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2025年3月，蔚来汽车被曝初始新一轮裁人，已对末端销售团队以及UR Fellow部门（售后客户管事）、NIO House、售后门店等里面深爱的管事板块进行不同进程的裁人，并提供裁人及调岗等有经营，总文学员比例在10%把握，个别如深圳地区裁人比例高达50%。有里面东说念主士提到：“通盘这个词裁人过程仅破耗20分钟”。

这一音信马上激刊行业振荡，但若回溯蔚来连年的财务逆境、计策无理与行业竞争花式，便会发现，这场裁人并非未必，而是一场迟到的生计之战。

蔚来裁人始末

这次裁人前，蔚来曾屡次否定裁人传说。2025年2月，网传“某豪华车企裁人50%”时，蔚来官方刚硬辟谣称“离谱到家”，并报警处理。关系词，短短一个月后，裁人成为既定事实。这种矛盾背后，折射出蔚来在计策调遣中的瞻念望与被迫。

早在2024年11月，便有职工爆料称，蔚来一边裁人一边逼迫职工内卷，工资两年未涨，以致出现职工因加班导致急性肠胃炎后被劝退的案例。彼时的“小鸿沟优化”未能涉及根底问题——组织冗余、部门壁垒与低效运营。举例，UR Fellow（售后客服）部门始终存在近似岗亭，直至这次裁人才被整合。

李斌在里面会议上坦言：“别家孩子还是考上大学，咱们还在复读。”这句话直指蔚来的发展滞后。比拟之下，理思汽车凭借居品线聚焦与资本胁制，2025年销量已置身新势力前三，而蔚来却因多品牌（蔚来、乐说念、萤火虫）并行、国际彭胀等散布计策堕入泥潭。

蔚来的裁人历史标明，局部调遣无法应酬系统性危境。这次大鸿沟裁人是处罚层对过往计策无理的纠偏，亦然对“始终主义”标签的暂时死亡。

裁人的必要性

群众汽车行业隆重历剧烈洗牌，裁人已成为巨头转型的常态。

如特斯拉在2018-2019年通过裁人21%竣事产能进步与资本下跌；福特在2023年撤回欧洲3800东说念主后，利润率反升2.5%。这些案例揭示一个规矩，即裁人不是至极，而是组织重构的最先。

从蔚来方面去看，自2014年景就以来，累计吃亏已最初千亿元，仅2024年三季度单季吃亏便达50亿元，麇集4个季度吃亏超百亿。有音信袒露：“尽管蔚来账上仍有422亿元现款储备，但其应付账款与短期借钱高达三百多亿，若按面前烧钱速率，ag百家乐官网现款流危境一触即发”,

蔚来始终坚抓的“重管事、重基建”计策，成为拖累财务的中枢要素。限制2025年，其换电站数目已达3159座，单座成就资本超300万元，日均需管事50单才智盈亏均衡.而位于城市中枢性段的NIO House（如北京王府井店年房钱数千万元），更是将运营资本推至高位。

2025年1-2月，蔚来累计委派新车27055辆，同比虽增长48.8%，但距离李斌设定的44万辆年观念仅完成6%。销量未达预期，导致研发、管事等固定资本难以摊薄，形成“卖得越多幸亏越多”的恶性轮回。

蔚来的裁人实质是财务自救。除了裁人外，蔚来正通过蔚来与乐说念品牌委派渠说念整合、喷漆、洗车等业务叮嘱第三方等具体法子，以快速削减东说念主力资本、消失渠说念、管事外包等对策，试图将资源齐集于中枢业务，缓解现款流压力。

中国新动力汽车市集已进入“资历赛”阶段。李斌预言：“两三年后惟有少数企业能生计。”2025年，理思、小鹏等敌手通过供应链垂直整合与爆款策略霸占市集，而蔚来仍困于换电模式的高资本与用户增长瓶颈。若不以裁人等模式改善资本，其NT3.0平台、手机业务整合以及多品牌布局，将因资金缺少而难合计继。

裁人并非解药

裁人仅是蔚来“瘦身策画”的第一步，其成败取决于能否将检朴的资本周折为本领壁垒与市集上风。

本次裁人，可能对蔚来用户体验形成胜仗影响。举例，深圳UR Fellow部门裁人50%，或导致管事反映速率下跌。对此，蔚来需通过数字化器具如AI客服弥补东说念主力缺口，同期幸免品牌形象受损。

蔚来的中枢问题在于生意模式未闭环，如换电模式虽塑造各异化，但依赖抓续输血，而手机业务与NIO Life左近一度被诟病为“不务正业”。李斌将2025年四季度定为单季度盈利节点，但若无法在销量与资本间找到均衡点，裁人恐成周期性作为。

对此，业内东说念主士指出：“通用汽车2009年歇业重组后通过裁人30%竣事扭亏为盈，蔚来的裁人若能匹配居品线精简、本领进入与用户运营，或可复制‘越裁越强’的旅途”。

有文说

蔚来的裁人是一场迟到的醒觉。在行业淘汰赛加重确当下，唯有扬弃“重财富”牵扯，以铁腕恶果鼓励组织变革，方能在死活（丨）中存活。

正如李斌所言：“智能电动汽车的竞争，已容不得任何一块短板。”裁人不是蔚来的至极，简略能够成为其果然迈向健康发展的最先。（汽车有文化 欧阳/文）

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