（文/周盛明剪辑/高莘）
2025年开年，比亚迪莫得再来一次“价钱铁拳”，而是告示发布全民智驾政策：
从7.88万的海鸥运行，比亚迪品牌将全系搭载高阶智驾。
和以往动辄上万元的选装用度不同。这一次，比亚迪本品牌搭载“天使之眼”智驾的车型均为免费调停，且智驾版和老款车型售价疏导。
此前，作用百万级年销量的比亚迪世俗被描写为“智驾本事混沌亮点”——在比亚迪本品牌内，售价20万级别的汉、唐均莫得搭载高阶智驾。与之对比，新势力竞品如小鹏、智己、零跑等齐在20万，致使20万以下推出了搭载高阶智驾功能的车型。
比亚迪的这一举动颇有“一雪前耻”的意味。
7.88万的比亚迪海鸥也将搭载“天使之眼-C” 不雅察者网摄
据悉，比亚迪官方称，将高阶智驾引入全系车型，意在从根底上经管安全问题，鼓励中国汽车行业高阶智驾本事的普及诈骗。
从数据来看，比亚迪本品牌下属的海洋网、王朝网2024年总销量约为400万辆，而2024年中国乘用车总销量为2756万辆。
从这少许上分析，比亚迪大范围标配高阶智驾的活动，瞻望将大幅度鼓励智能驾驶本事在中国的普及。
三种有规划，“天使之眼-C”全栈自研
比亚迪“天使之眼”智驾被界说为一个大的智驾体系。
笔据搭载车型定位的不同以及功能上的相反，天使之眼分为三套本事有规划：天使之眼A（主要诈骗在仰望）、天使之眼B（主要诈骗在腾势及比亚迪品牌）和天使之眼C（搭载在比亚迪品牌）。
比亚迪“天使之眼”本事矩阵 不雅察者网摄
其中，具有激光雷达的天使之眼A、天使之眼B不仅具备高速快速路的领航NOA功能，同期也具备城区领航功能。这两套有规划此前由比亚迪和智能驾驶公司Momenta配合拓荒。
由于软硬件资本较高，这两套有规划搭载在腾势、仰望及部分比亚迪品牌高端居品上。
而信得过鼓励比亚迪“全民智驾”政策告成推行的，是比亚迪全栈自研的“天使之眼-C”——从7万元级别的海鸥，到20万级别的汉，将来将会一视同仁搭载这套本事有规划。
在感知硬件上，天使之眼-C采纳了三当今视录像头，全车共有12颗录像头。值得防御的是，天使之眼-C并非“纯视觉有规划”，其仍旧配备了5颗毫米波雷达以及12颗毫米波雷达。这些雷达传感器将训诫车辆在热切情况下的感知本事。
“天使之眼-C”采纳前视3目次像头 不雅察者网摄
在功能层面，天使之眼-C复古高快领航功能，不错笔据导航倡导的旅途，自主完成上/下匝谈、车谈保抓、巡航驾驶、自主换谈、磨灭/绕行部分攻击物等驾驶任务。
据悉，天使之眼-C还复古自动停车、代客停车以及遥控出车位等功能。在AEB主动刹停功能上，天使之眼-C复古100km/h雄厚刹停。比亚迪官方称，昔日将慢慢开释120公里和140公里时速的AEB本事。
“天使之眼-C”的AEB进展 不雅察者网摄
比亚迪官方暗意，天使之眼-C还将在年底前OTA给车主“缅想领航”功能。在此功能下，系统可缅想高放工通勤等高频出行道路场景，达到近似城市领航的服从。
值得防御的是，在比亚迪之前，搭载高阶智驾最低廉的车型是上汽通用五菱和卓驭科技（原大疆车载）配合推出的紧凑级车“云朵灵犀版”，售价12.58万起——比非智驾版块贵1万元。
据悉，卓驭科技推出的基础版块经管有规划（7颗录像头+32Tops算力）硬件资本纯粹在5000元傍边，升级版（7颗录像头+100Tops算力）硬件资本纯粹在7000元傍边。
比亚迪天使之眼-C在硬件建设上超过卓驭科技的有规划。参考其资本，不错发现一向深爱资本经管的比亚迪尚未有在智驾本事上收取软硬件用度的谈判，致使资本的飞腾也莫得响应到车价上。
比亚迪自研的中央计较平台 不雅察者网摄
是以，本次比亚迪的“全民智驾”倡导其实仍是在依靠其遒劲的垂直整合本事和资本限度本事，进一步安详其行业的上风地位。
