【文/不雅察者网专栏作家 张仲麟】

2024年12月19日，在哈尔滨举行的国际航空要害成立大会上，商飞透露了C909与C919所取得的收获，累计订单增多了330架、拜托近50架，达到了历史最佳收获。与此同期，C919也达成了累计客运一百万东谈主次的收获，在一年半的时间里达成了安谧运行。除此之外，还透露了C929认真进入详备联想阶段。

泊岸在北京齐门国际机场的国航C919客机新华网

但本次大会上最值得留心的小数是商飞副总司理魏应彪初次在公开方法提到了C939正在预研阶段，且将比C929更大。这无疑代表着先前处于前期使命阶段的C939也曾认真立项并进入预研阶段了，同期也激勉了公众关于C939的无尽畅思。

关于中国这么的大国来说，自主研发大型喷气客机是势必的谈路。早在上世纪七十年代，我国就开动了大飞机之路，最终在2017年5月5日伴跟着C919首飞胜仗而圆满圆梦。动作隆盛于要与空客、波音变成“ABC三足鼎峙”局面的商飞，当然是不成能只是称心于C919这一款单通谈主线喷气客机。

而纵不雅商飞的发展历程会发现，其表情上马与中国航空工业的“装备一代、研发一代、预研一代”的原则基本一致，呈活水线蜕变前进。也因此，在C909也曾成为以前式、C919认真进入使用、C929认真进入详备联想阶段的当今，C939步入预研阶段亦然合适我国航空产业研发限定的。

民机研发的限定

对一架民机的研发来说，有以下几大门径：可行性论证、总体有策画界说、初步联想、详备联想、制造与拼装、试飞与取证。而其中可行性论证是一个表情启动之前就开动作念的前期使命——通过对阛阓需求的分析、技艺可行性的评估、经济效应的筹划等方面进行全面而又长远的评估，证据这一表情是否具备扩充的可能性，这也恰是目下商飞C939所处的阶段。

这是因为对民用飞机来说，决定造一架什么样的飞机，经常决定了飞机能否在生意上赢得胜仗。一个民航机型号从表情启动到总共这个词机型换代并停产，是一个聚拢二十多年的过程，因此在前期使命的时候，必须要接头到在飞机进入使用后，以致飞机运行了多年后航空阛阓需求以及航空技艺发展的变化。

从历史上来看，对阛阓预判诞妄导致机型失败最为典型的案例莫过于空客的A340与A380了，前者诞妄计算了技艺发展的趋势，莫得预料大推力发动机技艺的发展使得ETOPS达到了180分钟以上，开启了双发飞机洲际翱游的历史，在生意上绝对输给了波音777。

此后者则是莫得预料航空客运不再以要害化航路为主，而是以点对点航路为主，阛阓需求的变化使其虽摘下了宇宙最大飞机的桂冠，但在生意上却落得一败涂地；而波音787由于其精确地把抓到了航空阛阓的发展趋势，由此赢得了重大捷利。虽说波音787表情科罚号称糟糕、工场坐蓐质料说来话长，但就其居品定位以及对阛阓需求的把抓来说，其阛阓效应短长常胜仗的。

相通，一个民机型号思要赢得胜仗那必须得在生意上赢得胜仗，也即在生意上盈利并变成自轮回造血，而不是一直依靠着政府补贴来损失卖，这么生意上智力胜仗。举例当年日本的YS11是一个充满军用运载机颜色的民航客机，绝不料外地不受阛阓迎接。日本政府通过大齐补贴让YS11客机奄奄一息地陆续下去，最终短短十年就停产了，日本国内及国外订单不及两百架，是个彻首彻尾的失败飞机。

因此，生意飞隐秘赢得胜仗，率先得在生意上赢得胜仗。而当代飞机由于越来越复杂、技艺含量越来越高，研发资本亦然水长船高，这使得一个全新机型的盈利底线也随之飞腾。以波音787为例，需要达到上千架的销量智力拉平其研发资本。是以，新机型的联想必须接头到阛阓容量有若干，能卖若干出去，订单能否达到盈亏均衡线。

