| 发布日期：2024-12-19 03:40 点击次数：88 |
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1月5日，G99次列车从黄山北站驶出，约5个半小时后直达香港，黄山成为安徽省独逐个个高铁直达香港的城市。
高铁时期，让很多中小城市尽头是旅游城市领有了无尽遐想的可能。对黄山市来说，高铁旅游刚刚破题成势，期待走向灵通大阖的意境。
半天穿越泰半个中国
——通盘县（区）通高铁，开启交旅交融新时期
高铁的动身，重塑了东谈主们的时空不雅，也丰富和发展了传统的经济学表面。
2015年6月，合福高铁通达运营，黄山市有了通往大山除外的高速列车，与往昔的“绿皮车”比拟，十分于“小轿车”替代了“迂缓机”。
从2018年12月杭黄高铁通车，到2023年12月昌景黄高铁通车，再到2024年4月池黄高铁通车，东谈主们发现，大山里的黄山市，不经意间长成了“米”字形的高铁收罗，半天不错穿越泰半个中国，竣事了“沉之行一日还”。
“到2024年底，黄山市已建成运营6个高铁站，高铁里程达287.9公里，竣事了县域高铁全脱色、通盘区县通高铁。”黄山市铁路投资有限公司董事长龚庆晓谕诉记者。旧年10月，宣绩高铁通车运营，串联起合安、商合杭、杭黄、昌景黄、池黄高铁，黄山到南京地点的直达高铁告别了泰半径划圈的“绕谈”历史，黄山市通往上海和长三角省会城市的最快时期均在2个半小时以内。
据黄山北站站长姚椿树先容，杭昌高铁黄昌段通达运营一年来，黄山市境内黄山北、黟县东、祁门南3座车站累计发送游客超380万东谈主次，其中黄山北站发送游客近250万东谈主次，日均发送游客超6700东谈主次，是该线（上铁集团管内）3座车站中游客发送量最高的车站。
对旅游城市来说，当代化交通是旅游业乃至城市发展的命根子。高铁时期的到来，给黄山市旅游发展插上了升空的翅膀。
字据黄山市文旅部门瞻望，2024年，黄山市游客欢迎量进步9200万东谈主次，旅游总破耗进步840亿元。而在未通高铁的2014年，该市游客欢迎量4165.1万东谈主次，旅游总破耗354.4亿元。
10年间，黄山市游客欢迎量和旅游总破耗翻了一番多，虽然有诸多主客不雅身分，但高铁的加持无疑是最大的助力之一。
依据新经济地舆学不雅点，高铁算作一种迥殊的基础门径不错改善区域的可达性，从而促进空间平衡。最昭彰的例子即是高铁带来的虹吸效应和辐照效应。
对文旅资源丰富的黄山市来说，高铁激活了潜在旅游商场，引流作用昭彰，但游客来得快、去得也快，奈何进一步作念好“快旅慢游”著作、变流量为“留量”，还得花一番心想和工夫。另外，高铁收罗促进了区域一体化，加速了资金、产业、本事、信息、东谈主才等要素流动，但东谈主的流动快于物的流动，奈何留下土产货东谈主才、蛊惑外地东谈主才，积极邻接先发地区的产业要素辐照调停，也需要进一步改造破解。
全要素接轨“超等环线”
——丰富旅游居品和业态，也要优化工作供给
2024年6月，跟着池黄高铁的通达，上海至上海虹桥的超等环线高铁进入运营，泊岸长三角三省一市21座车站。从此，“轨谈上的长三角”新增了一条环形走廊。
有东谈主戏称，如今长三角铁路平均每天有进步200万东谈主次乘坐，十分于一座城市在常态化“流动”。
1月5日，宇宙铁路雅致实行新的列车入手图，其中长三角“超等环线”高铁列车迎来双向开行，成为这次调图中最大亮点。据了解，这条升级后亮相的“超等环线”全长约1320公里，如一条巨龙般穿梭在沪苏湖、合杭、杭昌、池黄、宁安、京港、宁蓉等多条高铁主线之间，游客只需约8.4小时就可逛遍长三角。
记者留神到，联系于六通四达的“外轮回”高铁收罗，ag百家乐黄山市接轨高铁的“内轮回”系统还有很大培育空间。
坐落在黄山市中心城区的黄山北站，是长三角遑急高铁环节之一，2024年，日始发列车有20次，全年游客蒙眬量达1061.97万东谈主次。
