ChinaAutoRegs|GB/T 18487.5-2024英文版翻译 电动汽车传导充电系统 第5部分：用于GB/T 20234.3的直流充电系统ag百家乐九游会

Electric vehicle conductive charging system-Part 5: DC charging system for GB/T 20234.3

绪论

本文献按照 GB/T1.1-2020《轨范化使命导则 第1部分:轨范化文献的结构和草拟王法》的 轨则 草拟。

本文献是 GB/T18487《电动汽车传导充电系统》的第5部分。GB/T18487如故发布了以下部分:

---电动汽车传导充电系统 第1部分:通用要求;

---电动汽车传导充电系统 第2部分:非车载传导供电开垦电磁兼容要求;

---电动车辆传导充电系统 电动车辆交流/直流充电机(站);

---电动汽车传导充电系统 第5部分:用于 GB/T20234.3的直流充电系统。

小序

跟着电动汽车关联产业与消耗阛阓界限的快速扩大,行 业病笃需求大功率充电、即 插即充、预 约充 电、车网互动等新充电功能,直流充电系统轨范亟待升级。本 文献轨则了用于 GB/T20234.3 直流充电 接口的直流充电系统通用要求,具体给出了直流充电限制诱掖电路与限制旨趣,以及竣事向下兼容的直 流充电限制诱掖电路与限制旨趣竣事有计议。本文献轨则的直流充电系统进一步擢升了充电的安全性、 兼容性与毛糙性,从而相通电动汽车关联产业的高质地发展。

GB/T18487拟由5个部分组成。

---第1部分:通用要求。贪图在于范例电动汽车与 非车载传导式电能传输开垦需要欢娱的安全 性和互操作性的总体原则与关联要求。

---第2部分:非车载传导供电开垦电磁兼容要求。 贪图在于范例电动汽车非车载传导供电开垦 电磁兼容要求与磨砺方法。

---第3部分:电动车辆交流直流充电机(站)。贪图在于范例电动汽车充电机(站)的具体要求。

---第4部分:车辆对外放电要求。贪图在于轨则电 动汽车通过充电接口为车外负荷提供电能的 放电系统要求,给出车辆放电方式的限制诱掖电路和限制旨趣。

---第5部分:用于 GB/T20234.3的直流充电系统。贪图在于范例 GB/T20234.3直流 充电接口 所垄断的直流充电系统通用要求、直流充电限制诱掖电路与限制旨趣等。

1 范围

本文献轨则了用于 GB/T20234.3直流 充电接口的电动汽车直流充电系统的通用要求、控 制诱掖 电路、充电限制过程、充电邻接限制时序,以及绝缘监 测安设、附 加珍惜行为、停 电保护等充电系统的其 他要求。

本文献适用于数字通讯条约合适 GB/T27930.2的电动汽车(简 称 “车 辆”)和 非车载传导式充电机

(简称“非车载充电机”或“充电机”)组成的直流充电系统。

本文献适用于采选阻止式系统的非车载传导式充电机,其供电网侧额定电压不向上 AC1000V 或DC1500V,车辆侧最大使命电压不向上 DC1500V。 注 1:非 斥逐地点的非车载传导式充电机车辆接口处保举直流使命电压范围为 200V~1000V。 本文献适用于车辆供电回路为 B级电压的直流充电系统。 车辆供电回路为 A 级电压的直流充电

系统参照施行。

注 2:电 压品级界说见 GB18384。 注 3:本 文献轨则的直流充电系统用于电动工业车辆 、电 动工程机械等其他界限时 ,充 电系统频繁需要附加要求 ,如重新评估充电系统的短路保护 、Y 电容 、绝 缘电阻 、绝 缘监测安设等弘大特质。

2 范例性援用文献

下列文献中的内容通过文中的范例性援用而构老本文献必不可少的条件。 其中,注 日历的援用文 件,仅该日历对应的版块适用于本文献;不注日历的 援用文献,其 最新版块(包 括悉数的修改单)适 用于 本文献。

GB/T13870.1-2022 电流对东说念主和六畜的效应 第1部分:通用部分

GB/T13870.2-2016 电流对东说念主和六畜的效应 第2部分:特殊情况

GB14050 系统接地的型式及安全时间要求

GB/T14285 继电保护和安全自动安设时间规程

GB/T18487.1-2023 电动汽车传导充电系统 第1部分:通用要求

GB/T19596 电动汽车术语

GB/T20234.1-2023 电动汽车传导充电用邻接安设 第1部分:通用要求

GB/T20234.3 电动汽车传导充电用邻接安设 第3部分:直流充电接口

GB/T 27930.2 非 车 载 传 导 式 充 电 机 与 电 动 汽 车 之 间 的 数 字 通 信 协 议 第 2 部 分:用 于

GB/T20234.3的通讯条约

GB/T29317 电动汽车充换电门径术语

GB/T43332 电动汽车传导充放电安全要求

DL/T584 3kV~110kV 电网继电保护安设运行整定例程

3 术语和界说

GB/T18487.1-2023、GB/T19596、GB/T20234.1-2023和 GB/T29317界定的术语和界说适 用于本文献。

4 分类

直流供电开垦应合适 GB/T18487.1-2023第4章的分类关联要求。

5 充电系统通用要求

5.1 充电方式使用条件

5.1.1 模 式 4 用 于 电 动 汽 车 连 接 到 直 流 供 电 设 备 的 情 况,应 用 于 永 久 连 接 在 供 电 网 的 直 流 供 电 设 备,或通过轨范插头电缆组件或通过交流充电接口与供电网邻接的直流供电开垦。

5.1.2 方式4的直流供电开垦可径直邻接死党流或直流供电网。

5.1.3 方式4可采选邻接表情 C、邻接表情 D 或邻接表情 E。

5.1.4 方式4的直流充电限制诱掖电路与限制旨趣应合适附录 A 的轨则。附录 A 的限制诱掖电路具 备向下兼容(兼容旧 版 本 )的 能 力,控 制 交 互 流 程 符 合 A.3.2.7 条 件 时,跳 转 进 入 向 下 兼 容 的 充 电 系 统,向下兼容的直流充电限制交互经过应合适附录 B的轨则。

注:旧版块指车辆合适 B.3中 旧版块电动汽车的直流限制诱掖电路与限制旨趣 ,充 电机合适 B.2中 旧版块充电机的 直流限制诱掖电路与限制旨趣。

5.2 方式4提供的功能

5.2.1 除5.2.2~5.2.6的功能要求外,电动 汽车与供电开垦正确邻接的证据、供 电限制功能、电 动汽车 供电开垦可用负载电流实时治疗的功能应别离合适 GB/T18487.1-2023中 5.2对 方式 4直流充电系 统的关联要求。

5.2.2 直流供电开垦应在电动汽车和直流供电开垦之间进行保护接地导体一语气性监测。 保护接地导 体一语气性的持续监测应合适 A.3.10.3.2.1的要求。

5.2.3 供电开垦因供电能力斥逐可调整其现时的可用最大电流值。 若能量传输阶段检测到本色输出 电流高于现时可用最大电流值,供 电开垦应堵截供电回路,且 应合适 A.3.10.2.2.1 和 A.3.10.3.2.1 的 要求。

5.2.4 电动汽车车辆限制器就寝后应能被叫醒,车辆叫醒应合适 A.3.2.3和 A.3.5.4的要求。

5.2.5 车辆可具备车辆供电回路电压得当性切换功能。 若车辆具备车辆供电回路电压得当性切换功 能,则应合适 A.5.12的要求。

5.2.6 电动汽车可通过充放电开垦对供电网进行放电。 若充电系统具备对电网放电功能,则 应合适附 录 A 的关联要求。

6 通讯

电动汽车与直流供电开垦之间应采选数字通讯,通讯条约应合适 GB/T27930.2的轨则。

7 电击珍惜

7.1 除7.2~7.5的要求外,电击珍惜的一般要求、基本珍惜、故障珍惜、存储能量、电动汽车 与直流供电 开垦之间信号电路的安全要求应别离合适 GB/T18487.1-2023第 7章对方式 4直流充电系统的关联 要求。

