热点资讯ag百家乐能赢吗 雷军亲授千万时期大奖, 小米汽车电机团队是怎样真金不怕火成的|独家
ag百家乐能赢吗
他们从零启程，跨越漫长的时期无东说念主区。
文｜《中国企业家》记者赵东山
裁剪｜姚赟
图片来源｜受访者
2024年10月28日，小米SU7Ultra原型车在因为天气景象恭候数日后，终于登上了德国科隆纽北赛说念，获取一次刷圈的契机。
自秘书造车后，雷军心中就一直有一个向往的圣地——纽博格林北赛说念。为此，雷军和小米汽车团队筹备了3年。上赛说念之前，他们的内心皆是害怕的。最终，小米SU7Ultra原型车以6分46秒874的圈速收成，打败了保时捷Taycan，成为纽北史上最速四门车。
得知收成那一刻，小米汽车电驱总工程师严忆泉有一种“遐想照进现实”的嗅觉。
2025年1月7日，雷军将小米最高时期荣誉从“百万好意思金时期大奖”升级为“千万时期大奖”，奖金参加也增多至1000万元。该奖项是小米公司常设的最高时期奖项，用于激励那些在底层时期转变上作出杰出孝顺的工程师团队。
此次获取一等奖的，就是由严忆泉领衔的小米超等电机V8s团队。雷军在授奖现场暗示：“咱们对时期转变的激励不设上限，更但愿‘千万时期大奖’能成为陆续深端倪转变的助推器。”
纽北赛说念位于德国科隆纽博格小镇，被誉为“绿色地狱”，以其极点的弯说念、多变的形状条目和严苛的赛说念条目著称，是全球汽车制造商展示其时期和驾驶体验的终极试真金不怕火场。纽北赛说念也因其复杂的地形和高难度的挑战性，成为测度车辆性能的伏击模范。因此，许多车企采纳在此进行极限测试，以考据和擢升车辆的综合性能。
雷军暗示，“V8s是小米SU7Ultra原型车在纽北赛说念创造遗迹的根蒂，不仅代表了小米汽车参加硬核时期的决心和才调，更说明小米的硬核时期正在站上新开头。”
小米超等电机V8s的转速高达27200转/分钟，刷新了全球量产电机的记录。一个可参考的数据是，特斯拉ModelSPlaid搭载的高性能电机，其转速为20000转/分钟。小米SU7Ultra原型车搭载由2台V8s超等电机和1台V6s电机构成的三电机四驱系统，可收尾零百加快1.97s，筹谋最高时速达到350km。
2022年头，严忆泉被雷军的造车宣言——“我振作押上我东说念主生悉数积存的战绩和荣誉为小米汽车而战”感召而来，他为雷军破釜千里舟的勇气所感动。严忆泉博士毕业于清华大学汽车系，此前曾在汽车供应链产业深耕多年，并在一家Tier1供应商供职5年多期间。
据严忆泉先容，咫尺小米汽车电驱团队中90%以上皆是硕士，主要散布在上海、南京、北京三地。他们的配景各不雷同，有的来自传统整车厂，有的来自造车新势力车企，还有东说念主来自汽车供应商。
因其复杂性，汽车一度被称作“工业之王”，而电机就是这一复杂精密体系中的“腹黑”。期间倒回2022年头，除了决心和标语外，小米还处于汽车研发积存的起步阶段。这么一群来自五湖四海的汽车工程师们，因雷军和各自的遐想鸠合在这里，他们从零启程，跨越漫长的时期无东说念主区，最终打造出V8s电机，这是一个不错管窥小米研发体系怎样运转的案例。
科技企业是怎样造车的
小米汽车甫一设立，看成三电中枢的电驱团队就拔擢了。2022年头，严忆泉加入，那时小米汽车电驱团队已有10多名职工，最“资深”的职工入职于2021年9月。
加入小米汽车之前，严忆泉就属目到汽车产业的一个显贵的变化趋势是，汽车正在越来越销耗电子化，日渐成为科技企业角逐的战场，此前的苹果亦然秘书造车的科技企业之一。
