界面新闻记者|薛冰冰
一架擦得锃亮的说念格拉斯飞机立在香港赤鱲角的国泰城进口，颇具年代感的灰白色机身熠熠生辉，机头呈抬头进取的姿态。
这是国泰航空的第一代飞机。安全飞翔七十多年后，这家香港老牌高端航空公司在往日几年遭逢了史上最大“滑铁卢”。经过两年多时刻的突破、重建、反想，这家航司在2025年3月发布了亮眼功绩。
国泰航空支棱起来了。
2020-2022年，国际航班大范围停摆，面向内地的国内航班也严重削减，国泰航空遭受确切致命性的粉碎，进入史上最贫窭期间。低谷期间一天载客量仅302东说念主，而常态下这一数值在10万东说念主附近，如斯打击在民众航空集团中都属稀薄。
断了客流的国泰处境艰苦，整个这个词集团每月消耗现款高达15亿至20亿港元，短短4个月，旗下两家全行状航司更是录得45亿港元的亏欠。国泰管制层在港交所公告中直言：“诚然咱们一直不进则退，但若不退换运营部署，集团最终将无法活命”。
2020年下半年，国泰集团决定断臂求生，关停港龙航空的同期裁人约8500东说念主，并启动390亿港元的本钱重组测度打算，对付稳住了局面。
一直撑到2022年底2023年头，旅行轨则及检疫门径陆续放开，国泰终于迎来复苏的朝阳。与此同期，2023年的第一天，曾任国泰航空主顾及商务总裁的林绍波接过“一霸手”的接力棒，细腻出任国泰集团行政总裁。
“救火队长”林绍波肩负着将摔倒的老牌航空集团拉出泥潭的艰苦任务。他曾放出豪言：“咱们艰辛将国泰航空与香港再行勾通，并悉力令香港与全天下再行接轨。为此，咱们不仅要回到疫情前的状态，还要重开国泰航空，使其证据更胜从前。”
但谁也没猜度，重建测度打算刚起步，又跌了一跤。
2023年5月份，因空乘气愤内地搭客的“毛毯事件”，国泰航空卷入公论旋涡，品评声、质疑声劈头盖脸而来，公司品牌形象和口碑遭逢严峻考验。
一面是业务和财务的重建，一面是必须解救的口碑和形象，林绍波面对前所未有的宏大挑战。在一次媒体采访中，林绍波清楚，每天都在跟团队一说念惩办问题，逐渐心态也有篡改。“我频繁跟团队说，咱们能限制的只须如何去应酬，把元气心灵放在惩办问题上、作念好今日事，限制不了的就不想太多。”
2024年底，为期两年的重建测度打算细腻宣告完成，2025年1月份开动，国泰集团的航班数目照旧复原到疫情前100%的水平。财务上，继2023年盈利创十余年新高后，2024年国泰集团陆续踏实证据，终端营收、净利双增长，纠合第二年赚近百亿港元。
这诠释了亮眼功绩不单是是受益外部环境好转，里面的一系列“底层逻辑”修订开动证据效益。
对林绍波而言，紧绷的弦终于能够有所收缩。
3月13日，国泰航空挑升在深圳为内地媒体举办了一场功绩疏导会，林绍波向界面新闻默示，回忆重建流程，初期时压力很大，因为要从一个尽头低的点迎头追逐。但这些问题以至是危境，成为鼓舞国泰跳动的要害能源。
“我把我方譬如成一个剖释员，要保持好的躯壳、好的心态。国泰的管制团队、前哨共事都尽头谐和，压力是有，但其实如故以为抖擞，全体而言很享受往日两年的责任。”林绍波以轻快的口气总结了心路历程。
业务重建
国泰是香港边界最大、历史最悠久的航空集团，占据香港航空市集超一半的市集份额。由于莫得原土航路，国泰十足依赖跨境旅行，吸纳搭客出入香港以及经停香港飞往民众各地，是一家名副其实作念中转商业的要害航司。
巅峰期间，国泰航空连同旗下附属航司共运营239架飞机，勾通香港至民众35个国度共119个方针地（加上代码分享勾通54个国度共255个方针地），包括中国内地26个方针地，位列民众第八大国际客运航空公司。
但在大范围旅行轨则下，国泰集团民众航路集聚马上收缩，可载客量一度守护在10%以下，客运收益削减至2019年的2%-3%。航班无法宽泛运营，也意味着飞神秘万古刻停场。因香港景色湿润，不利于永远停放，国泰只可将飞机一架一架地更始至澳洲中部沙漠爱丽斯泉永远封存，被封存机队数目高达85架。
停摆的不单是飞机，还有国泰集团恒河沙数名职工。