7.2 供电开垦充电邻接安设的保护导体的最小截面积应不小于 6 mm2。

注:保护导体的最小截面积见 GB/T20234.1-2023中 6.2.3.3。

7.3 直流充电系统应提供附加珍惜,如按 A.5.5的轨则设立绝缘监测安设(IMD)等。

7.4 采选邻接表情 C的车辆插头和车辆插座在非耦合时,车辆插座应合适 GB/T43332中未连 接外部 电源时的关联 规 定;车 辆 插 头 和 车 辆 插 座 在 耦 合 时,其 可 触 及 的 危 险 带 电 部 分 的 防 护 等 级 应 满 足 IPXXD。

7.5 方式4下,电动汽车应具备直流供电回路断 开安设(接 触器 K5和 K6)的 粘连监测和告警功能,当

存在断开安设粘连故障时,电动汽车应不允许启动充电。供电开垦应具备直流供电回路断开安设(战争 器 K1 和 K2)的 粘 连 监 测 和 告 警 功 能,当 充 电 前 监 测 到 断 开 装 置 粘 连 故 障 时,直 流 供 电 设 备 应 中 止 充电。

8 电动汽车和供电开垦之间的邻接

8.1 通用要求

8.1.1 使用两个直流车辆插头对一辆电动汽车进行充电时,电动汽车应合适 A.5.14的要求。使用三 个 及以上直流车辆插头与磨灭辆电动汽车进行充电时,车辆和供电开垦应由制造厂协商详情。

8.1.2 当一台供电开垦可同期邻接两辆及以上电动汽车时,应 有假想机制保证在职一时刻每辆电动汽 车对应的各直流供电回路之间保持电气阻止。

8.2 战争礼貌

车辆接口在邻接和断开过程中,触头的战争礼貌应合适 GB/T20234.1-2023中6.3.1.3的轨则。

8.3 车辆接口功能性讲明

方式4车辆接口应合适 GB/T20234.3的要求。

9 车辆接口的特殊要求

9.1 除9.2、9.3的要求外,方式 4车辆接口应合适 GB/T18487.1-2023第 10章 的直流充电系统关联 要求。

9.2 方式4的电动汽车供电开垦配备电缆组件热处治系统时,应 欢娱 GB/T20234.1-2023 中 6.2.7 的要求。

9.3 方式4充电接口锁止安设的救急解锁安设(若有)应具备防误操作行为。

注:救急解锁安设用于充电接口电子锁宽泛解锁失 败 后 的 应 急 处 理。 在 能 量 传 输 阶 段 操 作 应 急 解 锁 装 置 ,充 电 机 频繁将触发病笃停机。

10 电动汽车电能传输开垦结构与性能要求

10.1 除10.2的要求外,电动汽车电能传输开垦结构与性能要 求应合适 GB/T18487.1-2023第 11章和第12章的直流充电系统关联要求。

10.2 方式4邻接表情 C的直流供电开垦的附庸配件应合适 GB/T20234.3的轨则。

11 过载保护、短路保护和急停

直流供电开垦的过载保护、短路保护和急停应合适 GB/T18487.1-2023第13章和第14章的直流 充电系统关联要求。

12 使用条件、维修、标记和讲明

直流供电设 备 的 使 用 条 件、维 修、标 识 和 说 明 应 符 合 GB/T18487.1-2023 第 15 章、第 16 章 和 第17章的关联要求。关于分时局直流供电开垦,标记内容可由充电主机与末端共同提供。

附录 A

(范例性)

用于 GB/T20234.3的直流充电限制诱掖电路与限制旨趣

A.1 通则

A.1.1 本附录直流充电限制诱掖电路与限制旨趣适用的充电接口应合适 GB/T20234.3。

A.1.2 本附录直流充电限制诱掖电路与限制旨趣适用的通讯条约应合适 GB/T27930.2。

A.2 充电限制诱掖电路

A.2.1 直流充电限制诱掖电路的基本有计议应合适图 A.1的轨则。电路中包括非车 载充电机限制器、电 阻(R1、R2、R3、R4、R5、R6)、开关(S、S1、S2、S3)、直 流供电回路战争器 (K1、K2)、低 压限制 (辅 助 )供 电 回路(可简称“辅源”;额定电压12V±1.8V;额定电流10A;测量点为车辆插头触头)战争器(K3、K4)、 车辆供电回路战争器(K5、K6)以及车辆限制器。

A.2.2 车辆限制器可为安然限制单位,也可集成 在电板处治系统等其他限制器中。 电阻 R3 安装在车 辆插头上。开关S为车辆插头的里面常闭开关,当车辆插头与车辆插座完全邻接后,开关S闭合。开关 S1为非车载充电机里面的常闭开关,开关 S2和 S3为电动汽车里面的常闭开关。

A.2.3 在整个充电过程中,非车载充电机限制器应能监测战争器 K1、K2、K3和 K4的 景况并限制其断 开及闭合,电动汽车车辆限制器应能监测战争器 K5和 K6的景况并限制其断开及闭合。

A.2.4 非车载充电 机 的 输 入 回 路、输 出 回 路 以 及 低 压 控 制 (辅 助 )供 电 回 路 三 者 之 间 应 具 备 电 气 隔 离,低压限制(赞助)供电回路和保护接地导体(PE)之间应具备电气阻止。

A.2.5 非车载充电机应具备预充功能、泄放功能以及绝缘监测功能。泄放 功能可通过投切泄放电路实 现,也可通过其他表情竣事。泄放回路的参数遴荐应保证在闭合泄放回 路开关后 1s内将 K1、K2内 侧 电压降到 DC60V 以下。绝缘监测电路应具备投切限制功能。

A.2.6 电动汽车应具备绝缘监测功能。

A.2.7 非车载充电 机 的 辅 源 应 具 备 过 电 压、过 电 流、短 路 保 护 等 功 能。 电 动 汽 车 使 用 充 电 机 的 辅 源 时,额定电流应不大于1A。

注 1:辅 源的过电压值 、过 电流值无法预期。车辆使用辅源手脚检测信号时 ,实 际电流可能为毫安级。 注 2:电 动汽车低压蓄电板正极和充电机辅源 A+径直相连可能导致涌现过载故障。

二极管(D1)用 于预充时精明反向电流 ,可 采选其他有计议替代。二极管(D1)不 适用于充放电方式。 非车载充电机中电流测量 、泄 放电路与短路保护安设(如 熔断器 FUSE)位 置仅供参考 ,由 制造厂自界说。 电动汽车

内应具备用于斥逐能源蓄电板短路能量的短路保护安设。 非车载充电机中限制(辅 助)电 源与非车载充电机限制器电气邻接关系仅供参考 ,由 制造厂自界说。

电动汽车里面的绝缘监测安设图中位置仅供参考 ,电 动汽车绝缘检测安设(IMD_EV)的 开启和关闭 ,均 指对直流供 电回路的绝缘检测。当战争器 K5、K6断 开后 ,电 动汽车里面回路的绝缘检测开启条件由车辆制造厂自界说。

具备供电方式的电动汽车 ,用 电负载模块应处在 K5、K6与 能源蓄电板之间的 回 路 上 ,且 在 负 载 模 块 与 动 力 蓄 电 池 之间的回路上应具备断路安设 ,该 断路安设可断开负载模块与能源蓄电板的电邻接。

注 1:图 中车辆接口 CC1、CC2、PE 等触头界说见 GB/T20234.3。图 中U1 、U2 、R1 、R4 等参数界说见表 A.1。

注 2:非 车载充电机绝缘监测安设(IMD_EVSE)和 电动汽车绝缘监 测 装 置 (IMD_EV)满 足 规 定 的 控 制 时 序 时 能 避 免安设之间的阻拦。