当今，黄山北站通达了通往屯溪区、徽州区、休宁县三地城区和黄山风光区南大门的12条公交表示，但除黄山风光区外，莫得直达其他主要景区景点和屯溪外洋机场的群众交通。另外，黄山北站与屯溪中心城区的车程约40分钟，游客和市民出行未便。
据黄山铁投公司提供的数据：2024年，坐落在黄山区的黄山西站到发游客64.4万东谈主次，黟县东站到发游客59.2万东谈主次，祁门南站到发游客39.8万东谈主次，而歙县算作黄山市东谈主口最多的县，且领有歙县北站和三阳站2个高铁站，统统到发游客仅54.29万东谈主次。
高铁旅游是一种全要素、全业态、全经由的旅游生态体系。到达旅游主看法后的可进入性，无疑是影响游客聘请“用脚投票”的遑急身分。
有业内东谈主士以为，增强游客蛊惑力包括居品和工作两方面。总体来看，黄山市连年来服从构建“山水村夜”文旅产业新坐标系，在改造旅游居品和业态方面发力较大，但在工作供给方面稍显不及。黄山市各地高铁站游客到发“收成单”的不平衡，某种进度上也折射了不同地方对高铁旅游的剖释度。
2024年12月，沪苏浙皖一市三省文旅部门依托连年来评比出的100座“高铁旅游小城”，推出“四季主题榜单”和“十大主题表示”，再次开释出伙同发展“高铁+旅游”的了了信号。
其实，黄山市算作皖南外洋文化旅游示范区的中枢高地，在高铁旅游方面不息发力，既是发展趋势，亦然实验聘请。
改造机制打好“组合拳”
——借助战略利好，积极拓展国表里旅游商场
2024年12月17日起，我国全面放宽优化过境免签战略，将过境免签番邦东谈主在境内停留时期延迟为240小时。同期，新增21个港口为过境免签东谈主员入出境港口，我省合肥新桥外洋机场和黄山屯溪外洋机场在这次新增港口之列，过境免签东谈主员停停步履区域为全省。
黄山市领有世界一流的旅游资源，但入境旅游一直是短板。2024年前11月，该献媚迎入境游客仅17.34万东谈主次。
据黄山屯溪外洋机场微信公众号发布的航班时刻表，当今该机场冬春季航班仅为黄山至北京、深圳、厦门、西安、香港和曼谷等6条航路，每周32班。记者查询发现，旧年7月，黄山屯溪外洋机场航路曾一度增至17条、航点增至20个，每周92班。一位知情东谈主士涌现，黄山市旧年对当地航路奖补战略亿元以上。
航路航班的增减，有商场需求变化等多种身分肖似，但一个遑急身分是高铁的冲击。
奈何运用民航和高铁上风互补来促进黄山的旅游发展？有业内东谈主士漠视，入境旅游商场以民航为主，抢合手国度全面放宽优化过境免签战略的机遇，加大外洋旅游商场促销，加大外洋和地区航路奖补，优化通关工作，争取收复和通达黄山至韩国、越南、马来西亚等入境旅游主要客源地的外洋航路包机，同期确认高铁、高速公路路网上风，主动对接相近入境港口，蛊惑更多的入境游客；国内旅游商场打好“公、铁、机”组合拳，酿成短途以自驾为主、中程以高铁为主、而已以民航为主的立体旅游交通体系。当下，黄山市尤其要运用好免签港口、高铁直达香港等上风，酿成国表里洋两个商场协同发力的旅游边幅。
“对大无数游客来说，高铁以其速率、品性、收罗等特征，得志了高品性旅游需求，也越来越成为东谈主们出游的首选。”黄山市文化和旅游局局长程燕先容，本年一季度列车入手图调整后，黄山北站日均开行列车由之前的198列增至250列，进一步拓宽了黄山市的对酬酢通通谈。
高铁与互联网、大数据、东谈主工智能等本事的深度交融ag百家乐，使得“高铁+旅游”工作变得愈加智能化和个性化，为游客提供了愈加丰富多元的旅行聘请。程燕默示，黄山市文旅部门将与皖南外洋文化旅游示范区、皖浙闽赣（黄衢南饶）花坛城市定约、长三角旅游实施定约等相助，配合铁路等关系部门共同探索如期票、计次票等高铁旅游居品，推出“高铁+景区”“高铁+自驾”“高铁+货仓”“高铁+好意思食”等组合居品，让“远程游”变成“周末游”，让“不雅光游”变成“度假游”。
