，我最盼望卷的是算力，就像小鹏自动驾驶叫“轻舆图”“轻雷达”，咱们把钱省下来，皆去卷算力去了。算力意味着改日的十年，因为一辆车（的使用期限）一般皆在十年以内，淌若你把算力卷上去了，它将来的上限，各方 OTA （的空间）会相配大。是以小鹏一直但愿把算力放到同级最优致使更优。
问：现时险些通盘厂商皆了解到了卷智驾的病笃性，小鹏的智驾如何拉开差距？最难的部分是什么？如何去措置？
何小鹏：我认为最难的部分，对我来说最横祸的即是要有迷漫的收入，要有迷漫的毛利，才略有迷漫的研发用度，才略卷研发，才略翌日、后天有新一代的科技。要确立一个正向轮回，这个相配贫窭。
客岁咱们的回归是，靠融资是不行能作念到这极少，一定是靠利润，靠纷乱的利润。咱们认为（资金方面）最壮健的即是华为，客岁入入8600亿，研发用度20%，能够在1700亿，这是华为的董事长在本年广东的一个会议上说的，哇，全场皆饱读掌。
是以淌若一家公司能够像华为这样牛，能够在这样高的收入下放这样大的研发用度，将来即是蠢极少，也比许多公司强，因为我的研发参加强度在这里。
自动驾驶我极少不顾虑，大模子使自动驾驶原本以手写限定的模式的下限提高，可是它也使全新的上限提高了100倍，是以咱们跟现时许多车企皆在推动自动驾驶向Pro或者向低阶的Max角度去鼓励。
我认为在进入到下一代竞争，各式千般的智商推出后，咱们的上限是他们上限的10倍到100倍之间，这个时候寰球会嗅觉更安全、更空闲、更有用率。那时在行业里面，小鹏比别的友商率先两个致使三个身位，是咱们期待的。
问：你刚刚提到不少友商拥入智驾赛说念后皆成了“第一梯队”，小鹏就成了“第零梯队”，你会不会顾虑小鹏在智驾上的标签被抢走？先发上风和护城河在那处？
何小鹏：我略微有点不同意你这个问题。我举个例子，假定以前作念自动驾驶的高度是100分，寰球作念得最佳的是60到80分，但有了大模子后你会看到，在部分场景作念到60到80分这个上限的东说念主多了许多，可是信得过下一代竞争的上限在30000分，况兼这个时候的下限更难把捏。是以咱们要把高下限皆作念到以前的数百倍。
小鹏汽车本年算力的参加在小几十亿元规模，你一般的公司根底莫得这个数据，莫得这个算力。数据的价值太大了，而数据需要纷乱的算力，巨多的钱。
问：前两天李斌在里面说，别东说念主家孩子皆上大学了，咱们还在复读呢。在你心里，小鹏现时照旧在复读的情状吗？新势力淌若有一个毕业范例，小鹏离这条线还有多远？
何小鹏：嗯，它还挺难答的，我认为我只可预料，因为我没跟李斌对过。我认为他淌若在复读，我也在复读，这是第一。天然，仍是读大学的手足们也不一定（就过得很好），因为现时读大学的许多也找不到合适的使命（笑）。
我认为再给咱们一个三年，就像咱们讲淘汰赛一样，也许就知说念谁能够大学毕业，然后再花个3到5年，即是毕业之后，谁能够找到一个好的使命，能够脱颖而出，我认为照旧一个很万古期的经由。
为什么要这样长？因为这是一个科技再行变革原本产业的经由，这个变革它不像互联网，比如说像DeepSeek它可以一个月（新增）1亿用户，但就算你一个月卖1亿辆车，你也录用不了，对分歧？是以换个角度，大实体产业跟数字产业诀别太远，是以它真实需要许多年时间去为我方奋勉。
我认为以我的角度，今天莫得任何一家敢说我方稳坐垂钓台，是一定出线的，一定仍是过了挑战赛。皆有挑战，仅仅挑战大照旧小。
▲小鹏汽车董事长何小鹏。图 / 小鹏汽车官方
问：DeepSeek爆火之后，你是最早一批公开评述它的车企掌门东说念主，在那之后，大皆车企纷繁秘书接入DeepSeek，可是小鹏莫得这样作念。这种一拥而入，是不是会让此前车企永远参加智能化自研的奋勉和资本皆被对消了?
何小鹏：我认为DeepSeek创造了许多遗迹，最大的价值是让全球对中国的科技再行评估，以及中国的许多科技企业对我方亦然再行评估，我认为这个是信心上的最大价值。可是你要一定把它放到自动驾驶，或者放到智能座舱，致使放在数字世界的大模子，我认为它是有它的优点，可是也有它的许多的不及。
问：站在现时这个时间点，你对本年新能源汽车市集有怎么的预判？包括浸透率和智能驾驶的增长率。
何小鹏：我认为第一个即是三年淘汰赛的开动，品牌的数目会链接变少。然后原本传统油车的价钱会链接下落，原本新能源汽车公司会越来越多地增多在AI上的参加，我认为本年新能源汽车的浸透率还会有幅度还可以的提高，另外盼望本年下半年，AI 自动驾驶会酿成回荡点。
这个回荡点本体上是一个挺难的事情，即是说在一二线城市，用户每个月皆使用高品级自动驾驶的东说念主能够达到10%。
问：小鹏本年想新增6000东说念主，现时招聘的程度到那处了？这些东说念主商量、分派到哪些领域？
何小鹏：咱们（本年）终末确定不啻招6000东说念主。第一，大部分在广州；第二，这些东说念主才来自三个场合，研发、销售事业和制造。原本HR给我的办法是二季度要招到大部分，能够六七成，我臆度应该能够杰出。
现时我认为，越是寰球认为有挑战的时候，淌若能够千里下心来，可以找到许多很好的东说念主才，畸形是毕业生，我认为好好地培养两年、三年，即是十足极强的东说念主才。
畴昔几年里面，小鹏频频犯的作假即是，毕业生招得好，莫得（培）养好。是以咱们在客岁作念了一个“探索者筹画”，毕业三年以内的皆叫探索者，迎接更多来自寰宇致使国际的优秀毕业生包括社招生，不限年齿，皆迎接来看小鹏的岗亭。
著算作每东说念主Auto原创，侵权必究。