注 3:交 流供电网输入类型包括但不限于单相 、三 相以及不同的接线时局。

图 A.1 直流充电限制诱掖电路旨趣图

A.2.8 直流充电限制诱掖电路参数值应合适表 A.1的轨则。

表 A.1 直流充电限制诱掖电路的参数

注 1:开 关 S3打 开后 ,车 辆接口 PE 触头断路也会导致检测点 3电压为 0V,此 时检测点 2电压为 -12V。

注 2:车 辆就寝 、U2 未提供等工况 ,也 会导致检测点 2电压为 0V。

a 上拉电压及电阻在使用环境条件下和可用寿命内应保持精度范围。

b 检测点电压若在对应最大值与最小值之间 ,视 为检测到该标称值 ;不 在轨则范围时 ,视 为检测点电压十分。

c 表中U 电压为示例 ,可 由车辆制造厂自界说, 应不向上 。

2 U2 28V

d 对应景况包含车辆接口的邻接景况和诱掖电路开关的景况。未说起的开关为默许景况。具体限制诱掖功能应 合适 A.3和 A.4的 要求。

A.3 充电限制过程

A.3.1 车辆插头与车辆插座插合

将车辆插头与车辆插座插合。可通过自动启动某种触发条件,使 车辆处于不可行驶方式。CC2 回 路导通明,应触发车辆处于不可行驶方式。

注 1:触 发条件如翻开车辆插座珍惜安设 、车 辆插头与车辆插座邻接 、对 车辆的充电按钮或开关进行功能确立等。 注 2:不 可行驶方式是指车辆欠亨过其本人的驱动系统迁徙。不包括说念路坡度 、外 部碰撞等原因导致的车辆迁徙。

A.3.2 车辆接口邻接证据

A.3.2.1 将车辆插头插入车辆插座,检 测点 1 电压值为 4V 时,非 车载充电机限制器判断车辆接口完 全邻接,充电机应立即脱手版块协商,版块协商成 功后进行功能协商。 充电机其他业务 (无 需与车辆控 制器交互的充电机业务)应不影响版块协商的发起。

注:版块协商主要用于交互非车载充电机和电动汽车的版块 ,功 能协商用于两边证据这次充电过程竣事的功能。 A.3.2.2 将车辆插头插入车辆插座,检测点3电压值为4V 时,车 辆限制器判断车辆接口完全邻接,车 辆应立即脱手版块协商,版块协商成效后进行功能协商。车辆其他业务(无需与充电机限制器交互的车 辆业务)应不影响版块协商的发起。

A.3.2.3 车辆接口邻接后,车 辆限制器应能被叫醒。 车辆限制器可通过检测点 2或检测点 3的电压实 现叫醒。检测点2电压变为U2/2时或检测点3电压变为4V 时,车辆 限制器应立即被叫醒(车 辆最迟于检测点3电压变为4V 后的5s内应处于叫醒景况)。

注 1:唤 醒即车辆限制器由就寝景况进入到宽泛使命景况 ,车 辆限制器被叫醒后限制电路及通讯模块处于使命状 态 ,能 施行限制以及数据交互功能。充电系统期许较快的叫醒速率。

注 2:车 辆插头与车辆插座从未邻接到邻接而引起的车辆检测点电压变化从而叫醒车辆限制器的表情 ,通 常称为插 枪叫醒。

A.3.2.4 从车辆接口未邻接到检测点1 电压值变为 4 V 之前,非 车载充电机限制器应保持开关 S1 为 闭合景况,不应将开关 S2的翻开视为故障景况且不 应作念任哪里理;从 车辆接口未邻接到检测点 3 电压 值变为4V 之前,车辆限制器应保持开关S2为闭合景况,不应将开关S1的翻开视为故障景况且不应作念 任哪里理。直至别离欢娱 A.3.2.1和 A.3.2.2的条件后,非车载充电机限制器和车辆控 制器判断车辆接 口完全邻接,脱手版块协商,版块协商成效后进行功能协商。

注:进入 4V 脱手版块协商之前的开关 S1和 S2动 手脚翌日功能预留。

A.3.2.5 版块协商过程中,如充电机发生故障(不包含检测点1电压十分),可断开开关 S1,双 方住手数 据交互,退出充电经过;如车辆发生故障(不包含检 测点 3 电压十分),可 断开开关 S2,双 方住手数据交 互,退出充电经过。退出充电经过后,充电机和车辆 可字据本人景况还原开关 S1、S2为 闭合景况,车 辆 可在进入就寝后闭合开关 S2;检测点3电压变为0V 后车辆应闭合开关 S2;检测点1电压变为12V 后 充电机应闭合开关 S1。

注 1:车 辆插头受到突发外力等原因可能引起检测点电压的瞬态抖动。

注 2:此 处开关 S1和 S2在 车辆接口断开邻接后还原为闭合景况 ,与 图 A.1中 开关 S1和 S2为 常闭的要求相相助。 A.3.2.6 在整个充电过程中,若车 辆接口处于完全邻接景况,车 辆应撑持辅源叫醒或充电机叫醒报文 叫醒,车辆限制器应在叫醒信号发出后的10s内被叫醒。

注 1:辅 源叫醒和报文叫醒的垄断在本附录中有详实描述 ,目 前主要用于车辆就寝后的重新启动和预约充电。 注 2:车 辆不撑持辅源叫醒且仅撑持充电机叫醒报文叫醒时 ,可 能无法在 GB/T27930.2 中向下兼容的通讯条约中

被叫醒。

注 3:若 车辆接口邻接后车辆仅撑持报文叫醒 ,车 辆限制器自车辆接口邻接后保持叫醒景况不小于 10 min,有 助于 擢升充电兼容性。

A.3.2.7 电动汽车与充电机的数据交互进入 GB/T27930.2 中向下兼容的通讯条约充电时,充 电经过 跳转至 B.2.2.2或 B.3.2.2,跳转后应欢娱以下要求:

a) 充电机的开关 S1保持闭合景况;

b) 车辆可通过限制开关 S2断开来传递病笃停机信号;

c) 车辆闭合战争器 K5、K6后,限制开关 S3断开(仅在车 辆接口电压大于 0V 时),开 关 S3 断开 后,车辆通过检测点3电 压判断车辆接口邻接景况。 充电斥逐 或 中 止 阶 段,车 辆 接 触 器 K5、 K6断开后或车辆接口电压统统值降至 DC60V 以下时,车辆限制开关 S3闭合。

注 1:数 据交互见 GB/T27930.2的 版块协商部分。

注 2:充 电限制交互经过跳转至附录 B,意 味着充电机和车辆需同期具备附录 B轨则的关联充电功能。

注 3:符 合本附录的车辆在充电时 ,车 辆断开开关 S3以 识别 PE 触头断路故障 ,并 通过检测点 3 电压监测车辆接口 邻接景况。

A.3.3 参数设立阶段

A.3.3.1 车 辆 和 充 电 机 (可 简 称 “车 桩 ”)功 能 协 商 成 功 后 进 入 参 数 配 置 阶 段,交 互 车 桩 充 电 基 本 参 数,进行参数匹配。

A.3.3.2 欢娱以下条件之一时视为参数匹配失败,应退出充电经过: a) 车辆最高允许充电总电压低于充电机最低充电输出电压值;

b) 整车能源蓄电板现时荷电景况低于车辆最低允许放电荷电景况(仅适用于能量传输标的为车辆放电); c) 车辆最低允许放电电压高于充电机最高允许放电电压值(仅适用于能量传输标的为车辆放电);

d) 车辆最高允许充电总电压低于充电机最低允许放电电压值(仅 适用于能量传输标的为车辆放 电)。

注:车辆限制器发送的车辆最大允许充电电流 、车 辆最高 允 许 充 电 总 电 压 等 需 求 值 和 测 量 值 指 车 辆 接 口 处 需 求 和 测量的等效值。充电机发送的充电机最 高/最 低 充 电 输 出 电 压 值 、充 电 机 最 大/最 小 充 电 输 出 电 流 值 等 需 求 值 和测量值指车辆接口处需乞降测量的等效值。

A.3.3.3 车辆最高允许充电总电压(参 数设立阶段)大 于充电机最高充电输出电压值,充 电机不应视为 参数匹配失败。

A.3.4 鉴权阶段

A.3.4.1 在参数设立阶段完成后,车桩需要鉴权时,可进入鉴权阶段。

注 1:鉴 权主要用于证据车辆用户使用充电机的权限 、费 用支付等 ,需 要用户操作的鉴权表情如扫码和刷卡。

注 2:车 辆撑持多种鉴权表情时 ,按 用户自界说的优先级遴荐鉴权表情有助于擢升充电体验。

A.3.4.2 若车桩在功能协商阶段证据两边本次交互需施行鉴权,则 在完成参数设立阶段后进入鉴权阶 段,通过数据交互完成鉴权。

A.3.4.3 鉴权通事后,充电机宜限制车辆插头电子锁止安设(可简称“电子锁”)闭锁。

A.3.4.4 车桩成效鉴权后,若 车桩检测车辆接口未发生断开,车 桩进入自动重连和重新启动时,后 续充 电经过或充放电经过不应进行二次鉴权。出现车辆接口断开邻接或鉴权账户余额不及情况时,由 制造 厂决定是否进行二次鉴权。