由于难以职守宏大东说念主力成本，国泰被动大裁人。财报数据败露，2020年至2022年，国泰集团民众职工总和逐年递减，降幅分别达到-25.15%、-15.63%和-1.85%，数目从34200东说念主骤跌至21200东说念主。
跟着旅行轨则撤销，国泰马不断蹄复原航路集聚和客运航班数目，在这背后，东说念主力、机队运力统筹兼顾。
据国泰方面清楚，飞机解封复飞要经过颇为复杂的要领，单是经营流程就糜掷偶然4到6个月。复返香港的每架飞机还要进行径期14天的爱戴检查要领，然后再在港机工程或厦门太古进行进一步的定检爱戴，再行喷漆等，才可插足航班运营。从2022年年中开动，直到2024年6月，国泰才接回了全部永远泊岸在国外的飞机。
与此同期，因疫情放手许久的新飞机引进也重启。2024年8月份，国泰集团布告一项千亿投资测度打算，千亿投资中最大比例资金用于机队，共向空客公司订购30架A330neo（A330-900）型号客机，并有权极度增购30架，新飞机展望于2028年起陆续委用。
比拟机队运力，东说念主力流失酿成的空白更为辣手。2023年进博会期间，林绍波告诉界面新闻，异日的运力重建，国泰面对最大的挑战是东说念主力资源。因为要新开一个航班，需要不同部门东说念主员的配合，如机组东说念主员、地勤东说念主员、后勤东说念主员等。
航空业具有特殊性，补足东说念主力并非一旦一夕之事。遨游员、乘务员等机组东说念主员要经过数月的培训才气细腻上岗。尤其是见习遨游员，完成表面课程后要到国外接收遨游检修，再回香港进行模拟驾驶舱检修，整个这个词流程较为漫长，需提前进行东说念主才储备和积贮。
为此，国泰航空早从2021夏令开动就在香港腹地再行招募遨游员，联同集团旗下其他航空公司，共增聘约300名遨游员；2022年10月启动全面招聘测度打算，方针是增聘特等4000名前哨职工，包括于2023年底前增聘700名遨游员；2023年8月，国泰初度开启内地东说念主才招聘，除了空乘、遨游员除外，招聘还逐渐扩大到IT、地勤东说念主员、客服等岗亭。
大边界招聘着实匡助国泰再行聚拢了东说念主气。
据财报败露，在经过2020-2022年纠合三年职工总东说念主数下滑后，2023年国泰集团民众职工数目终于终规矩向增长，同比擢升12.25%，比2022年加多了2600东说念主。
2024年更是创下历来最大边界招聘，全年共礼聘约7000名新职工，使集团总职工东说念主数突破3万东说念主，重回疫情前的3万以上东说念主数边界。2025年3月份，国泰航空又在上海举行招聘体验日行为，陆续面向内地招聘乘务员、遨游员、副驾驶以及飞机维修机械员等。
国泰方面清楚，通过汗漫招聘遨游员及加速遨游员培训，集团遨游员总和特等3400东说念主。面前遨游员流失率约为3%，低于历史水平。
东说念主力、机队运力艰苦奋斗之后，国泰航路集聚马上复原并有进一步推广之势。
2024年功绩发布会上，国泰集团主席贺以礼清楚，集团于2025年于今已公布新增11个航点，本年内国泰航空与香港快运的集聚将狡饰特等100个客运航点。（注：国泰集团实施双品牌计谋，国泰航空为全行状航司，香港快运为低成本航司）
财务手术刀
国泰航空（0293.HK）于1986年在港交所上市，界面新闻梳理了往日15年的财务数据发现，其资格了多个阶段的升沉波动。领先是2010年至2015年，在民众经济复苏以及成本限制、后果擢升的配景下，国泰营收和净利润全体呈上扬趋势，年营收边界保持在800亿-1000亿港元附近，且纠合六年保持盈利，最高时的净利润为2010年的140.48亿港元。
因燃油对冲录得大额亏欠，2016年至2017年国泰由盈转亏，两年分别录得净亏欠5.75亿港元和12.59亿港元。尔后，国泰张开为期三年的企业转型测度打算，包括拓展新收入、为客户提供更好的家具升值行状、提高出产力等，ag百家乐下载并在2018年和2019年一举扭亏为盈，净利润分别为23.45亿港元和16.91亿港元。
但在2020年至2022年，受外部不可抗成分影响，国泰航空进入史上最贫窭期间。三年系数亏欠超337亿港元，相配于亏掉巅峰期间利润的2倍多。
