发布日期：2024-05-28 07:17 点击次数：196
电车/油车的须生常谭问题ag百家乐下三路。
全球好，我是卫明。SU7事故还是由去几天了，又激勉了好多一又友对电车/油车的商讨，今天来聊聊一些须生常谭的问题。
01 电车，油车哪个好？该怎么选？
其实，电动乘用车，早就有了，以至比油车还早。
1834年，好意思国东说念主托马斯·达文波特制造了第一台使用不能充电干电板的电动车，但续航能力极弱，需频繁更换电板。
1881年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫（Gustave Trouvé）推出首辆信得过趣味趣味上的电动三轮车，选用可充电铅酸电板，续航约29公里，时速达22.5公里/小时，标记着电动汽车参加实用化阶段。
1900年，好意思国商场售出的汽车中，电动汽车占比高达38%，远超燃油车（22%）。这一时间，电动汽车因操作浮浅、无杂音、无尾气等上风，成为城市精英阶级的首选。举例，1901年纽约街头已出现纯电动出租车。
也在1900年，保时捷首创东说念主费迪南德·保时捷劝诱了全球首款混杂能源汽车Lohner-Porsche Mixte，选用轮毂电机和增程式野心，被视为当代混动技巧的前驱。
那电车为何自后输给了油车？主要有几个原因。
第一， 电板技巧停滞，燃油车技巧破损。早期铅酸电板，充电时候长且成本腾贵。20世纪初，内燃机技巧快速迭代，燃油车通过引入密闭式野心、优化湮灭末端，大幅裁减杂音和排放，同期续航进步至100公里以上，加油仅需几分钟。
第二， 石油开采逾越，油价低价化，加油站普及。20世纪初，石油开采技巧逾越（如旋转钻井技巧）股东原油产量激增，汽油价钱下跌，1910年好意思国加油站数目破损万家，燃油车补能末端碾压电动车。
第三， 活水线鼎新，制酿成本裁减。1913年福特T型车通过活水线坐褥将价钱从850好意思元降至260好意思元，而同期电动车的售价高达3000好意思元（约普通家庭8-10年收入）。
技巧逾越重复成本下跌，油车成为了产业更清闲股东，消费者也更清闲接受的商品。
那电车为何自后又起来了呢？
即是在上头几个要点上有了破损。1990年代锂离子电板的出现处分了能量密度费事，随后几十年，电板技巧束缚破损（主如果化知识题），加上电机技巧，快充技巧和自动化坐褥能力的进步，重复社会对环保的需求，电车有了起势的基础。
但这些还不及以让电车有了高出油车的成本。
近几十年，芯片的快速发展普及，互联网/迁移通讯的束缚发展，让电车有了完全不同的各别化上风。同期，经由PC电脑，智高手机，智能家电几十年的商场考验，用户自然对电子缔造和智能化体验有了激烈的需求。
两种激流汇合，双向奔赴确立了电车的起势。
电车是以电子缔造为基础，重复一些需要的物理缔造，而油车是以机械缔造为基础，重复一些需要的电子缔造。
电车不再是一个单纯的交通器具，而是一款带有通行功能的智能缔造。（这亦然为何新势力品牌原本好多即是作念互联网或者手机的，更纯熟上风）
电车是化学与代码组合的一种生物，而油车是物理驱动的另外一种生物。
电+汇注，才是电车刻在基因里的底色。
你要说哪个更好？莫得范例谜底，因为每个东说念主对“好”有不同的界说和范例，只可看哪个更合适你。
我本东说念主开过油车，目下正在开电车（增程），我的提议是，如果你更敬重雪柜彩电等电子缔造或者智能化体验，那电车愈加合适，对于续航，目下充电汇注在束缚扩大和渗入，毋庸太讲求补能问题，即便讲求，也不错取舍增程电车。
如果你需要不时在阴凉地区资料通行，不时开高速，心爱轰鸣声，对油费不解锐，那油车更合适。
而一直被讥嘲的雪柜沙发大彩电，恰正是电车对油车的第一轮降维打击。因为电车自然的大电板续航，大要给车内宽绰电子缔造提供雄厚的续航，在堵车时，在泊车休息时，谁不心爱坐在NaPa皮椅上，开着空调，脱手推拿，看着大屏幕上的视频，喝着冰镇可乐/奶茶/咖啡呢？即便油车有些也能作念到，但发动机得开着，油量蹭蹭地虚耗，还有杂音，尾气，万一睡着了还有安全问题。
是以，宣传雪柜沙发大彩电，完全没问题，AG百家乐上头这对好多东说念主来说，即是消费升级。
接下来，电车有着对油车的第二轮降维打击，那即是智能驾驶。
但智驾，亦然一把双刃剑，这就要提到第二个问题。
