这些像片看起来像AI生成的作品，其实并非如斯，这是奥迪官方发布的纯电动越野车，为低调的奥迪SUV眷属带来别样颜色，这款定名为Q6 Sportback E-Tron越野车的车型咫尺处于展示阶段，但愚弄了一些新时间，比如电动车的门式车桥，改日将出咫尺量产版上。
奥迪推出越野车的底气是什么？
奥迪此前并莫得电动越野车，但为了赢得达喀尔拉力赛，匠心独具，打造了一台增程式电动越野车，定名为奥迪RS Q e-tron，2021年良心，和Q Motorsport互助，专为进入拉力赛而野心。早期的新车问题频出，2022年发布了更正的RS Q e-tron E2，2022年阿布扎比沙漠挑战赛上，彼得汉塞尔创造了历史，为 RS Q e-tron赢得了首场收效，同期亦然电动汽车在拉力赛中的首场收效。
张开剩余83%RS Q e-tron搭载三个奥迪MGU05永磁同步电机，前后轴各一个用于运行，临了一个用于发电，奥迪2.0T四缸发动机看成增程器，前后轴齐有电子限滑差速器，造谣中央差速器可在前后轴分拨扭矩，2024年达喀尔拉力赛上，卡洛斯·塞恩斯驾驶 RS Q e-tron赢得比赛，成为史上首款赢得达喀尔的电动车。通过数年的越野赛事素质积蓄，奥迪有了推出量产版块电动越野车的底气。
门式车桥是什么？
门式车桥在英文中称为Portal Axles，便是像大门一样的车轴，看成越野车悬架和运行系统的一部分，门式车桥的车桥管或半轴偏离轮毂中心，频繁高于轮毂的中心点，驱能源通过安设在每个轮毂上的苟简变速箱，再传输到每个车轮。
量产车上的门式车桥比较荒野，其中驰骋有多款门式车桥的车型，包括G500 4×4²、G63 AMG 6x6和乌尼莫克等，而丰田Mega Cruiser、悍马H1、路虎卫士130CC-R等也遴荐了这种时间，门式车桥频繁用于军用车辆。
门式车桥的优缺点是什么？
与泛泛布局比拟，门式车桥不错使车辆获取更高的离地过失，因为车轴管和差速器壳齐位于较高的位置。由于门式车桥有一套我方的齿轮延缓机构，因此不错减小传统差速器壳体的尺寸，进一步增多离地过失。此外，通盘传动系元件，相等是分动箱和传动轴，齐不错变得更轻。
若是车辆还需要镌汰一档的速率，通过齿轮比也不错达到而后果。这亦然军用车常用门式车桥的原因，比如Kubelwagen车遴荐1.4:1的传动比，在一档下提供4km/h的迁徙速率，ag百家乐网址入口和步兵行进的速率不异，在加快比下，轮端扭矩进一步放大。
固然门式车桥也有缺点，系统需要更重、更复杂的轮毂组件，因此会导致簧下质料增多，影响操控，在较高速率下，轮毂组件可能会过热，安设刹车的难度也会增多。
越野才气何如样？
奥迪沟通性能部门共享的图片显现，Q6 Sportback E-Tron 搭载 Venom Power Terra Hunter X/T 全地形轮胎。这款相宜多样地形的电动车领有卓绝的车拱和带有稀奇灯的车顶行李架。在主大灯下方，稀奇的 LED 看起来像是来自 众人高尔夫 GTI。奥迪似乎将前保障杠削掉了少许，以进一步增多接近角。
在量产车型中，Q6 e-tron搭载双电机，功率为483马力，4.3秒破百，车速被电子规模在230km/h，在越野版中，功率增多到380kw，也便是517马力，能源增多，传统的门式车桥能使车轮扭矩增多约20%-30%，而奥迪的新野心可将车轮扭矩增多50%。
门式车桥集成在前桥和后桥的轮毂组件中。这需要对悬架连杆进行改变。在轮端，扭矩增多了4400Nm，达到13400 Nm，不错让车辆爬上45度的陡坡，车身高度增多了160毫米，轮距加宽了250毫米，新车的通过性不再是问题。
固然这种二级延缓机构就像多了一套变速箱，车速只可达到175km/h，和达喀尔拉力赛的车辆速率接近，研究到越野车的使用场景，更高的车速并莫得效武之地。
但比拟驰骋G500 4x4²这类遴荐门式车桥的燃油SUV，奥迪纯电车的短板彰着，比如越野场景下续航不及，放选藏境难以充电，达喀尔增程电动车背着大油箱，奥迪展示的车型遴荐纯电能源，户外越野实用性一般，更大的全地形轮胎、门式车桥的传动蚀本齐会增多电耗。
选车捕快不雅点：奥迪通过增程电动车赢得达喀尔拉力赛后，展示了这款基于Q6 e-tron的电动越野车，看成基于PPE架构打造的车型，800V架构保证了充电速率、续航才气和能源性能，门式车桥增多了离地过失，增多了轮端扭矩，但另一方面，纯电车的续航短，并不相宜户外。环球以为这款电动越野车何如样？宽贷商酌。
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