ag平台真人百家乐 玛莎拉蒂 GT2 Stradale 评测: 险些齐备

MC20 的升级版更轻、更强劲、更快，但在更新历程中丢失了一些东西。

就这些了。打造宇宙上最令东谈主情愿的汽车之一的终极公式。从意大利购买一辆超等跑车，调高杂音，去掉不消要的挥霍，将使用场景从泛泛驾驶滚动为隧谈的驾驶乐趣，岂论是在公路依然赛谈上。然后多数使用碳纤维和赛车线路繁衍的部件，然后感触不已。从兰博基尼 Miura SV 到法拉利 812 Competizione，再到 Scuderia、Speciale、Superleggera、STO、SVJ，致使布加迪 EB110 Super Sport 等异类，这条久经查验的谈路险些是通往难忘驾驶体验的必经之路。

玛莎拉蒂险些称心了通盘要求。与 MC20 比较，Stradale 能源更强、分量更轻、下压力更大。收成于新的底盘、前分流器和三位置可调尾翼以迥殊他一些较小的纠正，玛莎拉蒂宣称 Stradale 不错在 174 英里/小时的速率下产生高达 1100 磅的下压力。Nettuno 双涡轮增压 3.0 升 V-6 发动机，其预燃室焚烧系统源自一级方程式赛车，当今在 7500 rpm 时可产生 631 马力。MC20 的内饰接收了一神色碳纤维座椅，加上其他轻量化纠正，据称不含液体，分量减轻至 3003 磅。

悬架仍为双叉臂悬架，但弹簧刚度更高（前部 8%，后部 10%），减震器也经过纠正。刹车更大，限度八速双聚散变速箱的软件是新的，牵引力和相识性限度系统据称比野蛮汽车更先进。简而言之，GT2 Stradale 鉴戒了冠军 GT2 赛车的教诲，似乎是新强人。

那么，为什么在试驾之前，我会挂念我方的反应呢？领先，因为 GT2 并未低廉。玛莎拉蒂揣摸坐蓐 914 Stradale，车内标牌上印有 1/914 的字样，这似乎是为了缅念念该公司 1914 年建筑，好意思国版售价为 312,000 好意思元。如果你念念保持意大利作风的比较，那么它与更强劲的迈凯伦 750S 不相陡立，与超等法拉利 296 GTB 收支无几。它的价钱也比 MC20 轿跑车突出 80,000 好意思元。

但还有一个问题，那便是 MC20 在调高转速时会作念出何如的反应。我可爱玛莎拉蒂的超等跑车，但它与兰博基尼、法拉利或迈凯伦的体验截然违犯。MC20 的混配合风很奇怪，既有沙砾感、个性十足、随机嗅觉旧式的涡轮增压发动机，又有柔嫩、平静的底盘，相称实用，但推起来仍然有咬协力。它给东谈主一种出乎料到的嗅觉，但调音却很好。但它并不需要被剥光、加固，然后酿成一辆准赛车。

为了取得完整的 GT2 Stradale 体验，买家需要再支付 13,750 好意思元购买性能套件，该套件包括赛谈偏向的米其林 Cup 2R 轮胎（代替表率的普利司通 Potenza Sports）、电子限度差速器和升级的碳陶瓷制动器（直径更大、盘片更厚）。在 Corsa 驾驶模式下，性能套件允许通过四个预设进一门径整相识性限度、牵引力限度、ABS 和电子差速器的举止。

玛莎拉蒂一直勉力去掉野蛮 MC20 的最低畛域的亏损成立。参预车舱，显现流露的碳纤维地板、骨架式超轻桶形座椅、环绕驱动限度器的亮黄色细条纹以及集成在碳纤维主义盘中的换挡灯。车门拉手当今是织物材质，天然有些名义用超细纤维保密，但氛围险些是全开的。V-6 发动机启动时轰鸣声也大得多。Nettuno 引擎从来王人不是好听顺耳的，但当今它的音效更具挟制性。

我在西班牙南部的公路和赛谈上驾驶过 GT2 Stradale。在公路上，第一印象主如果驾驶的紧密和沉稳、精准、天然的转向感。与野蛮的 MC20 不同，Stradale 的每种驾驶模式王人有我方的电动助力编程，但玛莎拉蒂并莫得试图在分量方面作念出浩大的飞跃来夸大它们之间的死别。阻力迟缓增大，从未失去可儿的明晰度。

双聚散变速箱也快速而精准。在 GT 和线路模式下，GT2 的嗅觉详情更像“Stradale”而不是“Pista”。也许，事实上，嗅觉太像了。为什么要一直听到 V-6 的轰鸣声，却盯着一辆嗅觉与 Gran Turismo 作风如斯相似的汽车的空荡荡的内饰呢？