02 电车，油车，哪个愈加安全？
领先，油车的安全以及安全野心，也不是一蹴而就的，你念念念念，为何会有安全带？这背后有若干抽噎教学？
其实，任何新的交通器具，新的事物，齐会经验一段安全发展史。就拿航空来说，每一项强制司法背后是什么驱动的？
电车在撞击后，电板有一定概率湮灭，全球齐知说念了。油车在撞击下，在一定情况下，也会湮灭。
网上不错查到，撞击可能导致油箱或油管破损，汽油表现至高温部件（如排气管、涡轮增压器）激勉湮灭。举例：
发动机舱高温区：涡轮增压器名义温度可达700℃以上，燃油蒸汽战斗后斯须焚烧。
机械摩擦火花：撞击导致发动机或变速箱变形，金属部件摩擦产生火花引燃燃油。
或者某案例中，前照灯电路短旅途直导致车辆发火。以及部分车型油箱留神不及，碰撞时易受挤压破损。举例某SUV在高速碰撞中油箱变形，柴油表现至排气管激勉爆燃。
不外，油车企业后续通过燃油系统安全野心，电子系统冗余保护，以及提议配备破窗器等范例，进步留神技巧，裁减危机概率。
而电车企业在一些场地，也就径直抄功课，不错幸免重走一些陷坑。
然则电和汇注，我前边说了，是电车的独有场地，这个没见地抄功课。
电板包的留神在束缚升级，电板能否透顶阻燃，这个有待技巧破损逾越，需要时候，这是电车需要探索的“无东说念主区”。
比较电板不错料念念的风险，智能驾驶，更是前无古东说念主不错学习，况兼它还需要东说念主和路的协同。
因此，电车和油车，齐莫得统统100%的安全，各自有各自的风险，但概述来看，传统油车的留神还是经由时候的千里淀和积攒，加上莫得太多智驾的不祥情趣，概述风险确乎更低一些。
但智驾确乎又是好多东说念主需要的，全球如故不错执续温雅，我方使用时提高警惕，不要盲目战胜即可。
目下智能驾驶分为五个品级，全球买车时不错温雅，大部分齐只提供L2级别的，L3也没信得过作念到，L4以上目下就更毋庸念念了。
L0级：无驾驶自动化
界说：完全由东说念主类驾驶员实行所有这个词驾驶任务，车辆仅提供基础预警功能（如碰撞预警）。
技巧特征：主动安全系统（如自动热切制动AEB）可能片时介入，但无法执续章程车辆。
L1级：驾驶扶持
界说：系统在特定场景下扶持驾驶员完成单一维度的章程（横向或纵向）。
技巧特征：举例自适合巡航（ACC）章程车速，或车说念保执扶持（LKA）章程转向，但驾驶员需全程监控环境。
L2级：部分驾驶自动化
界说：系统可同期章程车辆横向和纵向通顺（如车说念居中+自适合巡航），但驾驶员需执续监控环境并随时给与。
技巧特征：典型功能包括全速域自适合巡航、自动泊车等，目下已成为主流车型的标配。
L3级：有要求自动驾驶
界说：在截止场景（如高速公路）下，系统可自主完成所有这个词驾驶任务，驾驶员仅在系统肯求时给与。
技巧特征：需配备冗余传感器（如奥迪A8的24个传感器）和及时环境建模能力，我国武汉、北京等城市已怒放L3路测。
L4级：高度自动驾驶
界说：在特定区域（如园区、城市快速路）内，车辆可完全自主行驶，无需东说念主类搅扰。
技巧特征：取消标的盘和踏板（如Waymo无东说念主出租车），拖累包摄从驾驶员转向车企。目下主要在物发配送、Robotaxi领域试点。
L5级：完全自动驾驶
界说：车辆在职何说念路和环境要求下均能自主驾驶，无需东说念主类参与。
技巧特征：依赖全域高精度舆图、量子筹办级芯片和强东说念主工智能，尚处于技巧考证阶段。
因此，行动驾驶东说念主，经由此次SU7事故，就别再念念着把命完全交给智驾了，更何况目下还只是是智能扶持驾驶。
安全，解放，末端，平时三者不能能同期作念到最佳。如果能作念到，那一定很贵很贵。
其实，我本东说念主日常使用最多的场景即是堵车时跟车使用，让东说念主开脱没趣的起步跟车泊车，况兼因为此时速率比较慢，即便有一些擦碰，也不是大问题。高速上正常行驶时，我基本毋庸扶持驾驶，非凡是晚上或者天气恶劣的时候。
对于车企来说，别再一味强调马力矫捷智驾给力而不陈说驾驶东说念主潜在的风险，别再淡薄安全考验，如果还念念通过过度饱读舞智能驾驶来促销，那果真是违规了。
是以，我认为，目下的电车企业，除了连续在电板和智驾高下功夫，不如多宣传一些雪柜沙发大彩电吧。
如今好意思国关税战来袭，让更多东说念主享受到雪柜沙发大彩电，扩大一些内需亦然好的。
全球合计呢？接待留言区商讨！