「42Talk」是一档由 42 号车库打造的面向新动力车主的线上聊天节目，但愿这些着实车主声息可以匡助你买到最符合的新动力车。

42Talk，发现最着实的车主之声。

本期嘉宾：

Bruno，广州， （丨） 后驱版车主

Miaos，南京，2023 款问界 M5 智驾版车主

姜姜，42 号车库智驾评测剪辑

基本信息

买车时防备智驾功能吗？

Miaos：

我挺防备的，不外那时可选的车型比较有限。我那会儿是个生手司机，对智驾渴望挺高，合计它能帮我渡过生手期。

我在 2023 年底到 2024 岁首选车，那时从销量看，的智驾一家独大，其次是小鹏。我接头了小鹏 G6 和问界 M5 ，齐试驾了，嗅觉问界 M5 驾驶质感更好，小鹏 G6 空间大但开着有点晃。我和女一又友整个选车，她可爱问界 M5 的外不雅，是以终末就买了它。

姜姜：

那时候可选的熟练产物如实比较少。

Bruno：

智驾亦然我选车的主要接头身分，我要求是新动力纯电，且智驾才略要好。那时可选的车型并未几，我在特斯拉和小鹏之间作念遴荐。

2023 年年中小鹏 G6 还没上市，G9 超出了我的预算，是以终末选了特斯拉。那时我去试驾小鹏和阿维塔时，基本没契机体验它们的 NOA，但试驾特斯拉时，销售带我在高架上体验了基础版的援助驾驶，我嗅觉遵守还挺高的。

Laven：

好多买特斯拉的用户更敬重性能而非智驾，是以听 Bruno 说到我方接头智驾却选了特斯拉，这点让我还挺不测的。

姜姜：

Bruno 是2023 年年中买的车，那时候真没什么车可选。那时特斯拉 和 Model Y 基础智驾作念得可以，踏实性和易用性齐挺好。

那会儿在上海，特斯拉 EAP 外环以内不可用，高速高架得出外环才略用。我不明晰其他省市的情况是什么样的，上海的用户基本只用基础的 AP，不会选 EAP 甚而更贵的 FSD，大部分的东谈主齐是这样选的。

特斯拉与问界的智驾发达

什么情况下使用援助驾驶

Miaos：

我嘛，在城区快速路、高速路，还有便是我嗅觉累、精神不太好的时候会用。在城区我也会掀开援助驾驶。

Bruno：

高速上细目用得最多，对我来说，简直任何情况下我齐可能掀开它。比如精神不太连合或者看手机的时候，在城区谈路条目允许，像那种中间莫得险峻、莫得东谈主车纵容穿插的路，我基本齐会掀开。用了两年，我对 AP 的才略和踏实性齐适合了，也明晰它能达到什么经过。

对援助驾驶的信任度

Miaos：

跑高速我照旧挺安谧的，走城区碰到非常复杂的路口，像我第一次过齐不知谈咋走的那种，我一般就会吸收。

Bruno：

我合计还挺安全的。要说吸收的话，最近一次是去机场的高速上，更多是我想超车，毕竟特斯拉基础AP没超车功能。在城区谈路，前边塞车我可能会吸收，因为基础 AP 在塞车跟车时，车距远，走走停停也不舒心。

Laven：

听下来人人主要因为遵守问题才想我方吸收。姜姜老实，当今各家的援助驾驶发展到这个阶段，用户能有余信任它吗？不是一合计有危境就立地吸收的那种。

姜姜：

单说安全的话，咱们测了这样多，一直在测车的极限，从安全角度看无须太系念。但车是我方的，平时开车人人可能更敬重遵守和安全，在情况不解确时，我照旧提议主动吸收。毕竟当今照旧援助驾驶，人人无须像咱们职责那样去测试车的极限。

实质发达和预期之间的差距

Miaos：

我买车差未几一年了，这技艺软件也升级了几个版块。刚买的时候，我就但愿高速上能让我省点力，城区能勉强着用就行。刚买来时，城区援助驾驶也就勉强能用，反应速率不行，和其他车、东谈主「博弈」时也让东谈主回击稳。当今的发达让我挺雕悍的，平时也会更多用它在城区援助驾驶。高速上的话，发达和我预期差距不大，一直齐挺稳的。

