丰田王冠似乎在神不知，鬼不觉中，消散在东说念主们的视线当中。
光芒了好多年，又昏黑了好多年之后，王冠从2023年启动高调归来中国阛阓，况兼承接两年拿出了王冠家眷引以为傲确方丈明星。一款是在2023年上市的王冠SportCross，另一款则是旧年4月上市的王冠Sedan。
可是稀有据泄漏，2024年全年，这两款车的总共销量只须1000多辆。另外，此前壹哥在走访一汽丰田销售门店时发现，至于入口王冠轿车，甚而一经被经销商主动忽略了。
多家北京一汽丰田销售门店的销售明确默示，这款入口的王冠车型根底不提供现车。而统统东说念主皆能见证的是，在马路上，入口王冠轿车的能见度基本为0。
伸开剩余84%略显嚚猾地说一句，王冠在中国阛阓的存在感一经马勃牛溲。或者说，中国阛阓，一经给不了王冠任何生涯空间了。
这背后，诚然有自主品牌崛起，进取伏击的冷凌弃实验。但是更要紧的，似乎来自于引进入口王冠车系合伙公司，一汽丰田的一系列谜之操作。
卖不出去的SportCross和“不策划卖”的Sedan
王冠入口车再行插足中国阛阓的经由，可谓充满了玄幻成见。
2023年6月在国内上市的王冠SportCross，一上来就被浇了一盆冷水。
有统计数据泄漏，这款车上市当年的半年本事里，宇宙销量不及400辆，部分地区甚而出现了高达10万元的优惠。
这其中有极少让东说念主十分不解白，王冠在国东说念主心目中的印象，是老到介意的行政轿车，而偏向指引格调的SportCross（轿跑）版，可思而知难以得回王冠粉丝们的招供。但明知说念用鸡蛋碰不外石头的前提下，一汽丰田如故这么作念了。
更何况，36.9万至42.9万元的率领价，也劝退了不少东说念主，要知说念，这款车在日本（日本为Crossover版）的售价仅为440万至685万日元（约合东说念主民币20.5万至31.98万元）。
也许是吸取了之前的教化，2024年4月，国内耗损者终于等来了最正宗的Sedan（轿车）版块，可价钱却来了一个“倒反天罡”，率领价为29.9万至34.9万。要知说念这款车在日本的售价高达730万日元（约合东说念主民币34万元），十分于入口来中国后，价钱还更低廉了。
但令东说念主出东说念主料思的是，Sedan从上市之初便“一车难求”。部分门店默示需要恭候数月，最多要等半年之久。有网友默示，到4S店延续该车型时，销售东说念主员皆显得“不太厚重”，胜利推选Crossover版块，并默示有优惠。
近日，《车壹条》以购车者身份，延续了北京市内的多家一汽丰田4S店，销售东说念主员均默示现时店内莫得展车，在购车恭候本事方面，有些门店默示要等3个月，有些则默示要恭候半年。
在上市之初，不少网友合计，一汽丰田的这种“操作”，更像是在搞饥饿营销，通过终止车源，从而收场“涨价”。
从统计数据来看，2024年全年入口王冠（Sedan与Crossover）销量才达到1000辆傍边，说这是饥饿营销，倒不如说是胜利“饿死”。
淌若是东说念主为终止数目，一方面，AG真人百家乐下载弗成能把一款30万元的车终止到这个数目；另一方面，也不至于连展车皆难找，甚而不少网友还要在支吾媒体平台上延续，到底那处能看到这款车的“真容”。
从配额的角度来看，日本也弗成能只分给中国阛阓每月不及100辆的额度。在日本原土，Sedan版车型每月也能有500到800辆傍边的上牌数目，Crossover版则有2000辆至3000辆。
在好意思国阛阓销售的Crossover版（好意思邦原土称Crown）在2024年全年也有近20000辆傍边的销量。
问题的关键，可能出在经销商身上。
经销商不看好，大致才是故事的真相
比年来，由于接连遭逢疫情及半导体不及等问题，在日本买车，平素要恭候几个月甚而更久才气提车。此前，甚而还出现过在日本阛阓陆巡LC300要等4年之久的壮不雅时局。
日本丰田官网公布的信息泄漏，不少车型皆需要恭候2个月至4个月才气提车，部分车型胜利住手接单。
这也就能调节，为什么现时国内订购王冠Sedan，需要等数个月至半年。但这也能看出，现时经销商着实手中皆莫得这款车的库存，而是酿成了“定作念”制。
毕竟，关于那些抢手的车辆，经销商会提前拿下配额，以便快速委用到用户手中，毕竟在现时的阛阓来看，能让用户等半年的车，属实不太多。同期，像埃尔法这么的热点车型，经销商提前抢下配额，还不错通过“涨价”多赚一笔。
因此，这也就代表了，现时经销商并不看好王冠Sedan，也就不肯冒险去提前定下这款车，甚而不少门店连展车皆不肯买。而这也就让这款车堕入了恶性轮回——用户看不到实车，恭候周期太长，购买意欲也就上不来，终末经销商如故不肯下本。
但这也并非经销商的错。毕竟，此前的王冠SportCross，一经打了不少经销商的脸，终末只可失掉卖。要知说念，一汽丰田不少经销商的日子蓝本就不好过，有音信称，旧年有升迁50家一汽丰田经销商退网，不少经销商濒临进销倒挂问题，甚而出现“卖一辆亏一辆”的烦扰局面。
2024年，一汽丰田定下与2023年调换的80万辆销售方针，经销商为了守住基本盘，只可将重点放在卡罗拉锐放、卡罗拉等更能走量的廉价车型上，哪还顾得上面顶上的“王冠”？
一线一经废弃，一汽丰田思要回到高端“牌桌”上，或许很难。
写在终末：
2020年，国产王冠、普拉多接踵停产，再加上更早就停产的兰德酷路泽与锐志等车型，一汽丰田的高端系列，着实濒临团灭。
几年本事夙昔，国产普拉多再次归来，王冠虽改为入口，但价钱也依旧是之前的水平。但一切皆回不去了。一汽丰田的基本盘一经遭到挑战，正濒临命悬一线的经销商，也莫得智商再去赞助几款高端车型。
就像一座大楼同样，淌若顶部出现问题，那么还不错修补AG百家乐到底是真是假，但淌若底层出了问题，那么只须倒塌一条路。
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