因以往皆在传统车厂或供应商，严忆泉很想躬行体验一下，科技企业们是怎样造车的，他想跟上科技跳跃的趋势，同步收尾自我才调的跨越。“小米无疑是那时最佳的采纳了，既有软硬件实力，又有像雷总这么的掌舵东说念主。”严忆泉告诉《中国企业家》。
加入小米汽车之前，严忆泉和团队里好多东说念主皆是米家家具的用户，他们对小米家具的筹谋和性能大皆比拟闇练和认同，之是以采纳加入小米汽车，他们也想望望能不行把小米以往的告捷告诫，复制到汽车这一品类，让用户开到更好的车。
对准特斯拉和保时捷
决定造车后，雷军就给电驱团队制定了极致的主张：三代同期开发。第一代主若是和供应商合资开发；第二代V8s超等电机则统统自研；第三代则是预研转速高达35000转的愈加转变的时期。
咫尺，第一代电驱主要行使于小米SU7汽车上，第二代电驱则主要搭载在小米SU7Ultra这一车型上，而第三代则照旧在小米的教结婚落地。
回到自研电驱系统的开头，从2021年启动，小米汽车电驱团队就启动研究自研电驱的主张。“最终的论断是，咱们要挑战最佳的电动车特斯拉的ModelSPlaid和保时捷的TaycanTurbo，把这两个车型看成挑战主张。”严忆泉告诉《中国企业家》。
电驱主张细目之后，严忆泉和团队启动珍摄整车的主张。经过屡次迭代，小米汽车里面最终细目整车两秒内零百加快和350公里/小时的极速主张。而在那时，小米汽车里面就启动对准纽北赛说念。雷军对严忆泉的嘱咐就是“要一针捅破天”，最终，团队将该电机定名为“V8s”。
“V8发动机”也曾是汽车界的绚丽，它是八缸发动机的缩写，该发动机有八个气缸，呈V形陈列。因此，V8发动机在汽车畛域也被认为是高性能的符号，许多豪华跑车和超等跑车皆收受V8发动机。
从2021年第四季度到2022年头，小米汽车电驱团队皆在论证时期阶梯的可行性，论证的经过中，严忆泉和团队成员发现，即就是特斯拉ModelSPlaid和保时捷TaycanTurbo上那时最先进的电驱，也无法使SU7Ultra达到团队此前制定的整车主张。此刻他们毅力到，团队必须要作念突破性的转变，并最终将电机转速主张定在27200转/分钟。
“那时特斯拉的电机最高转速是20000转/分钟，要将其提高到27200转/分钟，中间基本上就是时期上的无东说念主区了。”严忆泉向《中国企业家》回忆。
在拆解特斯拉电驱系统的经过中，严忆泉团队发现特斯拉的电机转变性地收受了碳纤维的材料，表面上这对高速转子会起到很好的保护作用，在转速上不应该只作念到20000转/分钟，还不错让转速和能源更强。他们也在犯咕哝，为什么从旨趣上讲很圣洁的事，即把转子材料加强就行了，之前一直莫得东说念主作念呢？
现实实验经过中，团队发现，转子筹谋经过中硅钢片不仅要有强度，看成电机磁场在里边流转还需要接头材料的导磁性，不然就无法传递磁场，电机性能就无法输出，此外，发烧也会很严重。
严忆泉和团队这才摸明晰，这条时期阶梯此前之是以没东说念主收受，是因为有难点。而针对这些难点的进一步研究，就是小米汽车电驱团队要点突破的主张。
为此，一方面，严忆泉和团队找了国内多量的材料供应商，征询能否通过配比优化调出更高强度的硅钢；另一方面，他们翻阅了多量的前沿论文，除了汽车外，他们也有趣像航空这么对电机密求更高的行业，在收受什么样的材料和时期。多方音尘汇总之后，最终电驱团队定下来多个可行的决议。