Laven：

有莫得因为援助驾驶判断作假，出现过的张惶时刻？

Miaos：

张惶倒不至于。便是有一次过长江大桥，有两条支路，援助驾驶彷徨了一下，差点把我往另一条路逆行以前了，还好那条路是断头路没通车，否则得被扣分。

还有一次在隧谈里开援助驾驶，它不知谈若何回事，斯须说前边有东西，触发了防碰撞机制拐了一下，我回头看摄像啥齐莫得，好在隧谈里没其他车，那时我速即打标的盘把车打总结了，那次如实有点吓东谈主，其他倒还好。

Bruno：

手脚基础 AP 来讲我照旧雕悍的。援助驾驶就得踏实，淌若不踏实，出现些咱们没法判断的情况，那我开着比我方开还惶惶不安的，就没啥真谛了。

张惶时刻我倒好像没碰到啥，就算有也仅仅吓到我了。有一次在高速上，车我方开着，我没太专心看路，它斯须打了一把标的，因为近邻车谈有车压线了，但还没压到我这边车谈，就那一下把我吓到了，不外全体没啥非常的。

特斯拉在 2023 年的时候，网上传的「阴灵刹车」情况如实有，离前车还挺远呢，起码还有一辆车的距离，它就斯须急刹车，况兼不是在塞车的时候，车速大略十傍边的时候出现过一两次，自后系统升级 OTA 之后基本就没这情况了。

Laven：

姜姜老实，你对特斯拉和问界 M5 援助驾驶的发达，感受若何？

姜姜：

特斯拉的 AP 相对比较基础，我先说说 EAP 高速领航的感受吧。

客岁我开特斯拉跑高速比较多，在老例畅达的谈路上，全体踏实性没问题，它我方触发变谈超车还挺积极的，好多时候和我预期相符。但碰到复杂的高速匝谈口情况就不行了，有时候会以 120 的速率冲进匝谈，挺吓东谈主的。还有些长匝谈，它在速率识别上有小问题，比如以 40 的速渡过，就太慢了，背面大车会滴滴你，也挺危境的。

对比问界的援助驾驶，我合计问界在腹地适配方面如实作念得好好多，况兼问界这套 3.0 的硬件在整个行业里也比较好，不管是感学问别照旧旅途计较，大部分时候无须系念它会作念出和我预期不符的事，天然偶尔也会有，毕竟是机器嘛，但绝大无数情况下问界这套照旧比较省心的。

东谈主机共驾的职守包摄

Laven：

当今东谈主机共驾的职守包摄一直莫得融会的永诀圭臬，你们合计在使用援助驾驶时，如果出了事故，驾驶员和车企的职守占比该是若干呢？

Miaos：

表面上可能会出现援助驾驶特远离谱的情况，比如我在高速上以 120 的时速跑着，它斯须转弯把我往墙上撞，这种情况东谈主根柢没时分吸收。淌若车企在这种情况下少量职守齐不担，那细目会让车主寒心。但往常情况下，比如在城区援助驾驶走错路，况兼在出问题前昭彰有相当发达，车主却不去吸收，这也分歧适。只不外这中间的界限太迷糊了。

Bruno：

就最基础的追尾情况来说，我合计基本能判车企全责吧。因为当今的援助驾驶如果连最基础的前碰撞预警或者触发AEB（自动伏击制动系统）这些齐作念不到，淌若真撞上去了，那实足便是产物的失败，车企起码得承担百分之六七十以上的职守才合理。

我最近也一直在想一个问题，比如前边追尾了，东谈主的条目反射细目是踩刹车，除非驾驶员在闭着眼睡眠，否则细目会条目反射去踩，那这时车辆细目就退出援助驾驶了。是以在这种情况下，职守永诀就更难了。当今好多新闻齐能看到，在碰撞前若干秒就退出了援助驾驶。

Miaos：

像那种提前一秒两秒退出援助驾驶的情况，咱们也拿不到数据，到底是援助驾驶出问题了，照旧东谈主动了标的盘之类的，两种情况齐有可能。但终末也没见车企给出过具体数据，基本齐是乱来以前了。

