比亚迪晓示将高阶智驾售价门槛拉低到7.88万元的次日，多位行业大佬推文发声，针对高阶智驾发表了自身的主见，其中不乏话语中带有活气和鄙弃之情的，不由得让东谈主地将两件事情关系起来。
网友对此亦然各执一词，争论不断。
其实这也很好合股，毕竟任何一个行业、任何一项工夫的买卖应用，齐是从暴利到价钱透明的历程。
若有东谈主提前剧透了行业真相和“底价”，就断了别东谈主生财和掌抓行业话语权的门谈，例必就会遭来既得利益者的仇视和妒忌。
让公众显露高阶智能驾驶的真不二价值，在那些将高阶智能驾驶视为生财之谈的车企、工夫供应商以及有关从业者看来，那即是大水猛兽、行业毒瘤。
就像“大漂亮”和“怒放东谈主工智能”看DeepSeek雷同，明面上和私下里齐写满了不爽，攻击打压是例必之举。
而身为小老匹夫的咱们，更多是抱着吃瓜的心态在看待这一切。
该怎样看待和评价比亚迪的高阶智能驾驶？我来谈谈个东谈主主见。
01 争议
比亚迪的“全民高阶智驾”疑似被东谈主diss并激勉争论，本因是动了别东谈主的“奶酪”，而径直原因，则在于比亚迪收尾“全民进步”的高阶智驾系统，也即是天使之眼C，是一套纯视觉决策的高阶智驾决策。
不带激光雷达，也暂时不可收尾城市谈路NOA功能。一些东谈主质疑和diss比亚迪“全民高阶智驾”的中枢，无非是这个。按他们的界说，这不可叫“高阶”。
有一说一，纯视觉决策的高阶智驾决策，就面前来说，无论是功能性如故履行使用进展，以及在层次感的营造上，齐确凿不如激光雷达+视觉的决策。
但在个东谈主看来，比亚迪收尾纯视觉决策的高阶智驾系统向10万元级车型进步，并莫得什么失当。
领先即是包括天使之眼C在内的纯视觉决策高阶智驾，比拟以自适合巡航+车谈保持辅助+主动刹车为主邀功能的L2级驾驶辅助，的确凿确多了高速打灯变谈、主动变谈、贤慧停车等功能，相较之下将其叫作念高阶智驾并不存在问题。
其次，就大大宗东谈主对所谓智能驾驶的履行使用需求而言，其实天使之眼C这种进程的智能驾驶辅助系统，就完全够用致使有一定冗余了。其比拟那些带有激光雷达所谓着实的高阶智驾，无非是暂时不具备城市NOA功能，以及表面上有关功能的延长效劳莫得那么苍劲，以致车辆在“自主驾驶”时的行径决策相对保守云尔。
但列位请显露一个履行情况，即购买15万元以内家用车的用户，基本上齐是工薪家庭，大大宗东谈主齐分内严慎。终点是在现时的经济环境和社会环境之下，一个小擦挂事故所酿成的时期和元气心灵糜费对他们而言，齐是莫大的职守。
他们能将我方和家东谈主的搭车安全交给一个系统步调的契机能有若干？无意在路况相对恣意且长时期驾驶的情况下会用到，但在复杂路况和短途驾驶时大约率如故会更确信我方的驾驶工夫。
值得一说的是，诸如比亚迪海鸥这类纯电小车，用车场景大多齐是短途代步通勤，跑远程的契机本来就少，单次用车时长1小时齐算长的，用户真能忙到这样点开车的时期齐非得去干点别的事情，将驾驶交给智驾系统来干？是有几个“小策画”的生意要谈？如故要忙着为公司上市作念材料？如若真到这个份上，也该研究更高档的车致使请司机开车了，有必要为10来万块车的智能驾驶是否带激光雷达、是否“高阶”纠结？
是以10多万元家用车上所搭载的高阶智驾系统治不带激光雷达，具不具备城市NOA功能，能否处理一些有难度的复杂路况，其实齐并莫得那么进击。在10万元级和10万元以内的车型上，就更是如斯了。
更何况，比亚迪给10万元级车型配备天使之眼C并莫得因此卖高价，至少比此前不少配备纯视觉决策高阶智驾还狂妄标榜高端的车低廉了不啻一星半点。比拟搭载激光雷达+视觉决策的高阶智驾车型，价钱也彰着要低廉一大截。
如斯看来，比亚迪将天使之眼C进步到10万元级别的车型上，无可非议。
02 奶酪
还有一个问题值得列位想考，此前将纯视觉决策的高阶智驾吹上天，以此当作中枢卖点致使标榜高端属性的品牌，百家乐AG真人毫不啻一两家。也并莫得东谈主因此站出来公开质疑纯视觉决策高阶智驾的“高阶”是否属实。
