苏联MAZ-200

环球好，我是兰台。

今天兰台和环球聊一聊1980年代之前，中国入口了若干番邦汽车的事情。

为什么兰台要和环球聊这个事情呢？

主若是许多一又友对新中国汽车工业的意志出现了比较严重的偏差。

事实上在1949年之前，中国脉质上是一个莫得完成工业化的农业国度。

中国的近代化大略说工业化，是1949年之后才驱动的。

环球知说念1953年的北京是什么神色的吗？

字据1953年访华的保加利亚斯托伊门·佩特罗诺夫博士回忆录模样，其时的北京还莫得完成当代化矫正，在佩特罗诺夫博士眼里，北京还能让他联思到“2000年前中国东说念主是若何活命的”。

许多一又友正常心爱用中国和日本比拟，但这其实对中国事很不自制的。

因为在抗日接触爆发前，日本陆军就能保证80%的士兵至少完成了小学素养；而在抗好意思援朝的时候，字据统计，志愿军里领有小学学历的士兵不逾越20%，文盲逾越60%。

换言之，从晚清驱动一直到1949年，动作一个国度，“欠课”果真太多了，新中国要相通相通的补课，这并不是一旦一夕的事情。

具体到汽车工业，在“一汽”建立之前，中国并莫得什么汽车工业，天然民国时间，沈阳、天津王人不错拼装汽车，然则那不成叫工业体系，仅仅一个手责任坊。

中国从1840年烟土接触驱动，一直到“一汽”投产，这才算是第一次领有了“汽车工业体系”。

然则，这个体系自己也并不先进。

1960年代的“一汽”

字据“一汽”第别称职工，“二汽”总工程师陈祖涛先生回忆录透露，“一汽”即是苏联把苏联我方的斯大林汽车厂照搬到了长春；然则斯大林汽车厂正本即是购买的好意思国1930年代的技巧和坐蓐线。

换言之，苏联其时调停给咱们的是1930年代好意思国的汽车坐蓐技巧和坐蓐线。

天然，关于其时国力孱弱，还属于半工业半农业国的中国来说，苏联给的如故是很好的技巧了。

兰台思说的是，AG百家乐到底是真是假以其时中国的东说念主力资源和技巧储备，能在20年时候吃透1930年代的汽车制造技巧就如故是曲常高的竖立了。

仅仅有些一又友对制造业没什么了解，盲目顾惜“独力壮盛”，合计更始盛开阻误了中国汽车工业的发展。

这种知道是大错特错的。

事实上恰是更始盛开以后，国度加大对海外先进技巧的引进，这才迟缓减少了中国对入口汽车的需求。

是的，许多东说念主以为1980年之前中国不需要入口汽车，这其实是错的。

字据汽车年鉴统计辛勤，中国从1950-1987年的37年时候，累计入口汽车117.9万辆。

这是什么主张呢？

字据“汽车牵记”系列丛书之《目田》一书暴露，适度1986年目田卡车停产时，目田卡车统统坐蓐了1281502辆，而1986年天下汽车总额不逾越270万辆。

换言之，在更始盛开之前，入口汽车数目是要逾越国产汽车的。

有东说念主可能会说，那是1980-1987年入口了太多的小轿车。

然则这亦然空虚的，因为字据统计1950-1987年，一共入口了25万辆小轿车，占入口车总额的21%。入口大头照旧各式载重汽车。

那么，国度入口这样多番邦汽车一共花了若干钱？

克拉斯256Б

统统破耗外汇96.32亿好意思元，约合309.63亿东说念主民币；为同时国内汽车工业投资总额152亿东说念主民币的两倍。

为什么会这样呢？

即是因为发展汽车工业是需要时候的，更始盛开之前，汽车制造中的许多开荒和坐蓐线王人莫得想法自行研发，是以许多载重汽车无论是“一汽”照旧“二汽”王人没想法坐蓐。

举一个例子，前苏联MAZ-200、MAZ-205系列7吨级长头柴油卡车，即是20世纪60年代末多半量从苏联入口的。

然后即是20世纪70年代，从苏联入口玛斯MAZ-500/500A系列8吨平头载重汽车。

另外即是苏联克拉斯256Б系列自卸车是20世纪70-80年代我国入口数目最多的苏联卡车车型之一，被世俗应用于冶金、石油、煤炭、化工、建材、铁路、水利水电等繁多行业领域的坐蓐确立。

在其时克拉斯256Б、256Б1系列重型自卸车因其载重吨位大、马力康健，且入口时候长、入口数目多、哄骗领域广而广受接待。

那么，新中国事什么时候驱动不再多半量入口载重型汽车的呢？正好是更始盛开引进海外先进技巧以及坐蓐线20年之后。

也即是从2000年驱动，中国迟缓减少入口载重汽车。

换言之，莫得更始盛开，就莫得中国汽车工业的发展。

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