有些离谱的事故，看着像是驾驶员误触发退出了援助驾驶功能，但也不摒除援助驾驶我方出问题，然后退出了，接着就撞车了。是不是只须拿到厂家的数据才略明晰情况呢？

姜姜：

没错，只须通事后台数据才略对时分线，就像飞机上的黑匣子通常，它会记载这一刻援助驾驶是不是在职责，然后对比事故前后的那几秒情况。

往更深档次看，东谈主机共驾的职守永诀照旧得倡导律若何定。毕竟当今说的照旧援助驾驶，援助驾驶归根结底照旧需要东谈主来作念一些处理，比如碰到伏击情况东谈主要行止理或吸收。天然援助驾驶的事故时时就发生在一两秒之间，但在法律层面，咫尺可能照旧会把职守定性在东谈主身上。

天然，也不摒除有些车企会承担职守，就像前段时分，智己的车自动停车时撞到了柱子，智己就站出来承担了一些职守，我合计这种作念法值得招供。但淌若不竭深究，因为在法律真谛上还不是实足的自动驾驶，基本上照旧得东谈主来慎重。

等后期 L3 级自动驾驶出来，不知谈国内国法鼓舞得若何样了。淌若看外洋的国法，在 L3 功能激活时，如果前边的车行将发惹事故，会有五秒的退出时分，在这时老实车出了事故便是车企慎重，援助驾驶系统实足退出后出事故便是东谈主慎重。

智驾第一梯队

Miaos：

在我心里，我合计华为系、欲望、小鹏算，特斯拉也很快能插足第一梯队。

因为我看了一些特斯拉援助驾驶的视频，它对车的操控极端丝滑，反应也非常实时。它当今的弊端主淌若对国内一些路况和礼貌不太熟悉，不外这个弊端比较好弥补。等这方面转变了，我合计它会极端好用。

Bruno：

当今细目是华为系和小鹏了，欲望据说也可以，FSD 就看后续若何更新了。

从网上看现阶段特斯拉的 FSD 还可以，比设想中好，ag百家乐直播之前人人预期的水土不服情况没出现。但好多东谈主提到它会走错路，明明导航让左转它却右转，是以我不太明晰是什么问题。

前边姜姜老实提到 EAP 的情况，这两年春节不是有 EAP 免费推送使用嘛，用下来体验果真一般。让我花 3 万多买细目不可能，3,000 多我可能齐不一定买。就 EAP 来说，FSD 当今看视频嗅觉还行，但要 6 万多我也不会买，2、3 万的话可能会接头一下。

FSD 实测体验共享

Laven：

FSD 刚推的时候姜姜老实他们团队亦然第一时分测试了它的发达，姜姜老实可以跟人人共享一下。

姜姜：

好。刚刚 Bruno 不是提到可能会水土不服的问题嘛，其实这个问题咱们也接洽过。导航给的旅途是实足正确的，它之是以走错，绝大无数是因为定位问题。

它的定位芯片暂时没达到国内车企用的那种高精度车规级芯片的水平，是以在莫得上基层谈路结构的路段，特斯拉 FSD 基本不会出问题。但比如有些谈路底下有纯正、上头有高架，只须定位一出错，就会导致旅途计较出问题。

团结段蹊径咱们反复考据过几次，在有高架和纯正的情况下，它每次跑的蹊径齐很随机，可能跑五遍，五次走的车谈齐不通常，变谈的位置、走错的概率也齐不同，更多是因为定位芯片的问题。

百度咫尺给的舆图是极端轻的，Bruno 也知谈，平时用特斯拉我方的导航，阿谁导航界面和自主品牌比，看不到车谈线，还很迷糊。如果接下来百度能提供更高精度的舆图信息，我合计这个问题能较快改善。

天然人人也知谈，特斯拉是外资独资品牌，接下来若何和像百度这种有舆图测绘天赋的企业相助赢得更高精度舆图，这是个问题。淌若能惩处这个问题，我合计它接下来高出会很大。

Laven：

在你看来，它的发达让你比较雕悍的点有哪些？

姜姜：

FSD 我个东谈主比较雕悍的点在基础控车方面，尤其是加降速。

我合计它的加降速放在国内自主品牌的车里比较，也能达到第一梯队的水准，极端轻柔。制动的时候根柢嗅觉不到点头，在一些伏击情况下的处理也相当轻柔，这少量如实值得夸一夸。

Bruno：

FSD 当今在塞车时的跟车发达若何样？

姜姜：

面临拥挤路况，它的加降速如实轻柔，但就像你之前提到的问题，它跟前车留的空档比较大，别东谈主很容易加塞进来，你就得让行。是以如果你赶时分、追求遵守，或者开着不舒心，绝大无数情况下你齐会遴荐吸收它。