在安达卢西亚的山上，百家乐ag我驱动感受到一些克己。GT2 在转弯时保持更沉稳，车身限度比 MC20 更具侵犯性，况兼由于使用了 Cup 2R 橡胶、更硬的悬架和纠正的下压力，横向执地力更强。V-6 的冲击力也比原始马力数字所流露的要大。玛莎拉蒂宣称 0-62 英里/小时的加快时辰为 2.8 秒，最高时速为 201 英里/小时。GT2 莫得超速 750S 的火暴寰宇飞船嗅觉，也莫得 296 GTB 的瞬时电动增压扭矩，但它无疑是一辆相称强劲的汽车。

修改后的变速箱编程不问可知，但我并不以为它改善了汽车。从 GT 模式切换到线路模式（这会使减震器变硬并使汽车更相识）也会使变速箱油滑地升档。遴荐最激进的 Corsa 模式会让它酿成一个很大的、略显不雀跃的摇荡。这是一种快速换档的形态，但与配备 PDK 的保时捷的临床精度收支甚远，况兼它穷乏迈凯轮或法拉利的有节拍的冲击力。

总体而言，我嗅觉 Stradale 夹在两种理念之间。能源系统与乘坐质料和精准的转向反馈中不问可知的紧密不相称，轰鸣的变速箱和逆耳单调的排气声让东谈主嗅觉不融合。老例 MC20 中理会的一些特点涡轮增压声也被新排气声并吞了，除非你放下车窗，不然听不到。表率车嗅觉如斯迥殊的玄机之处和更深档次的东西已被残害。

行驶里程越多，情况可能就越明晰。但缺憾的是，我莫得契机发现这极少——我极其有限的时辰王人花在了车流和拥挤的谈路上，无法充分开释汽车的后劲。我履历过更恶运的日子，但在无法充分探索其动态本性的环境中驾驶这么的汽车仍然令东谈主悲怆。在天体阿斯卡里赛车场驾驶的契机应该会有所匡助。

表率版 MC20 并不是天生的赛谈明星，不像大多数接收近似假想的超等跑车那样扎眼赛谈性能。但它在赛谈上也相称真谛真谛，均衡感很好，转向过度的形态也很容易估量。除了容易过热的刹车以外，它依然一种相称真谛真谛的体验。因此，关于阿斯卡里来说，问题是 GT2 能否在不失去可儿越过的情况下接济反馈速率并接济极限。

缺憾的是，我在这条神奇的赛谈上待的时辰太短了。在一位西席的奉陪下，他指点了汽车必须长久处于哪种驾驶模式，我被达成在远远低于汽车智商的速率。这悉数不是我发现 GT2 Stradale 的极限的那一天。

但依然有一些发现。赛谈上设有刹车、迥殊和弯谈出口的符号——但真谛真谛的是，在刹车区之前的某些直谈上也有符号，以自大驾驶员必须收缩油门的位置。在 F1 或耐力赛中，这是“收缩油门并滑行”的作念法，经营是为了从简燃料。联系词在阿斯卡里，它似乎是为了让 GT2 的刹车有喘气的契机——这让东谈主怀疑新系统是否具有长距离赛谈所需的耐力。天然，踏板很长，就像 MC20 不异，天然我可爱这种调度形态，但它并莫得带来法拉利或迈凯伦更坚固简直立所带来的保证。

Stradale 也莫得发达出赛谈调校性能机器常见的闪电反应。将中置发动机超等跑车与保时捷 GT3 进行比较似乎很奇怪，但四肢在公路和赛谈上王人发达出色的标杆车，它嗅觉像是一个灵验的标杆。在限度、天真性致使满足被催促的嗅觉方面，Stradale 王人无法与之匹敌。玛莎拉蒂体型更大，但也嗅觉更重，怒放度更低。总的来说，我的印象是这辆车高效、千里稳、速率相称快——但穷乏最优秀汽车的火花、嗅觉和炊火气。

我带着很多疑问离开了西班牙，但愿以后能有更深入的了解，让 GT2 简直凿实力得以进一步展现。但我也回念念起第一次驾驶野蛮版 MC20 的景况，那是在一个清冷的冬日，在摩德纳澎湃大雨中。尽管天气如斯，但我坐窝就封锁到，我驾驶的是一辆如胶似漆、迥殊的汽车——一种全新的另类作风，并非浅薄地师法老牌汽车。

灾荒的是，贬值损伤了 MC20 的声誉，但就驾驶体验而言ag平台真人百家乐，这款车仍然很棒。GT2 Stradale 随机给我留住了真切的印象，但从未给我带来更基本的汽车即使在不利的测试条款下也能提供的明晰时代。我挂念 GT2 会停留在 MC20 的迷东谈主本性和本文源流提到的精英繁衍品之间，无法达到顶峰。GT2 Stradale 是一款相称好的汽车。但在这个水平上，独一超卓材干作念到。

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