车企股价震撼，ag百家乐解密“游戏划定”将迎剧变
比亚迪告示开启“全民智驾”的政策后，港股汽车板块出现权贵分化，多家车企股价着落。
港股商场，截止至2月11日收盘，祯祥汽车、小鹏汽车、长城汽车、零跑汽车、盼望汽车、广汽集团、蔚来分别着落10.27%、9%、7.11%、6.22%、5.59%、4.83%、2.20%。
2月11日，港股汽车股进展同花顺
比亚迪告示将高阶智驾带入10万元以下商场的活动让汽车行业的“游戏划定”迎来剧变。
一方面，比亚迪为大多数车型标配高阶智驾的作念法顺利拉高了汽车商场的建设法度。
由于比亚迪品牌遍及的销量畛域和商场高歌力，破钞者会缓缓将高阶智驾视为车辆必要的安全性、便利性建设。
由于大多数车企莫得比亚迪如斯完善的垂直整合本事和资本限度本事，面对“智能驾驶”这一需要不菲拓荒资本的本事，想要跟进自研的车企势必需要加大资金和东谈主才插足，由此带来的资本上升可能会导致价钱上风的丧失。
比亚迪公布的研发工程师畛域 不雅察者网摄
伦敦磋商公司GlobalData中国商场预测主宰曾军暗意：“包括小鹏汽车在内的其他车企将濒临比亚迪搭载高阶智驾的经济型电动汽车的巨大压力，但他们很难效仿（比亚迪）推出相似经济实惠的电动汽车。”
此外，关于向车企提供本事的智能驾驶供应商来说，比亚迪标配智驾的活动让他们在车企的议价空间进一步丧失。
另外一方面，比亚迪“标配高阶智驾”的活动迫使部分车企再行注视过往的交易格式。
此前，侍从特斯拉，尝试智驾订阅付费的交易格式一直是智驾强势车企尝试的标的。天然破钞者端对此接受度不高，但大部分头部车企仍通过鉴别智驾硬件的“Pro”版和“Max”版来提高高配版块的售价。
若是“高阶智驾标配”的风潮开启，车企将需要再行念念考居品的订价和建设逻辑。
比亚迪打出的“全民智驾”口号 不雅察者网摄
跟着比亚迪委用出普遍具有高阶智驾功能的车型，该功能很可能成为动摇破钞者心智的建设。由此，车企端必须在资本限度、本事研发、居品订价及品牌政策等方面齐必须作念出相应调度，以顺应新的竞争语境。
感性看待，关键词是“普及”
需要防御的是，“高阶智驾”在当下的语境中，仍是成为了一个高度囊括的词汇。
在比亚迪的体系中，天使之眼-C不错被称为“高阶智驾”，天使之眼-A、B也不错被称为“高阶智驾”——尽管前者不具有激光雷达硬件，芯片算力也很难复古后者的城市领航功能。
关于比亚迪而言，“全民智驾”政策的中枢无疑是资本更具上风、全栈自研的天使之眼-C有规划。
由此不难发现，比拟起华为、盼望、小鹏等车企追求“朝上摧折本事天花板”的活动，比亚迪更强调智驾的“全民化”“普及化”。
比亚迪深圳总部 不雅察者网摄
从商场端而言，笔据盖世汽车继续院的统计数据，2024年前10个月，国内商场NOA标配畛域已摧折100万套，其中高速NOA渗入率达到7.1%，城市NOA渗入率为1.3%。
比拟本事上较难攻克的城市NOA，场景较为单一、落地复杂度较低的高速快速路NOA和自动停车功能仍是好像结束数百公里汲取一次的雄厚进展，2025年也被合计是高速NOA功能渗入率出现爆发式增长的拐点。
由于东谈主才体系的搭建、组织架构的重构、算力中心的成立和数据闭环的酿成齐需要时刻，是以尽管比亚迪领有着遍及的销量和智能驾驶覆按的数据起头，但其全栈自研的天使之眼-C并不属于翻新性的本事摧折。
不外，关于其遍及的年产销量而言，除了比亚迪，中国很难有第二家车企好像如斯迅猛地鼓励“高阶智驾”的普及进度。
感性看待，不论是更强调“普及”的比亚迪，照旧更强调“摧折”的华为等车企，统统这个词中国汽车产业齐在这场智能驾驶的波澜中拨动着时间的琴弦——放眼众人ag百家乐在线，也唯一中国才会出现这么充满活力的场地。