Laven：

我在网上看到有东谈主评价说特斯拉 FSD 的学习才略很强，第一次走错的路，第二次很大略率不会再走错。姜姜老实，你体验下来感受若何？

姜姜：

我合计照旧和我刚刚说的定位联系。

因为它走的蹊径比较随机，咱们之前测试时，团结段蹊径第一遍走错了，第二遍竟然走对了，那时我就想它是不是有学习才略。但当咱们在团结条蹊径跑好屡次后，我发现它照旧会在团结个场地犯错，这阐明它并莫得端内学习才略，而是一个随机性的问题。况兼出错比较多的场地照旧在有纯正或高架的路段，平路上就不会有问题。

Laven：

像国内定位比较精确的品牌，比如问界，他们会出现你刚刚说的走错路的情况吗？

姜姜：

也会有，但情况极端少。和特斯拉比起来，特斯拉太常见了，基本上在上海这种复杂的高架立交路段跑一遍就会出现走错路的情况。

Bruno：

我斯须猜想，姜姜老实你在测试 FSD 的时候，有莫得碰到过国内那种掉头车谈在最右边的情况？测试过这样的场景吗？

姜姜：

我碰到过掉头车谈在中间的情况，FSD 是能走对的。

比亚迪智驾

Laven：

最近比亚迪的援助驾驶也挺火的，之前它晓示后续最新车型齐会全系搭载援助驾驶，也便是说以后六七万的车也会有这功能，你们对这件事有什么倡导呢？

Miaos：

淌若几万块或者十几万露面的车，能把高速援助驾驶作念得比较好用，我合计对中国奢华者来说是个大善事。

人人用援助驾驶最多的时候便是在高速上，淌若果真好用，如实能大大缓解驾驶疲顿，也会让东谈主更兴盛跑远程。况兼我合计比亚迪作念这事，对整个行业影响会很大，毕竟它每年在国内可能要卖三四百万辆车呢。

Laven：

那你信任比亚迪后续援助驾驶的发达吗？

Miaos：

比亚迪咫尺有几个版块，像天使之眼 ABC，据说不带激光雷达版块的供应商是 Momenta。我合计 Momenta 的水平照旧挺可以的，淌若这音信没错的话，那照旧挺值得信任的。

Bruno：

我觉恰当今毕竟还仅仅宣传阶段，人人细目齐会把我方说得很利弊，但照旧得看实质情况。

我买车的时候，前期也看过埃安，那时销售跟我说，就当它莫得援助驾驶功能（那时宣传也有 L2 级援助驾驶之类的），试驾的时候销售也不提议我尝试这个功能。是以照旧得看最终情况。

毕竟当今仍是 2025 年了，比亚迪这些车出来，到时候各方面，不管是 AI 践诺照旧硬件齐相对熟练了，跟两年前比可能会好一些。

天然，淌若真能有好用的援助驾驶功能细目最佳，有了援助驾驶，在一定经过上谈路也会更安全。

Laven：

姜姜老实，你合计比亚迪后续全系搭载援助驾驶功能，会给国内当今援助驾驶发展得可以的车企带来恫吓吗？

姜姜：

援助驾驶功能是极端敬重体验的，体验好不好径直决定了你会不会用它。淌若体验不好，那它就仅仅在竖立表上看起来利弊，可能会给其他车企一些压力。

但淌若援助驾驶不太好用，我合计可能不会对那些援助驾驶作念得好的品牌组成恫吓。这种情况下，可能会对一些起售价差未几、但莫得援助驾驶功能的品牌有恫吓。

天然，刚刚两位一又友也提到了供应商方面，比亚迪此次用的供应商齐比较熟练，有地平线的，也有 Momenta 的，是以我合计这两家咫尺给出的基础发达照旧无须太系念的。