从2023年开动，民众航空业加速复苏，仅用了一年时刻国泰就创下近百亿港元的净利润。复盘扭转原因，林绍波称，盈利的回升获利于国际航班重建速率快于内地，以及供求失衡下乘客收益率高于宽泛值。
现款流方面，因集团全体运营带来现款收益，终端2023年末国泰可动用的无轨则用途流动资金结余高达200亿港元。
关系词，跟着市集供求逐渐回首常态化，高票价、高收益率难以维系，国泰集团2024年上半年开动出现增收不增利的情况。不外从全年功绩来看，由于货运需求更康健、客运量飞腾、燃油价钱回落和成本效益擢升的带动，2024年全年国泰集团如故终端收益、净利双增长。
财务数据炫夸，2024年国泰集谐和尾收益1043.71亿港元，同比擢升10.5%，重回千亿级营收；录得应占溢利98.88亿港元，同比加多1%，达到2010年于今第二高的水平。
拆分来看，康健的跨境电子商务需求驱动国泰货运显耀增长，载货量较2023年加多11%，收益率飞腾约3%，收益总额为274.17亿港元；客运方面，国泰航空和香港快运2024全年乘客量共加多特等30%，收益总额为685.89亿港元，同比擢升11.6%。
功绩向好、底气变足以后，国泰缓缓偿还政府借款。
看成390亿港元本钱重组测度打算的一部分，此前，国泰集团从香港特区政府借款195亿港元，该笔资金以优先股的样式提供。同期，港府还向国泰提供了78亿港元的过渡性贷款。
由于财务气象复原超预期，国泰集团于2023年向港府支付19.7亿港元优先股股息，且回购优先股的50%，而78亿港币的过渡性贷款并未动用。2024年7月国泰集团又赎回港府所持过剩下50%的优先股，相配于98亿港元。
解救口碑
往日两年，林绍波频繁往来于香港和内地之间，不仅频繁到访大湾区，还来到北京、上海乃至河南、陕西等繁多内地城市。尽管世俗语不够轨范，林绍波如故宝石与内地媒体、关系部门或东说念主士进行线下交流，且每次都把交流时刻拉长并延缓语速。
高频次互动的缘故之一在于，2023年5月，有网友实名举报国泰航空乘务气愤非英语乘客。过后，国泰马上响应，接连发布三篇说念歉声明。林绍波还亲身指示跨部门责任小组，实施擢升行状文化培训、扩大世俗语行状范围、于中国内地招聘机舱行状员等多个方面的优化门径。
在重塑品牌形象的艰辛下，国泰有了好多微细却强烈的变化。
机上行状是搭客感受最直不雅的方面。此前有搭客在应酬媒体反馈，国泰航空菜单使用英文居多，而面前国泰航班上的餐单已配备英文、简体华文、繁体华文多种谈话，便利内地搭客阅读。餐食供应也加入了内地元素，举例，将宁夏、云南、新疆的红酒带到航班上，同期也开动提供担担面、云吞面等特质小吃。
“餐饮行状是咱们本年要点发展的一个相貌，尤其但愿多作念中华好意思食，把内地八大名菜系推出给更多的主顾。4月份会在香港往来内地的中长航路商务舱提供川菜，并配备中国名茶，之后会争取实施到国际航路。”3月13日媒体疏导会上，国泰主顾及商务总裁刘凯诗清楚。
针对机上影音文娱，自2024年起，国泰在航班文娱系统中加多了繁多国产影视作品。“这两年咱们还会陆续加多更多国产大片、国产电视剧。本年二季度会上春节档电影，如《熊出没：重启异日》、《唐探1900》、《哪吒2》。”刘凯诗说。
文化培训方面，国泰推出了“中国文化锻练培训”相貌。该相貌由民航局指导，中国民用航空遨游学院人人团队讲课，面向整个新入职的空乘东说念主员张开。通过系统化的学习，空姐们更久了地了解中国历史、文化、民风习惯等。
不外最杰出的篡改如故在于，国泰从2023年起在中国内地招聘空乘、遨游员等，以此扩大世俗语行状范围。据刘凯诗清楚，不仅是香港往来内地的航班，面前整个国泰航班上至少配备又名不错讲世俗语的乘务员。本年还会陆续招聘内地乘务员，预估达到1000名，占全体乘务员的10%附近。
此前的3月8日，国泰东说念主事董事黄玮彤在国泰招聘体验日上则提到，2024年年底，国泰集集合工数目照旧特等30000名，其中内地职工约3000东说念主，这一数字到本年年底展望将达到4000东说念主附近，空中乘务员和见习遨游员仍是招聘要点。面前，已有特等500名内地空乘在国泰集团的航班上提供行状，60多名内地见习遨游员正在接收专科培训。