注 1:充 电接口完全邻接时 ,已 完成鉴权且鉴权成效后 ,再 进行的鉴权称为二次鉴权。

注 2:不 进行二次鉴权指充电机功能协商不撑持鉴权功能模块。

A.3.5 预约充电

A.3.5.1 在输出回路检测阶段前,车桩需要预约启动充电时,可进入预约充电阶段。

A.3.5.2 若车桩在功能协商阶段证据两边本次充电需施行预约充电,则 在鉴权阶段后 (若 本次充电无 需鉴权,则在参数设立阶段后),进入预约充电阶段。

A.3.5.3 车桩均可发起预约充电,预 约恭候时间两边住手发送通讯报文,车 辆可进入就寝景况。 充电 机应按照通讯证据的预约脱手时间叫醒车辆进行下一步充电交互。

A.3.5.4 充电机叫醒车辆时,应通过闭合辅源战争器 K3、K4,并发送充电机叫醒报 文来叫醒车辆,未 接 收到车辆叫醒报文时持续提供辅源时间应不少于5s,车辆检测到辅源或领受到充电机叫醒报文后应被 叫醒并发送车辆叫醒报文。

A.3.5.5 车辆叫醒充电机时,应通 过发送车辆叫醒报文来叫醒充电机,充 电机领受到车辆叫醒报文后 应被叫醒并发送充电机叫醒报文。

A.3.5.6 预约恭候时间,充电机或车辆需要中止充电时,应先将对方叫醒,再发送中止报文。

A.3.5.7 预约恭候时间,车 辆需要改换预约时间时,应 先将对方叫醒,再 发送中止报文进行自动重连或 重新启动,重新预约时间。

A.3.5.8 预约恭候时间,检测点1与检测点3电压保持4V 景况。 若在预约恭候时间充电机或车辆检 测到检测点1或3为非4V 景况,则退出预约充电景况。

A.3.5.9 在非斥逐地点,预约充 电阶段电子锁应保持闭锁景况。 在有斥逐地点,预 约充电阶段电子锁 闭锁景况由制造厂字据场景自行限制。

注:在非斥逐地点使用预约充电功能时 ,若 电子锁处于非闭锁景况 ,可 能出现未经授权的车辆接口断开从而中止充 电经过。

A.3.6 输出回路检测阶段

A.3.6.1 车桩证据进入输出回路检测阶段后,电 动汽车应限制断开开关 S3,电 动汽车应通过检测点 3电压景况来识别车辆接口邻接景况与可充电景况,景况界说按表 A.1。

A.3.6.2 充电机最迟应在证据进入输出回路检测阶段后限制电子锁闭锁。 充电机支吾与车辆接口授 导邻接的回路进行绝缘检测、短路 检测,并 对战争器 K1、K2 进行故障检测,在 以上检测脱手前战争器 K1、K2外侧电压统统值应小于60V。

注:若充电机进行绝缘检测时先开启电压再闭合战争器 K1、K2,可 能会因为车辆供电回路上存在的 X 电容导致接 触器 K1、K2粘 连 ,先 闭合战争器 K1、K2再 开启电压的限制时序能贬低粘连风险。

A.3.6.3 当充电机战争器 K1、K2任 意一个或同期粘连时,充 电机应触发故障停机,并 在故障还原前不 应充电。

A.3.6.4 绝缘检测时,充 电机输出电压应为参数设建功能模块报文的车辆最高允许充电总电压和充电 机最高充电输出电压值两者中的较小值。

A.3.6.5 充电机应检测直流充电回路 DC+与 PE 之间、DC-与 PE 之间的绝缘电阻(取 两者最小值为 Rimd),绝缘检测判定 电压 Uimd不 低于 A.3.6.4 中充电机输出电压,当 Rimd>Uimd×500Ω/V 视为安全; Uimd×100Ω/V<Rimd≤Uimd×500Ω/V 时,宜进行绝缘 十分报警,但 可宽泛充电;Rimd≤Uimd×100Ω/V 视为绝起因障,应住手充电。

A.3.6.6 绝缘检测完成后,将绝 缘监测安设 (IMD)以 物理的表情从直流充电回路等分离,并 参加泄放 回路进行泄放,当 战争器 K1、K2 外侧电压降到 DC60V 以下时,泄 放回路从直流充电回路等分离,断 开战争器 K1、K2。

A.3.7 供电方式

A.3.7.1 在能量传输阶段前,电 动汽车 由 于 车 辆 动 力 蓄 电 池 状 态 不 允 许 充 电 且 需 要 充 电 机 提 供 电 源 时,车桩可进入供电方式阶段,由充电机为车辆提供恒压供电。

A.3.7.2 充电机应具备供电方式功能。若车桩在功能协商阶段证据本次充电需施行供电方式,则 车桩 在输出回路检测阶段后、预充电前进入供电方式阶段。供电方式中,充电机保持输出的持续时间应不低 于30 min。

A.3.7.3 供电方式阶段,车 辆应证据已断开能源蓄电板与战争器 K5、K6的 电邻接,并 将能源蓄电板外 侧回路电压泄放至 DC60V 以下,再 闭合战争器 K5、K6。 战争器 K5、K6 闭合后,充 电机判断 K1、K2 外侧电压统统值小于 DC60V,再闭合战争器 K1、K2,闭合一霎冲击电流应 小于 20A,然 后充电机按照 车辆供电需求启动输出,启动过程中,输出电压应不大于车辆供电 电压需求值的 5%。 电动汽车判断充 电机现时供电电压测量值以及充电机现时最大输出电流能力欢娱启动条件时开启高压负载,冲 击电流 不应向上整车现时最大供电电流需求值。

注 1:车 辆高压负载如加热膜 、压 缩机等车载热处治安设。 车辆供电回路存在较大电流纹波时 ,可 能 导 致 充 电 机 异 常中止。

注 2:电 动汽车里面投切高压负载时的电流大于充电机现时最大输出电流能力时 ,可 能导致充电机输出电压跌落。 注 3:车 辆限制需求电压缓升或徐徐加多负载功率有助于减小冲击电流。 注 4:车 辆采选必要行为斥逐车辆高压负载使命产生的电流纹波 ,能 幸免充电机使用寿命下落或充电机器件损坏。

A.3.7.4 供电方式阶段由充电机实施绝缘监测,绝 缘检测时的输出电压为整车供电电压需求值,绝 缘 十分判定同 A.3.6.5。车辆绝缘监测安设应在该阶段切出供电回路。

注:若车辆高压负载与能源蓄电板之间的 DC+和 DC-主 战争器其中之一 没 有 断 开 ,可 能 会 影 响 充 电 机 的 绝 缘 监 测功能。

A.3.7.5 供电方式中,充电机的输 出电压应欢娱整车供电电压需求值,输 出的电流不应向上整车现时 最大供电电流需求值。

A.3.7.6 当整车供电电压需求值高于充电机最高充电输出电压值或低于充电机最低充电输出电压值 时,充电机应发送中止报文斥逐充电经过。

A.3.7.7 供电方式中,充电机现时 最大输出电流能力值小于整车现时最大供电电流需求值时,若 车辆判断可降功率启动高压负载,车辆应治疗负载得当充电机现时最大输出电流能力值;若车辆判断高压负载不可宽泛使命,车辆可发送车辆供电完成报文,退出供电方式阶段;如触发车辆高压负载欠压保护,车 辆可发送车辆中止报文斥逐充电经过。

A.3.7.8 供电方式中,当 充电机需要贬低输出功率,应 先更新充电机现时最大输出电流能力,当 车辆判 断可贬低功率宽泛使命时,应治疗车辆负载以得当 充电机现时最大输出电流能力,负 载治疗完成后,车 辆应调整整车现时最大供电电流需求值不大于充电机现时最大输出电流能力值。充电机证据整车现时 最大电流需求值不大于充电机现时最大输出电流能力时,再贬低输出功率。功率治疗过程中,充电机不 宜进行欠压保护。车辆治疗负载时间应不大于5s。如车辆未响应治疗 或斥逐供电,充 电机可在 8s后 斥逐充电。