C939会是什么样？

纵不雅波音与空客的居品线，会发现其航程及座位掩饰范围特地广，AG百家乐网站地址果然每一种细分需求齐能拿出对应的居品与子型号来称心。从窄体客机到双通谈辛勤洲际客机，从一百座级到四百座级，丰富的机型与眷属化的子型号使得波音与空客足以称心任何客户的需求。对想法是“ABC”三足鼎峙的商飞来说，思要成为宇宙航空巨头完善其居品矩阵是必经之路。

视频截图

目下，商飞也曾有90座级的支线飞机ARJ21、160座级的单通谈主线飞机C919与280座级的双通谈宽体主线飞机C929，航程范围也最大掩饰到12000公里。从完善居品矩阵的角度来说，商飞需要一款350-400座级，航程范围可达到16000-19000公里的大型双通谈宽体客机，即与波音777系列与空客A350系列同级的飞机。

关于我国的大型宽体客机来说，最大航程达到16000公里是一个极为必要的条目，其超辛勤型或可达到19000公里以致20000公里的重大航程。而400座级则是超长程大型宽体客机在经济性与阛阓需求上所达成的一个均衡点，况兼不错通过机身的责难与加长、以及客舱舱位确立的不同来达到350-450座级这么一个掩饰区间。其350座的下限也不错和C929加长型进行贯串，完成从280座级到450座级的一个掩饰。

对航空公司来说，飞机恒久属于一个“（空间）大即是好意思、（座位）多即是好”的气魄。座位多当然无需多言，对航空公司来说，相通一班飞机能提供更多的座位就代表能卖更多的票，带来更多的收入。但航空公司并不是单方面追求座位数目多，否则把客舱座位叮嘱成沙丁鱼罐头，座位多了但搭客不乐意了，因此还需要空间大。

这里的空间大是指机身直径大，更大的直径代表着更高更强大的客舱空间，不错在确保搭客自在的情况下叮嘱更多的座位，也代表着有更大的基层货舱不错装载更多货色。虽说更宽的机身直径会带来更大的翱游阻力增多油耗，但通过先进的气动联想与复合材料足以对消这一迤逦。

因此，2010年空客掏出老A350有策画后发现由于机身直径与A330一致，远低于竞品波音777，导致航司客户并不感酷好，随效任意止损，将老A350改名为A330neo（A330-800/900），并再行上马A350XWB（超宽机身）与波音777顽抗，最终取得胜仗。

也因此对C939这个下一代大型辛勤宽体客机来说，充足大的客舱空间是必须的。机身直径不小于6米，这么智力称心在客舱中以3-4-3进行经济舱座位布局，同期也具备了较为富裕的空间以3-3-3的布局来诞生低密度经济舱大略高端经济舱座位，并称心400座级所需。

对面前也曾处于预研使命阶段的C939来说，固然一些民航前沿技艺与新布局看上去很好意思，但动作一个将在21世纪30年代后半期问世的飞机，其靠近的机场门径如廊桥位、跑谈等依然不会有太大变化，而且一些前沿客机布局如翼身会通布局、Flying-V这种与传统惯例布局比较机身宽度收支极大的布局并不会继承。

因为现存机场成立绝对是按照传统布局飞机所进行的，如翼身会通布局类飞机所需的飞机廊桥停机位宽度会大于传统布局，无法匹配为传统布局飞机所联想的廊桥停机位，而且特地规布局也会对基于现存惯例布局飞机所制定的现场运作经由与诱骗带来极大浑沌。接头到阛阓的接受进度，C939将依然继承惯例布局，即圆筒机身、下单翼与翼吊发动机布局。

惯例布局的优点是技艺十分红熟，也容易被较为保守的业界与大部分乘客所接受。不外迤逦也十分显著：即经过数十年的发展，其气动优化后劲基本殆尽，惯例布局客机最大升阻比不会超过21。但鉴于惯例布局的老到性，很多先进技艺也能讹诈于惯例布局。

因此，C939会有着更高比例的复合材料，使用先进机翼联想及高效翼尖小翼（如“鲨鱼鳍”），使用低阻力流线型机身联想AG百家乐感觉被追杀，装有高效大推力大涵谈比引擎（50吨级推力），确立有先进翱游竣事系统与智能翱游员接济系统等。单之外形而论，C939可能是一个访佛于空客A350“发福版”的外形。