文/陈昊星
比较外不雅和性能，好多消费者在购买新动力汽车时，最初温情的时常是车辆续航里程。毕竟一辆车能跑多远，平直决定了日常充电的频率和能否竣事资料出行。
关系词，当今市集上销售的多量新动力车型无边存在官方标称续航与本体续航不符的问题。这亦然当今消费者投诉的一大要点。
2023年中消协呈报夸耀，新动力车投诉较多，片面“锁电”、宣传续航里程与本体续航里程不符、涨价提车等问题困扰消费者。“东谈主民投诉”平台统计，2024年针对新动力车的投诉中，电板性能与续航失误宣传依然进犯方面。
新动力车在国内发展已逾十年，为何续航里程如故“标不准”？
新动力车宣传里程高于本体里程是常态
近日，国事君访问了北京多家新动力车直营店。多位销售东谈主员坦言，自家多款新动力车型的官方续航里程如实与本体使用时存在一定差距，尤其在不同季节和使用环境下，续航发扬波动显然。
有销售东谈主员示意，在夏日，车辆的空调系统会荒谬耗尽电能，续航无边比标称值减少10%傍边；而在冬季，由于低温影响电板活性，续航衰减幅度更为显赫，部分车型的本体续航致使仅为标称值的50%—60%。
一些销售东谈主员提示，高速行驶、低温环境、满载负荷等成分，皆会加快电量耗尽，使得续航缩水愈加显然。
不少消费者也对国事纵贯车示意，诚然对新动力车的续航衰减已有一宽神志预期，但官方宣传与本体使用的落差仍然影响购车决议。在资料出行时，续航不准让他们不得不常常蓄意充电，在一定进度上增多了出行张惶。
新动力车续航虚标问题并非个例。中国消费者协会也发布过关系案例，评释新动力车宣传续航与本体续航存在较大偏差。
案例夸耀，2022年11月，消费者张先生进取海市杨浦区消保委投诉：他在往常9月从某品牌汽车官网订购了一款标称续航560公里的电动汽车，关系词本体使用仅3天后，张先生发现车辆满电状态下仅能行驶200多公里，远低于官方宣传数据。
张先生于往常11月前去4S店协商，4S店立时对车辆进行了测试，遵守夸耀车辆本体续航不及300公里。尽管如斯，4S店仍示意车辆电板性能筹画未见稀奇，续航缩水可能是由于天气应许所致。
随后，汽车厂商更以“夏日续航打六折、冬季打五折相宜电动车行业平均水平”为由，认定车辆不存在质地问题。这一修起激发消费者不悦。
续航里程不准由多方成分导致
当今，国内新动力汽车的续航里程测试大多选定CLTC（中国轻型汽车行驶工况）范例。该范例由中国汽车工程算计院牵头制定，并于2021年精雅抓行。
CLTC测试无为在实验室环境下进行，车辆在等速、低速、中速和高速等不同工况下脱手，以模拟确凿驾驶情况。相较于此前的NEDC（欧洲新车行驶工况）范例，更靠近中国谈路环境和消费者的日常驾驶风气。
分析东谈主士指出，尽管CLTC比旧范例更靠近推行，但由于测试环境的纵容，仍与消费者的本体用车体验存在一定差距。
高合汽车工程技俩总监杨悦卿合计，新动力汽车官方续航里程与本体使用情况存在较大偏差，主要原因在于车主真是凿驾驶环境远比实验室测试复杂。影响电动车续航的成分宽敞，AG百家乐网站包括环境温度、驾驶面目、风阻、车载负荷以及谈路气象等，这些变量皆会导致本体续航发扬与实验室测试数据产生显赫各异。
他也暴露，由于CLTC测试工况的特殊性，当今有部分车企通过“定向优化”测试历程，使CLTC数据愈加“雅瞻念”，但消费者在本体驾驶时，尤其是在顶点天气、高速行驶或满载情况下，续航衰减显然。这种测试与推行的落差，恰是面前新动力车主无边面对的痛点。
汽车博主“老郭机械局”郭毅宁合计，关于泛泛消费者而言，CLTC、WLTC等测试范例的具体含义并不直不雅，他们更温情的是官方公布的续航数值。因此，当一款车的WLTC续航为400公里，而另一款车的CLTC续航为500公里时，消费者时常会主不雅合计后者的续航智商更强。关系词，由于不同测试范例的计较面目存在各异，本体驾驶时两款车的续航发扬可能进出无几。这种信息的辞别等，使得消费者在对比续航时容易产生诬蔑。
范例是否应该更新？
现行CLTC范例是否仍能准确反应本体续航，是否需要进一步优化以提高确凿性，已成为行业商议的焦点。
不外，大多量业内东谈主士合计，单纯更新范例巧合能够压根管制问题。非论测试范例奈何诊疗，车企总会找到优化战术，使测试遵守看起来更理念念。因此，非论奈何设定范例，测试数据可能与本体使用情况仍会存在差距。
不外，第三方机构的介入八成是管制续航不准的进犯面目。业内东谈主士建议，应该竖立更为完善的第三方续航测试与评价机制，同期健全消费者投诉反馈体系，增强消费者的知情权和接收权。通过引入落寞的第三方机构对车辆续航进行客不雅测评，并聚会不同工况下的本体续航发扬，能够为消费者提供更具参考价值的信息，匡助他们作念出更为感性的购车决议。
在杨悦卿看来，除了CLTC范例外，监管部门不错条件车企在标称续航的同期，公布不同环境下的续航扣头通盘，举例三元锂电板车型在冬季续航约打八折，而磷酸铁锂电板车型可能唯有六折，让消费者在购车时有更了了的预期。
此外，他还建议，与其盲目确信车企宣传的续航数据，消费者不如平直参考电板的容量来进行预估。举例，要是一辆车的电耗夸耀是15千瓦时每百公里，而它搭载了70千瓦时的电板，那么它的合理续航大要为460公里（70÷15×100）。这种计较面目比只是依赖CLTC测试数据更为可靠。
郭毅宁则合计，消费者在购车时不错更多参考第三方测评机构的数据，举例汽车之家、懂车帝等平台每年皆会开展冬季续航和夏日续航大测试，这些测试无为能够更确凿地反应车辆的续航发扬。