注:车辆治疗负载时间指从车辆收到充电机更新的充电 机 当 前 最 大 输 出 电 流 能 力 起 ,到 完 成 负 载 调 节 并 发 送 新 的

整车现时最大供电电流需求的时间。

A.3.7.9 供电方式中,充 电机若加多输出功率,应 先完成输出能力调整,再 更新充电机现时最大输出电 流能力值,车辆详情充电机输出能力调整完成后再治疗高压负载用电功率。功率治疗过程中,充电机不 宜进行欠压保护。

注:在充电机输出功率调整时间 ,车 辆供电需求保持不变有助于充电机完成效率治疗。

A.3.7.10 车辆判断供电斥逐后应关闭高压负载并断开战争器 K5、K6,然 后发送供电完成报文。 充电 机收到供电完成报文时住手输出、住手绝缘监测,输出电流不大于5A 后断开战争器 K1、K2,并 参加泄 放回路进行泄放,当战争器 K1、K2内侧电压降到 DC60V 以下时,泄放回路从直流充电回路等分离。 注:充电机战争器 K1、K2和 车 辆 接 触 器 K5、K6 之 间 的 X 电 容 通 常 较 小 (约 10nF),X 电 容 值 过 大 时 ,车 辆 接 口

DC±触 头之间可能在一定时间内存在大于 DC60V 的电压。

A.3.8 预充电

A.3.8.1 在进入能量传输阶段前,车 辆限制器限制闭合战争器 K5、K6后,车 辆准备就绪景况参数值为 就绪,车辆应保持发送的整车充电系统现时电压参 数值不变,且 车辆战争器 K5、K6 外侧电压波动范围 应不大于整车充电系统现时电压的±2.5%与±5V 两者中的较大值。

A.3.8.2 在进入能量传输阶段前,充 电机领受到车辆准备就绪景况参数值为就绪后,非 车载充电机控 制器检测到整车充电系统现时电压宽泛(战争器 K1、K2外侧电压与车辆就绪景况报文整车充电系统当 前电压纰缪范围不大于±5%,外侧电压大于充电机最低输出电压且小于充电机最高输出电压)后,脱手 预充电。预充电表情包含但不限于以下两种:

a) 设立防反灌二极管(D1)的 非车载充电机:将 输出电压 (接 触器 K1、K2 内侧电压 )调 整到战争 器 K1、K2外侧电压减去1V~10V 的范围内,再闭合战争器 K1、K2;

b) 采选预充电阻的非车载充电机:导通预充电路,完成预充后,再导通直流供电回路。

注:防反灌二极管(D1)使 得供电回路仅能单向使命 ,充 放电方式的充电机常采选预充电阻进行预充电。 A.3.8.3 脱手预充至完成战争器 K1、K2闭合,非车载充电机应限制冲击电流峰值小于20A。 A.3.8.4 若非车载充电机检测到整车充电系统现时电压欢娱以下条件之一时,非 车载充电机限制器应 住手充电:

a) 整车充电系统现时电压高于充电机最高充电输出电压或充电机最高允许放电电压;

b) 整车充电系统现时电压低于车辆最低允许放电电压(仅适用于能量传输标的为车辆放电)。 A.3.8.5 若非车载充电机检测到整车充电系统现时电压欢娱以下条件之一时,非 车载充电机限制器宜 住手充电:

a) 整车充电系统现时电压低于充电机最低充电输出电压;

b) 整车充电系统现时电压高于充电机最高允许放电电压(仅适用于能量传输标的为车辆放电)。

A.3.9 能量传输阶段

A.3.9.1 能量传输阶段包含以下使命方式:

a) 使命方式一:充电机为车辆提供电能,即充电方式,应欢娱 A.3.9.2~A.3.9.9的要求;

b) 使命方式二:充电机可为车辆提供电能,且 车辆可为充电机提供电能,即 充放电方式。 能量传 输标的为车辆充电方式时应欢娱 A.3.9.2~A.3.9.9 的要求,能 量传输标的为车辆放电方式时 应欢娱 A.3.9.7~A.3.9.12的要求。

注:本色使命方式的数据交互证据在功能协商阶段完成。

A.3.9.2 在能量传输阶段,车辆控 制器向非车载充电机限制器实时发送车辆充电需求参数 (专 指响应 车辆插座处的参数)。 非 车 载 充 电 机 控 制 器 调 整 充 电 电 流 下 降 时:若 ΔI(整 车 充 电 需 求 电 流 降 幅 )≤ 20A,应在1s内将充电电流调整到与敕令值相一致;若20A<ΔI≤100A,应在 ΔI/20(s)内将 充电电 流调整到与敕令值相一致;若 ΔI>100A,应在5s内将充电电流调整到与敕令值相一致。

A.3.9.3 非车载充电机限制器应字据车辆充电需求参数实时调整充电电压和充电电流,车 辆限制器和 非车载充电机限制器应相互发送各自的景况信息。

A.3.9.4 在恒压充电方式下,充电 机的输出电压应欢娱车辆电压需求值,输 出电流应不向上整车充电 电流需求值。在恒流充电方式下,当整车充电电流需求值不大于充电机最大输出电流能力时,充电机的 输出电流应欢娱整车充电电流需求值;当整车充电电流需求值大于充电机最大输出电流能力时,充电机 可按照充电机现时最大输出电流能力输出,充电机输出电压不应向上整车充电电压需求值。

A.3.9.5 车 辆 期 待 的 充 电 模 式 为 恒 流 模 式 时,若 接 触 器 K1、K2 外 侧 电 压 小 于 充 电 机 最 高 输 出 电 压 值,充电机宜按充电机最高充电输出电压输出,不应因整车充电电压需求高于充电机最高输出电压值而 住手充电。

A.3.9.6 当 整 车 充 电 电 流 需 求 参 数 小 于 充 电 机 最 小 输 出 电 流 时 (包 括 整 车 充 电 电 流 需 求 参 数 为

0A),充电机应按照充电机最小输出电流值输出。

A.3.9.7 在能量传输阶段由车辆实施绝缘监测,应 能监测 DC+ 与 PE、DC- 与 PE 之间的对称和分歧 称绝起因障。车辆实时检测 DC+与 PE 之间、DC-与 PE 之间的绝缘电阻 (取 两者最小值为 Rimd),绝 缘检测判定电压Uimd为车辆最高允许充电总电压,当 Rimd>Uimd×500Ω/V 视为安全;100Ω/V<Rimd≤ Uimd×500Ω/V 时,宜进行绝缘十分报警,但可 宽泛充电;Rimd≤Uimd×100Ω/V 视为绝起因障,应 住手 充电。

A.3.9.8 车桩应具备暂停功能。车桩可进入暂停工况,中断能量传输,暂停功能应欢娱以下要求。 a) 在能量传输阶段,充电机和电动汽车均可 发起暂停。 充电机或车辆一方发起暂停后至暂停工

况斥逐前,另一方不发起暂停。

注 1:车 辆需要切换能源蓄电板的串并联表情时 ,可 能发起暂停 ,恢 复充电后车辆接口的电压会有 明 显 变 化。 充 电 机可能由于电网调度或使命方式切换需求等原因发起暂停 ,恢 复充电后充电机充电能力可能发生变化。

b) 充电机或车辆发起暂停后,对方响应暂停。随后,充电机 应贬低充电电流至 5A 及以下后断开 战争器 K1、K2,脱手暂停工况。

c) 在暂停工况时间,通讯保持宽泛交互,充电 机保持电子锁闭锁。 若由充电机发起暂停,电 动汽 车保持战争器 K5、K6为闭合景况;若由车辆发起暂停,电动汽车可断开战争器 K5、K6。

d) 由发起暂停的 充 电 机 或 车 辆 主 动 结 束 暂 停 工 况,对 方 响 应 结 束 暂 停 工 况。 暂 停 由 车 辆 发 起 时,若整车充电系统现时电压发 生变化,车 辆在整车充电系统现时电压褂讪且战争器 K5、K6 闭合后发送暂停 主 动 结 束,充 电 机 检 测 到 接 触 器 K1、K2 外 侧 实 际 电 压 值 在 其 工 作 范 围 内 时,字据本色 电压值参考 A.3.8 重新进行预充电,闭 合战争器 K1、K2 后还原能量传输。 若暂 停由充电机发起,车辆保持整车充电系统现时 电压褂讪,充 电机发送暂停主动斥逐,检 测战争 器 K1、K2外侧本色电压值在其使命范 围内,根 据本色电压值参考 A.3.8 重新进行预充电,闭合战争器 K1、K2后还原能量传输。暂停时间,充 电机不判定车辆充电需求报文、车 辆充电电 池基本信息报文、车辆充放电基本信息报文、车 辆充放电电板基本信息报文的内容,且 以上报文内容不手脚关联故障的判断依据。

e) 单次能量传输(单 次版块协商到充电斥逐 )阶 段,车 桩 各 自 主 动 发 起 暂 停 的 总 次 数 不 大 于 10 次,暂停的总时间不大于35 min(充电机 发起的暂停总时间不大于 5 min,车 辆发起的暂停总 时间不大于30 min)。暂停时间出现十分、故障或结算,通过中止报文斥逐充电经过。