智驾付费

Laven：

比亚迪援助驾驶的推出，在网上激勉了人人对援助驾驶收费的臆测。当今国内好多品牌援助驾驶不收费，只须买的是带激光雷达版块的车型，援助驾驶便是免费的。

你们兴盛为援助驾驶付费吗？Miaos 你之前花 6,000 块买断，淌若让你用原价买援助驾驶，你还兴盛吗？

Miaos：

淌若让我用原价买的话，我可能不会买断，我可能会先开一两个月的租借作事试试。

淌若发达非常好，我可能会接头买断，但大略率不会。因为我合计就算不买断，城区快速路能使用援助驾驶，对我来说就有余了。

如果非要说买断的话，一万元以下我比较能接受。

Bruno：

我的上限可能是 2 万吧，不外这还得看车价。比如我的 Model Y，淌若再加上 2 万，车价齐到 28 万了，是以这基本便是极限了。

不外订阅功能我合计无意还能接受，但这得看最终 FSD 出来的放纵若何样。

姜姜：

我亦然合计 2 万以内能接受，但从购车角度来说，如果我买了硬件，我更但愿援助驾驶是标配，像欲望那样，我会更容易接受。

因为我会接头一个问题，如果车在我手崇高转周期比较短，像好多东谈主买了特斯拉的 EAP 或 FSD，等要卖车的时候，不管当初是花 3 万 2 照旧 6 万 4 买的软件，在二手车交游时这些软件实足不值钱。我会接头到这少量。

Bruno：

对，是以 6 万多的价钱，我果真不一定会买。

剪辑答疑

特斯拉和华为的智驾对比

Bruno：

我问一下姜姜老实，评测下来，FSD 插足市集后和华为比拟，你会打若干分呢？

姜姜：

先从车控方面来说，比如加降速的欣然性、变谈之类的。在这方面，如果华为能在十分制里打八分，我合计特斯拉能打七分，这两个比较接近。从空洞体验来看，FSD 的分数可能就没那么高了，因为它照旧存在一些劣势。

我想补充少量，咫尺特斯拉 FSD 在国内的践诺，不知谈你们有莫得据说过，它用的是网罗上公开的洞开数据和视频片断来践诺，而不是人人实质在车上行驶产生的数据。我合计后期如果特斯拉的中国团队能够使用咱们实质在路上行驶的数据，或者车主们的用车片断情况，它应该会有很大高出。

Bruno：

那咫尺的援助驾驶里，有莫得能打十分的呢？

姜姜：

我合计援助驾驶方面，华为在十分制里是咫尺最高的，能打到八分。十分的产物可能还没出现，因为就算是东谈主驾驶也不一定能作念到十分无缺。

欲望和华为智驾的对比

Miaos：

我想请问一下姜姜老实，我有个一又友开欲望 L9。自从切换到端到端后，我看他发的一些视频，他在城区路上会开得比较激进，会多样挨风缉缝地超车。

我想知真谛想在援助驾驶超车等方面的政策，和华为比拟，体验下来有什么不同呢？

姜姜：

从体验上来说，华为带来的安全感细目更足，这少量千真万确。欲望在安全性的体感上如实比华为那套差一些。

就像你刚说的挨风缉缝的情况，在欲望的某些版块中如实存在。但欲望咫尺版块迭代极端快，小版块大略两周更新一次，如果是升级到测试版的用户，从 Beta 9 到 Beta 10 可能只用一周。

况兼每一个小版块之间，援助驾驶的特色或者性能齐会有一些小差别。从咫尺情况来看，欲望在前期的几个测试版块中发达比较激进，但当今可能料理了一些。

特斯拉会成为智驾 N0.1 吗？

Laven：

你们看好特斯拉的援助驾驶异日在国内的发展吗？你们合计它以后会成为国内援助驾驶才略最强的品牌吗？

Miaos：

我合计它能不可成为最强不好说，但等它的数据量上来之后，细目会很强，我是很看好的。

Bruno：

进第一梯队应该没什么问题，但要说能拿第一，能不可在姜姜老实心里打个十分，那就不好说了。

姜姜：

我合计特斯拉接下来的发展速率会比较快。

我最近也在想考，特斯拉毕竟是好意思国品牌，不管是咫尺在北好意思推出的 FSD，照旧在国内以及异日在欧洲推出的 FSD，其践诺模子齐是基于好意思国的路况。就相当于在游戏画面里作念一些转换，加上一些中国的「风光」、欧洲的「风光」，然后在这个基础上进行践诺，总归赵是以北好意思那套礼貌为基准。

但国内的一些车企，非论是践诺、调试调配照旧考据，齐是在国内进行。是以我合计，特斯拉很容易在全球鸿沟内快速铺开援助驾驶并作念好，但在中国谈路上，可能照旧国内车企更有上风。异日特斯拉可以处在第一梯队，能不可作念到第一，还得再望望。

Bruno：

我合计它作念到第一的可能性不大，进第一梯队没问题。

本期内容就到此竣事啦，感谢人人的时分。

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