每个新的方针参数皆意味属目重的贫穷
看成新能源汽车的三电中枢之一，电驱系统伏击性不言而谕。
但电驱系统是一个复杂的多物理场系统，包括电机、电机圮绝器、传动机构、总成以及壳体、冷却、润滑系统等筹谋，遭灾广大的物理场，如结构场、流体场、热场、电磁场等。此外，电机圮绝器上还包括功率模块和圮绝芯片，以及电驱圮绝算法，是一个复杂的系统。
咫尺，新版国度新能源阶梯图中对电驱系统先进性的方针综合为：高速、高服从和高功率密度，这在行业内也被统称为“三高”方针。
其中，第一，转速越高，电机在整车上输出的性能越强；第二，服从越高，从电板里出来的一度电传导至轮端的损耗就越少，AG百家乐是真实的吗就能实打实地提高车辆续航里程；第三，功率密度越高，则代表同样性能主张之下，物料的使用更小和更少，镌汰整车分量的同期也为其他筹谋开释更多空间。
围绕这三个方针，电驱行业资格了往时20多年的长足发展。因此，关于小米汽车电驱团队而言，每冲破一个新的方针参数皆意味属目重的贫穷。现实研发经过中，小米汽车电驱团队也如实遭受了广大贫穷，比如热、NVH（注：噪声、振动与声振能够度，用于测度汽车制造质料）、圮绝、服从等等各个方面的难题。
但摆在严忆泉和团队眼前重要的问题是，当电机转速确切达到20000转/分钟之后，怎样通过冷却润滑把温度圮绝下来？
“尤其是要开导纽北赛说念，侧向加快度异常大，出奇1.6g，电驱油液在离心力作用下，散布和润滑冷却发达与惯例工况各异远大。但这种极限工况正值最需要润滑和冷却来保证电驱的极限输出，从而达成极致的纽北收成。”严忆泉向《中国企业家》诠释。
为收尾这一主张，小米汽车电驱团队仅在表面决议上，迭代了三四百轮，现实的样件作念出来后也测试了近百轮。每一个贫穷，短则4个多月才能贬责，长则达到9个月或近一年。
完成主张后，小米汽车电驱团队找巨擘机构作念了一次科技后果核定，最终，2名院士辅导的9名行家皆给出了V8s科技后果核定中最高的品级评价，即“海外当先”。
但关于严忆泉和团队而言，除了突破转速27200的无东说念主区，还要将该时期收尾大畛域量产，而其中仍然有多量工艺上的问题要克服，以确保量产的一致性。
2024年6月，V8s电驱在自研的量产线首台下线。直到这时，严忆泉和团队才风雅地把大畛域量产这条路走通了。2024年10月28日，小米SU7Ultra开导纽北赛说念，再次给小米电驱团队一针强心剂。“不仅是时期上的认证，更是家具在现实行使中的一个认证。”严忆泉暗示。
时期转变背后
加入小米汽车团队，让严忆泉以为像是一场奇遇。
责任法子、组织文化、共事交流等方面，皆和我方此前的职场告诫大不雷同。回来自研电驱系统突破转变的历程，他将告捷的身分归结为如下7个方面：
第一，制定一个极致的主张，激活每一位工程师。工程师自然心爱贬质问题，但要收尾这一主张，并不是仅靠一些时期主干去勤恳就能作念到，经过中波及广大工程细节，需要激活每一位工程师。“就像以往的火车是靠火车头带着全球跑，关联词到了高铁时间，每一节车厢皆有一个电机，要我方驱动最终才能达到主张。”严忆泉诠释。
第二，要团队共创共鸣，而不是压任务给工程师。关于组织而言，制定一个极致的主张自然伏击，但要把抓好“引发工程师积极性”和“压垮工程师信心”之间的好意思妙均衡，并艰涩易。
“如果你胜仗压任务给工程师说，咱们的电机转速要作念27200转/分钟了，全球就会一脸蒙，咫尺的最高水平是20000转/分钟，一下子提高那么多，我何如去作念，那就会压垮全球的信心。”严忆泉告诉《中国企业家》。