注 2:暂 停总时间用于发起方的暂停时长限制 ,若 向上总时间 ,可 能形成通讯超时或充电中止。 注 3:能 量传输过程中 ,充 电机和车辆通过重新启动充电 ,能 竣事车桩更长时间的暂停等效功能。

A.3.9.9 能量传输阶段完成后,充电机住手 输出、断 开战争器 K1、K2,并 参加泄放回路进行泄放,当 接 触器 K1、K2内侧电压降到 DC60V 以下时,泄放回路从直流充电回路等分离。

A.3.9.10 车桩功能协商证据均撑持充放电方式功能,且 本次充电启动充放电方式,则 车桩在能量传输 阶段进入充放电方式。进入能量传输阶段时,由充电机决定本次交互的能量传输标的(充电机就绪报文 中的“能量传输标的”)。车桩保持车辆接口完全邻接景况的过程中可竣事屡次能量传输标的切换,车桩 应通过自动重连或重新启动竣事能量传输标的切换;优游阶段车辆可进入就寝景况,且车辆领受到辅源 或叫醒报文后应能被叫醒。

A.3.9.11 在能量传输阶段,车辆控 制器向非车载充电机限制器实时发送车辆现时最大输出电流能力 参数(特指响应车辆插座处的参数)。非车载充电 机限制器调整放电电流下落时:若 ΔI(车 辆现时最大 输出电流能力值降幅)≤20A,应在1s内将放电电流调整到与敕令值相一致;若20A<ΔI≤100A,应 在 ΔI/20(s)内将放电电流调整到与敕令值相一致;若 ΔI>100A,应在5s内将放电电流调整到与敕令 值相一致。

注:车辆现时最大输出电流能力参数贬低时 ,充 电机贬低电流匹配车辆电流需求存在调整周期。

A.3.9.12 充放电方式下,单 次充电接口物理邻接两次能量传输间隔时间电子锁宜保持闭锁景况,电 子 锁限制战略由制造厂字据场景自行限制。

注:在非斥逐地点进行充放电方式能量传输标的切换的车辆进入就寝景况时 ,若 电子锁处于非闭锁景况 ,可 能出现

未经授权的车辆接口断开从而中止充放电经过。

A.3.10 停神秘求

A.3.10.1 宽泛斥逐

A.3.10.1.1 车辆宽泛斥逐

A.3.10.1.1.1 车辆触发中止原因为宽泛斥逐的条件时,发 送对应中止原因的车辆中止报文,进 入宽泛 斥逐景况。如东说念主工中止、车辆达到设定中止条件或领受到充电机中止报文等。

A.3.10.1.1.2 车辆在供电方式和预充及能量传输阶段进入宽泛斥逐景况时,当 车辆判断充电机战争器 K1、K2为断开景况、电子锁为闭锁景况且允许进行粘连检测时,车辆应 限制战争器 K5、K6进 行粘连检 测;车辆在其他阶段进入宽泛斥逐景况时,战争器 K5、K6的 粘连检测由制造厂自界说。 各阶段触发车 辆进入宽泛斥逐景况时,战争器 K5、K6动作时 间的要求按表 A.2,供 电方式和预充及能量传输阶段触 发车辆进入宽泛斥逐景况时战争器 K5、K6限制时序按图 A.3。

A.3.10.1.1.3 车辆战争器 K5、K6完成粘连检测,粘连检测中如未完成同期断开战争器 K5、K6,粘连 检 测后应证据战争器 K5、K6已全部断开;车辆战争器 K5、K6进 行粘连检测时,如 车辆战争器未粘连,则 断开战争器 K5、K6,完成斥逐阶段;当车辆战争器 K5、K6恣意一个或同期 粘连时,车 辆应报警领导(如 通过声、光等表情),并施行必要的触电珍惜行为,且战争器 K5、K6粘连故障排斥前不应充电。 A.3.10.1.1.4 车辆战争器 K5、K6未进行粘连检测时,车辆接口应合适 GB/T43332中未邻接外部电源 时的要求。

A.3.10.1.1.5 当断开车辆战争器 K5、K6或车辆战争器 K5、K6外侧电压统统值小于 DC60V 时,车辆 应闭合开关 S3,检测点2电压变为U2/2。

A.3.10.1.1.6 在宽泛斥逐阶段,当车辆判断需要进入故障停机 时,车 辆战争器 K5、K6动 作时间应合适 表 A.3的相应要求;在宽泛斥逐阶段,当车辆判断需要进入病笃停机时,车辆战争器 K5、K6动作时间应 合适表 A.5的相应要求。车辆判断充电机宽泛斥逐时动作要 求不合适表 A.2 时,车 辆制造厂可自界说 进入故障或病笃停机。

A.3.10.1.1.7 充电或放电宽泛斥逐后,在车辆接口保持邻接状 态的情况下,若 车辆进入就寝,应 能被辅 源或充电机叫醒报文叫醒。

A.3.10.1.2 充电机宽泛斥逐

A.3.10.1.2.1 充电机触发中止原因为宽泛斥逐的条件时,发送对应中止原因的充 电机中止报文,进 入正 常斥逐景况。如用户操作充电机停机、充电机达到用户设定的充电斥逐条件或领受到车辆中止报文等。 A.3.10.1.2.2 充电机宽泛斥逐时,应住手输出并 断开战争器 K1、K2,各 阶段触发充电机进入宽泛斥逐 景况时动作要求应合适表 A.2的要求,在供电方式阶 段和预充及能量传输阶段触发充电机进入宽泛结 束景况时限制时序应合适图 A.3的要求。当充电机证据车辆接口电流不大于5A,战争器 K1、K2为 断 开景况,且充电机未进入其他故障停机或病笃停机景况时,应发送允许车辆进行粘连检测报文。 A.3.10.1.2.3 充电机在领受到车辆统计报文,且战争器 K1、K2外侧电压统统值小于 DC60V 后,可解 锁电子锁。

注:若未收到车辆统计报文频繁视为通讯超时。

A.3.10.1.2.4 在宽泛 结 束 阶 段,当 充 电 机 判 断 需 要 进 入 故 障 停 机 时,充 电 机 电 流 下 降 速 率 及 接 触 器 K1、K2动作时间应合适表 A.3的相应要求;在宽泛斥逐阶段,当充电机判断需要 进入病笃停机时,充 电 机电流下落速率及战争器 K1、K2动作时间应合适表 A.5的相应要求。

A.3.10.1.2.5 宽泛斥逐阶段后,若车辆接口保持邻接景况,且充 电机需要重新叫醒车辆建设通讯时,充 电机应通过闭合战争器 K3、K4和发送充电机叫醒报文来叫醒车辆。

表 A.2 车辆和充电机宽泛斥逐动作

注 1:车 辆缩小战争器 K5、K6粘 连检测时间有助于擢升用户体验。

注2:停 活泼作时间内 ,充 电机本人相助完成降电流与断开战争器 K1、K2动 作 ,车 辆本人相助完成粘连检测与断 开战争器 K5、K6动 作。

a 除供电方式和预充及能量传输阶段以外的阶段 ,若 车辆需要进行粘连检测 ,动 作时间要求见本表。

b 停活泼作时间要求的计时开首为主动宽泛斥逐的车桩发送首帧宽泛中止报文。

c 住手数据交互要求按 GB/T27930.2。

A.3.10.2 故障停机

A.3.10.2.1 车辆故障停机

A.3.10.2.1.1 当车辆判断需要进入故障停机景况时,应发送对 应中止原因的中止报文。 触发车辆进入 故障停机景况的原因应包含:

a) 检测点2电压十分:开关 S3闭合时,检测点2电压超出表 A.1中界说的标称值范围。

b) 绝起因障:车辆检测 DC+与 PE 之间或 DC-与 PE 之间的绝缘电阻Rimd≤Uimd×100Ω/V,绝 起因障检测时间不大于30s。

c) 功能模块信隔断互超时:需要判断的超时情况包括功能模块超时和报文超时,其中功能 模块超 时包括功能协商、参数设立、鉴权、预约、输出 回路检测、供 电方式、预 充及能量传输、充 电斥逐 等阶段的超时,功能模块及报文的超通常间按 GB/T27930.2通讯条约的要求。

d) 功能协商施行失败:

1) 必需项功能模块协商不成效:车桩协商后果中,充电机和车辆至少在一个必需项功 能模块 上莫得相通的 FDC,即协商失败;

2) 必要可选项功能模块协商不成效:可选项功能模块中,车辆应施行的功能模块协商失败。 e) 参数不匹配:车辆与充电机参数匹配失败。

f) 鉴权失败:车辆与充电机身份鉴权失败。 g) 预约施行失败:

1) 预约不允许:预约协商后果为失败,且不进行立即充电;

2) 叫醒不成效:车辆叫醒充电机失败。

h) 充电机输出回路检测施行失败:车辆领受到充电机检测信息中至少有一项检测失败。 i) 供电方式施行失败:

1) 供电电压十分:恒压供电方式下,充电机输出电压与车辆需求电压偏差向上±5%,故 障检 测时间由制造厂自界说;或电压偏差和故障检测时间均由制造厂自界说;

2) 供电模块投切失败:车辆高压负载故障,投切失败;

3) 供电电流十分:车辆判断充电活泼态输出 能力报文中充电机现时最大输出电流能力起火 足高压负载宽泛使命需求,或车辆接口电流大于整车现时最大供电电流需求值,过 电流限 值和故障检测时间均由制造厂自界说。

j) 预充及能量传输失败。

1) 电压十分:在 充电方式,充 电机输出电压高于车辆需求电压 15V;在 放电方式,车 辆输出 电压欢娱低于车辆最低允许放电总电压 15 V、低 于充电机最低允许放电电压值 15 V 或 高于充电机最高允许放电电压值15V 三种条件之一时,故障检测时间不大于1s。

2) 电流十分:在充电方式,当需求电流<30A 时,充电机输出电流大于车辆需求电流3A,或 当需求电流≥30A 时,充电机输出电流大 于车辆需求电流 110%;在 放电方式,当 放电电 流<30A 时,车辆放电电流大于车辆最高允许放电电流与充电 机最大允许放电电流值的 较小值3A,或当放电电流≥30A 时,车辆放电电流大于车辆最高允许放电电流与充电机 最大允许放电电流值的较小值110%,故障检测时 间由制造厂自界说;或 过电流限值和故 障检测时间均由制造厂自界说。

注 1:充 电机电流调整时间以及整车充电电流需求参数小于充电机最小输出电流等工况时 ,电 流不匹配 常不视为故障。

注 2:车 辆现时最大输出电流能力参数贬低时 ,充 电机贬低电流匹配车辆电流需求存在调整周期。

3) 车辆插座过温:车辆插座触头温度向上制 造厂轨则的限值,或 环境温度不向上 40 ℃时车 辆插座触头温度向上90 ℃,故障检测时间不大于9s;车辆插座触头温度高涨速率向上制造厂轨则的限值,故障检测时间由制造厂自界说。

4) 放电 SOC 过低:在放电方式,车辆当 前 SOC 低于车辆最低允许放电荷电景况,故 障检测 时间不大于1s。

5) 暂停超限:充电机发起暂停总次数或暂停总时间向上允许值。

6) 暂停阻拦:车辆发起的暂停工况中,充电机重新发起暂停。

注 3:没 有给出故障检测时间的技俩 ,故 障发生即视为触发故障停机信号。其他故障情况及故障检测时间由制造厂 自界说。

A.3.10.2.1.2 各阶段触发车辆进入故障停机景况时,接 触器 K5、K6的 故障响当令间要求按表 A.3,在 供电方式阶段和预充及能量传输阶段触发车辆进入故障停机景况时的限制时序按图 A.3。 A.3.10.2.1.3 在故障停机阶段,车辆不应进行战争器 K5、K6的粘连检测。

A.3.10.2.1.4 当战争器 K5、K6断开或车辆接口电 压统统值降至 DC60V 以下时,车 辆应限制闭合开 关 S3。

A.3.10.2.1.5 在故障停机阶段,当车辆判断需要进入病笃停机 时,车 辆战争器 K5、K6动 作时间应合适 表 A.5的要求。

A.3.10.2.2 充电机故障停机

A.3.10.2.2.1 当充电机判断需要进入故障停机景况时,应发送 对应中止原因的中止报文。 触发充电机 进入故障停机景况的原因应包含:

a) 功能模块信隔断互超时:需要判断的超时情况包括功能模块超时和报文超时,其中功能 模块超 时包括功能协商、参数设立、鉴权、预约、输出 回路检测、供 电方式、预 充及能量传输、充 电斥逐 等阶段的超时,功能模块及报文的超通常间按 GB/T27930.2通讯条约的要求。

b) 功能协商施行失败:

1) 必需项功能模块协商不成效:车桩协商后果中,充电机和车辆至少在一个必需项功 能模块 上莫得相通的 FDC,即协商失败;

2) 必 要 可 选 项 功 能 模 块 协 商 不 成 功:可 选 项 功 能 模 块 中,充 电 机 应 执 行 的 功 能 模 块 协 商 失败。

c) 参数不匹配:充电机与车辆参数匹配失败。 d) 鉴权失败:充电机与车辆身份鉴权失败。 e) 预约施行失败:

1) 预约不允许:预约协商后果为失败,且不进行立即充电;

2) 叫醒不成效:充电机叫醒车辆失败。 f) 输出回路检测失败:

1) 充电接口电压检测失败:战争器 K1、K2外 侧电压统统值大于 DC60V,故 障检测时间由 制造厂自界说;

2) 粘连检测失败:战争器 K1、K2恣意一个粘连即为粘连故障;

3) 短路检测失败:与 车辆插头 DC+、DC- 触头传导邻接的外 侧 电 路 (至 接 触 器 K5、K6 外 侧)短路故障;

4) 绝缘检测失败:充电机检测 DC+与 PE 之间或 DC-与 PE 之间的绝缘电阻 Rimd≤Uimd×

100Ω/V;

5) 泄放失败:充 电机检测到泄放失败,或 粘连检测、短 路检测、绝 缘检测成效后战争器 K1、 K2内侧电压至超通常未泄放到 DC60V 以下。

g) 供电方式施行失败。

1) 供电电压不匹配:恒压供电方式下,充电机输出电压与车辆需求电压偏差向上±5%,故 障检测时间由制造厂自界说;或电压偏差和故障检测时间均由制造厂自界说。

2) 供电电流十分:充电机输出电流大于整车现时最大供电电流需求值,过电流限值和 故障检 测时间均由制造厂自界说。

3) 车辆不响应功率治疗:充电机输出供电能力贬低时,车辆响应功率治疗超时。

4) 车辆逻辑差错:领受到的车辆供电景况由就绪变为未就绪。

5) 绝起因 障:充 电 机 检 测 DC+ 与 PE 之 间 或 DC- 与 PE 之 间 的 绝 缘 电 阻 Rimd ≤Uimd ×

100Ω/V,绝起因障检测时间不大于30s。 h) 预充及能量传输失败:

1) 预充电压不匹配:充电机检测的战争器 K1、K2外侧电压与车辆发送的整车充电系统 现时 电压纰缪大于±5%;或整车充电系统现时电压高于充电机最高充电输出电压或充 电机最 高允许放电电压;或整车充电系统现时电压低于车辆最低允许放电电压(仅适用于 充放电 方式)。

