当今在中国汽车市集，新动力的渗入率仍是超过了50%。不仅如斯，中国电动汽车更是向全球出口，当今中国仍是是全球最大的新动力汽车分娩国、销售国、出口国。
而随着中国电动汽车越来越猛烈，全球的汽车产业齐因此而受到冲击。
前段时分传出日本汽车产业不能了，日产和本田要吞并，三菱也念念加入其中，但其后吞并莫得到手。而1月份，本田、日产、丰田这三大车企在中国销量跌了20%以上，推崇相配差。
事实上，不仅日系车受到中国电动汽车的冲击，欧洲车也相似受到中国电动汽车的冲击。
近日有音尘称，欧洲汽车产业开年就准备裁掉4万东说念主，遮蔽到了车企，以及传统燃油汽车的产业链厂商。
车企像飞奔、大家、保时捷等，而供应链则有大陆、等，全球纷繁裁人，共计探讨裁人的东说念主数，超过了4万。
为何要裁人，原因很浅易，那等于燃油车越来越不好卖了，百家乐AG而新动力汽车，他们转型又跟不上，车企销量卖不掉，裁人泛泛，而燃油车不好卖，那么关系的供应链也相似受影响，当然也销量欠安，就要随着裁人。
数据走漏，当今中国新动力汽车销量占全球60%以上，而国产电动汽车的供应链，运行全面重塑造，再也不是之前的面容。
当今在新动力汽车限制，中国供应链是最全面的，是以也曾无出其右的这些传统燃油车产业链，当然受到最大的冲击。
不仅是欧洲的供应链，险些全球的传统燃油车供应链，齐存在相似的问题。
按照机构的数据，年营收超1000万欧元的传统汽车零部件供应商停业数目同比激增60%，可见刻下统共市集有多惨烈了。
而况当今还仅仅运行，随着中国电动汽车执续增长，夙昔这些传统燃油车企、传统燃油车供应链受到的冲击会越来越严重。