小米汽车里面，对转变有着“测试”的法子。当出现一个转变主张后，各个团队就整个从各个角度研究可行性，找供应商调研、看文件，开辟不同的时期专题，如高速材料、高速流体和热、齿轮高速胶合、高速圮绝算法等专题。当参与进来的东说念主研究明晰之后，发现如实莫得收尾旅途的就执意废弃。当说明这个转变主张有但愿达成时，就斗胆去考据和尝试，每个东说念主全程皆有参与感，且主张明晰一致。
“挑战27200转/分钟这个主张如实挺需要勇气的，但也不是漫无目的的傻斗胆，咱们是资格了充分的调研和表面分析的，且每个工程师皆明晰其中的进程。”严忆泉强调。
第三，冲破部门墙，实时交流。在小米汽车，当一个问题出当前，各个部门共事是整个濒临的。
“平允是每个东说念主皆会提一下我方的想法，想法多了，总有一些贬责决议和灵感在里面。比如濒临某个电机问题，负责电机的团队可能囿于过往的告诫一直莫得找到突破点，但电控的同学从另外的角度就能给到一些灵感。”严忆泉告诉《中国企业家》。
第四，掌舵东说念主的定长入深爱。电机时期很早就被小米汽车认定为5大中枢底层时期之一，雷军也全程参与了广大时期细节的研究，并最终拍板细目要打造“一针捅破天”的极致时期。
小米汽车里面，有一个家具白皮书机制。这个机制由家具和时期整个来完成，上边会记录时期作念了哪些突破，有哪些亮点。即就是雷军十分重荷，他也会用好几天，和全球每个细节挨个过。好多工程师的时期讲演专题，雷军也会去听。小米汽车里面的职工也经常会在飞书上看到，雷军同期在线跟我方稽察并吞个时期文档。
第五，对时期实验留有更高的容错率。唯有是时期上认证可行的，各级连结皆会从资源上扶植。
严忆泉回忆，以往，无论是整车厂照旧供应商皆会采纳更稳当的格调，如果作念几个决议皆很难走通的话，可能就会退而求其次，稍许镌汰小数主张。不可能为了追求极致，作念几十、上百轮测试。而在小米汽车，各级连结皆是从时期启程，皆很扶植。
第六，用户想维。在严忆泉以往的观点中，跟用户交一又友，去和会用户的信得过需求，一般是家具部和市集部会去作念，关于详确开发每一个零件级别的工程师而言，优先级并不高。关联词在小米，每一个筹谋细节皆会要求接头用户的体验。
以电驱为例，除了转速、性能、服从等中枢方针外，电驱的体积大小亦然重要方针，因为当电驱所占的空间大了之后，意味着留给用户的车身空间就少了。以往的责任中，严忆泉更珍摄电驱的性能和服从，而如今，如安在车身科学并检朴地打发电驱，给用户带来更好的体验，亦然他和团队需要贬责的难题。
第七，工程师想维，用笔据和数据言语。小米汽车团队看成一个新兴的团队，团队成员来自不同的公司，有不同的责任告诫和作念事法子，初期交融经过中，不合未免存在，但当不合出现，全球避难就易，用笔据和数据言语。
采纳加入小米汽车，严忆泉和团队的初心就是想作念不一样、更极致的东西。小米汽车里面，正因为无数像他们一样的工程师们的勤恳，不到一年里，小米SU7告捷委派了出奇135000台。跟着产能的陆续擢升，以及新车型小米YU7的亮相，小米汽车2025年委派主张已擢升至30万辆。
雷军在2月14日2025海淀区经济社会高质料发展大会上谈到，小米在2021年至2025年5年间参加1050亿元用于中枢时期的研发，其中2025年一年科研参加预测300亿元，恰是靠多数的科研参加ag百家乐能赢吗，小米的竞争力才显贵擢升。