到了比亚迪在普通家用车上过去搭载纯视觉决策的高阶智驾，训斥声就冒出来了。
吞并样东西，会让一些东谈主进展出前后两种千差万别的气派，要道原因就在于比亚迪将搭载纯视觉决策车型的售价门槛拉低到了7.88万元，何况在10万元级别的车型上收尾了标配。
更进击的是，比亚迪在7-20万元这个商场区间内，有着雄壮的销量盘和商场命令力，而这个商场区间亦然国内巨匠购车消费最荟萃的商场区间。
换言之，比亚迪在此商场区间中的所作所为，齐会影响到巨匠和公论对整个汽车行业的默契及气派。说直白一些，即是比亚迪“全民智驾”的举动，会颠覆巨匠对智能驾驶价值属于高档事物的默契。
何况，这还是不是比亚迪第一次颠覆巨匠对汽车消费的默契了，从纯电≠新动力独一处分决策的DM-i插电混动工夫，到油电同价的“冠军版”，再到电比油低的“荣耀版”。这扯下了若干行业投契者应用智电之名收割巨匠的遮羞布，面前回头望望一目了然。
如若真要说比亚迪用纯视觉决策收尾高阶智驾全民进步有什么问题，那即是动了别东谈主的“奶酪”。
03 圭臬
其实按照论证轨则，这一段应该放在上一段之前更适合逻辑，仅仅这样写会让东谈主合计这篇稿件是站在比亚迪态度上对其进行好意思化的“恰饭”内容，是以笔者故意将这一段搬到了后头，以此避嫌。
这里要说的是，比亚迪的天生之眼高阶智驾系统，亦然分A、B、C三套决策的，并非只消纯视觉决策的天生之眼C。
其中天使之眼B就配有一颗激光雷达，主要搭载在20万元以上司别车型上；天使之眼A则配有三颗激光雷达，主要搭载在仰望品牌车型之上。
这样作念的平允不言而喻，也无可非议，毕竟不同价钱层级车型，策画东谈主群购车的隐形需求是完全不同的。
说直白点，购买大几十万元车的东谈主，终点是购买大几十万致使上百万元新动力车的东谈主，齐是不缺钱的主，购车更多图的是称心极新感和优胜感，以及身份和地位的招供，酬酢和圈层才是购车的中枢诉求。要的即是谈资和卓尔不群，他们需要追求透澈的“高档”去援手这些。
而购买10来万块新动力家用车的东谈主群，中枢的购车诉求则是经济求实、恣意易用、用车成本低。对于那些使用频率低且彰着会增多维保成本的功能建立，并莫得那么care。至于高阶智能驾驶功能的“高阶”进程，在其看来远不足车价低点、车型口碑好点来得履行。
拿笔者个东谈主来说，不管何等高阶的智能驾驶，只消不是投入有关智驾体验的试驾步履，上车第一时期全齐关掉。如若是我方买车，选哪款车型、哪款建立更多看的是车辆本人的修养。我方相中的款型，能不配智驾功能更好，毕竟全身雷达录像头过于娇贵，而汽车行业有一个还是快被许多东谈主渐忘的词汇叫“零整比”。
这里还得知道一下，其实对于汽车智能化，笔者并不摒除。仅仅现时行业对汽车智能化的界说妥协读，个东谈主合计有失偏颇。
其实比亚迪将高阶智驾车型的售价门槛拉低到7.88万元，更大的真理或者说对行业更大的冲击，并不在于科技平权，而在于谈破了“天子的新衣”。
高阶智能驾驶，无意正本就不该是判定车辆价值上下的中枢圭臬。而总能用“顺应”的形式揭示行业真相，才是比亚迪着实让东谈主畏缩的可怕之处，以及比亚迪容易遭东谈主diss的真相。
结语：
其实这篇稿件在多日之前就运转撰写了，但碍于打工东谈主不得不为了五斗米优先干一些关乎糊口的活儿，于当天才写完这篇还是不算热门的稿件。其间比亚迪A股股价还是从300元的高位不绝高涨到了370元傍边，而舆情也一边倒地指向了利好。
同期，比亚迪港股股价亦然涨到了390港币，充分评释成本商场和巨匠对比亚迪将来永恒发展精深持看好气派。这也很好合股，太多事情齐能影响到企业的短期效益，但永恒发展，看的如故企业的品行和形态。
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