不时加码内地
林绍波接收界面新闻采访时默示：“一个集团最紧迫的便是定位，回看这两年的成绩还是曲常闲隙，因为咱们的定位捏得很昭彰。”
追思两年的重建之路，国泰的私有计谋定位——“植根香港、背靠故国、联通天下”成为这家航空公司最紧迫的竞争上风。在公开时势，包括林绍波在内的许多国泰高管不啻一次强调内地市集的计谋地位以及紧迫性。
看成一家在香港注册并以香港为基地的航空公司，多年来国泰在植根香港、联通天下方面作念得比较熟习，但对内地市集的尊重和领路，与其对功绩的孝顺率不行正比。
据界面新闻梳理，按地域来分歧，从2023年上半年到2024年下半年，中国内地、香港及台湾占国泰集团总营收的比重分别达到60.72%、60.78%、58.93%和58.87%，基本占据半壁山河。内地市集的收益孝顺可窥豹一斑。
据国泰方面先容，面前，国泰航空是运营往来香港和内地航班数目最多的航司。本年夏天堂泰集团内地航点将达20个，每周运营特等290对往来香港和内地的航班。其中，4月28日，国泰航空将绽开每周四对往来香港与乌鲁木王人的直航航班，将香港与国度西北部通往“一带一齐”多个国度和地区的紧迫要害径直连接起来。
林绍波称，现时国泰在中国内地的团队由两位总司理指导，为了进一步加强中国内地整个这个词团队的计谋性发展，国泰新任命一位董事级东说念主员。4月1日起，郑家驹将细腻出任国泰集团中国内地董事，引颈国泰集团深化内地市集布局，鼓舞业务不时增长。
“郑总会常驻在深圳，因为除了北京总部，大湾区是咱们在香港除外的另一个中国内地总部。”林绍波默示。
整个这个词内地市麇集，大湾区又是国泰的重中之重。2023年下半年国泰发布的“聚焦异日三大发展领域”中，第一块便是“将大湾区视作香港的延长市集”。为眩惑更多大湾区客源，国泰航空已绽开多种海陆空联运行状，如海空接驳行状能让搭客在大湾区八大船埠办理登机及行李托运手续，再径直坐船至香港国际机场海天船埠；陆空接驳行状“陆天畅行通”，不错一站式预订机票及跨境车行状。
界面新闻了解到，在国泰集团昨年布告的千亿投资测度打算中，与内地径直关系的投资为北京都门机场贵客休息室。林绍波默示，国泰在北京都门机场的贵客室仍是上一代的规格，而都门对国泰而言是计谋真谛真谛要紧的航点。是以国泰照旧开动再行装修贵客室，展望2025年年中以全新面庞和内地搭客碰头。
关系词，异日的国泰集团要保持不时康健的增长势头，还面对着好多挑战。
一方面，跟着民众航空运力复原，区域航路竞争颇为热烈。2024年国泰航空全体收益率下落12%，香港快运收益率更是下落23%，异日需通过开荒小众航点、独家航点应酬价钱战。香港快运行政总裁毛洁琼在3月13日媒体疏导会上也默示，本年将新开5条新航路，有4条为独家运营。同期，会把飞机准点率、飞机使用率擢升上去，作念好单元成本的优化，以此来增强成本效益。
另一方面，往日的2024年货运板块对国泰集团功绩形成强有劲的撑持，然而地缘政事冲突以及新的关税政策可能影响跨境电商货运需求，对国泰货运的增长组成挑战。对此，林绍波复兴称，集团正审慎监察面前地缘政事时势对航空货运的潜在影响，集团会实时无邪退换市集策略。
在国泰反复强调的加码内地市集方面，更面对着诸多不细目性。
深圳市航空业协会副会长兼书记长谭超尘向界面新闻分析，南航、深航等内地航司在大湾区领有密集的航路集聚和较高的市集份额以及便利的大地交通的邃晓性，能够更好地称心内地，尤其大湾区搭客的出行需求。关于国泰开辟的内地-香港-民众的航路集聚市集都有径直的竞争。
此外，内地航司在开辟国际航路，尤其洲际航路都有一定的政府援助，也加多了内地航司国际航路的价钱竞争上风，同期无数低成本航空公司的兴起加重了价钱竞争。
“国泰在内地市集，尤其是大湾区ag百家乐能赢吗，面对来自南航、深航等原土航司的热烈竞争，但其国际化集聚和高品性行状仍是紧迫上风。异日，国泰需通过加强腹地化、优化成本效益和扩展航路集聚，以擢升在内地市集的竞争力。”谭超尘默示。