2) 电压十分:在充电方式,现时战争器 K1、K2 外侧电压大于车辆最高允许充电总电压与充 电机最高输出电压两者 中 的 较 小 值 且 持 续 时 间 超 过 400 ms,故 障 信 号 处 理 时 间 不 大 于 600 ms;在放电方式,现时战争器 K1、K2外侧电 压小于充电机最低允许放电电压或小于 车辆最低允许放电电压15V、大于充电机最高允许放电电压或 大于车辆最高允许充电总 电压15V 持续时间向上400 ms,故障信号处理时间不大于600 ms。

注 1:考 虑短时冲击电压引起的电压十分 ,过 电压持续时间为 200 ms~400 ms时 由充电机自界说。

3) 电流十分:在充电方式,当需求电流<30A 时,充电机输出电流大于车辆需求电流3A,或 当需求电流≥30A 时,充电机输出电流大 于车辆需求电流 110%;在 放电方式,当 放电电 流<30A 时,充电机放电电流大于车辆最高允许放电电流与充 电机最大允许放电电流值 的较小值3A,或当放电电流≥30A 时,充电机放电电流大于车辆最高允许放电电流与充 电机最大允许放电电流值的较小值 110%;输 出电流十分且持续时间为 1s(满 足 ΔI× 110%/电流变化速率<1s)或持续时间为 ΔI×110%/电流变化速率(欢娱 ΔI×110%/电 流变化速率≥1s)时,故障信号处理时间不大于500 ms。

注 2:电 流变化速率为充电机特质参数 ,单 位为 A/s。ΔI 为输出 电 流 变 化 量。 电 流 调 整 过 程 中 的 电 流 异 常 通 常 不 视为故障。

注 3:出 现整车充电电流需求参数小于充电机最小输出电流等工况时 ,电 流不匹配常不视为故障。

4) 车辆插头过温:车辆插头触头温度向上制 造厂轨则的限值,或 环境温度不向上 40 ℃时车 辆插头触头温度向上90 ℃,故障检测时间不大于9s;车辆插头触头温度高涨速率向上制 造厂轨则的限值,故障检测时间由制造厂自界说ag真人多台百家乐的平台官网。

5) 暂停超限:车辆发起暂停总次数或暂停总时间向上允许值。

6) 暂停阻拦:充电机发起的暂停工况中,车辆重新发起暂停。

7) 车辆逻辑差错:领受到的车辆就绪景况由就绪变为未就绪。

注 4:没 有给出故障检测时间的技俩 ,故 障发生即视为触发故障停机信号。其他故障情况及故障检测时间由制造厂 自界说。

A.3.10.2.2.2 各阶段触发充电机进入故障停机景况时,充 电机电流下落速率及战争器 K1、K2 的故障 响当令间要求按表 A.3,在供电方式阶段和 预充及能量传输阶段触发充电机进入故障停机景况时的控 制时序按图 A.3。

A.3.10.2.2.3 在故障停机阶段,当 战争器 K1、K2 外侧电压统统值小于 DC60 V 后,充 电机可解锁电 子锁。

A.3.10.2.2.4 在故障 停 机 阶 段,当 充 电 机 判 断 需 要 进 入 紧 急 停 机 时,充 电 机 电 流 下 降 速 率 及 接 触 器

K1、K2动作时间应合适表 A.5的要求。

注:故障停活泼作时间内 ,充 电机本人相助完成降电流与断开战争器 K1、K2。

a 故障停活泼作 时 间 要 求 的 计 时 起 点 为 触 发 故 障 停 机 信 号。 故 障 发 生 时 ,车 桩 在 故 障 检 测 时 间 (故 障 检 测 时 间=故障持续时间+故障信号处理时间)内 检出故障 ,触 发故障停机信号后 ,车 桩施行故障停活泼作。

b 住手数据交互要求按 GB/T27930.2。

A.3.10.3 病笃停机

A.3.10.3.1 车辆病笃停机

A.3.10.3.1.1 当车辆判断需要进入病笃停机景况时,应发送对 应中止原因的中止报文。 触发车辆进入 病笃停机景况的原因应包含:

a) 充电机断开开关 S1:检测点3电压为表 A.1中2V;

b) 车辆接口断开邻接(含开关 S断开或车辆接口 PE 触头断路):检测点3电压为表 A.1中0V; c) 检测点3电压十分:检测点3电压超出表 A.1中界说的标称值范围;

d) 电流过大:在供电方式或能量传输阶段,车辆接口电流 测量值大于车辆需求电流的 120% 或车 辆制造厂轨则的过流保护电流,故障检测时间由制造厂轨则;

e) 电压过高:在供电方式、预充电或能量传输阶 段,车 辆接口电压测量值高于车辆制造厂轨则的 过压保护值,故障检测时间由制造厂轨则;

f) 放电电压过低:在放电方式,车辆输出电压低 于车辆制造厂轨则的欠压保护值,故 障检测时间 由制造厂轨则。

注:莫得给出故障检测时间的技俩 ,紧 急停机故障发 生 即 视 为 触 发 紧 急 停 机 信 号。 其 他 紧 急 停 机 故 障 情 况 及 故 障

检测时间由制造厂自界说。

A.3.10.3.1.2 车辆在输出回路检测阶段、供电方式、预充及能量 传输阶段触发病笃停机时,车 辆应立即 断开开关 S2。

A.3.10.3.1.3 各阶段 触 发 车 辆 进 入 紧 急 停 机 状 态 时,接 触 器 K5、K6 的 紧 急 停 机 动 作 时 间 要 求 按 表 A.5。在供电方式和预充及能量传输阶段触发车辆进入病笃停机景况时的限制时序按图 A.4。 A.3.10.3.1.4 在病笃停机阶段,车辆不应进行战争器 K5、K6的 粘连检测,接 触器 K5、K6断 开后,车 辆 应限制闭合开关 S3。

A.3.10.3.1.5 开关 S2断开后,车辆接口处于邻接景况时,车辆可在进入就寝后闭合开关 S2。充电交互 斥逐(车辆断开战争器 K5、K6和两边住手通讯)且检测点3电压变为0V 后,车辆应闭合开关 S2。

注:病笃停机功能频繁用于充电过程中车桩出现的不可自动还原的严重故障。

A.3.10.3.2 充电机病笃停机

A.3.10.3.2.1 当充电机判断需要进入病笃停机景况时,应发送 对应中止原因的中止报文。 触发充电机 进入病笃停机景况的原因应包含:

a) 车辆断开开关 S2:检测点1电压为表 A.1中10V。

b) 充电机急停开关(若有)按下:用户操作按下急停开关,触发急停。

c) 车辆接口断开邻接(含开关 S断开或保护性接地导体一语气性丢失如车辆接口 PE 触头断路 ): 检测点1电压为表 A.1中12V。

d) 检测点1电压十分:检测点1电压超出表 A.1中界说的标称值范围。

e) 电流过大:在供电方式或能量传输阶段,充电机输出电流大于车辆最大允许充电总电流 和充电 机最大充电 输 出 电 流 两 者 取 小 值 的 120% 并 持 续 500 ms 时,故 障 信 号 处 理 时 间 不 大 于 500 ms。

f) 电压过高:在 供电方式、预 充电或能量传输阶段,充 电机输出电压高于表 A.4 轨则的 对 应 阈 值,故障检测时间不大于10 ms;在放电方式,充电机检测到战争器 K1、K2外 侧电压大于充电 机制造厂轨则的过压保护值,故障检测时间由制造厂轨则。

g) 车辆插头电子锁十领会锁:电子锁在闭锁景况下,充电机检测到闭锁景况信号十分。

注:莫得给出故障检测时间的技俩 ,紧 急停机故障发 生 即 视 为 触 发 紧 急 停 机 信 号。 其 他 紧 急 停 机 故 障 情 况 及 故 障

检测时间由制造厂自界说。

A.3.10.3.2.2 充电机在输出回路检测阶段、供电方式、预充及能 量传输阶段触发病笃停机时,充 电机应 立即断开开关 S1。

A.3.10.3.2.3 各阶段触发充电机进入病笃停机景况时,充 电机电流下落速率及战争器 K1、K2 的病笃 停活泼作时间要求按表 A.5,在供电方式阶 段和预充及能量传输阶段触发充电机进入病笃停机景况时 的限制时序按图 A.5。

A.3.10.3.2.4 充电机战争器 K1、K2外侧电压统统值小于 DC60V 后,充电机应限制电子锁解锁。 A.3.10.3.2.5 充电交互斥逐(充电机断开战争 器 K1、K2和 辅源战争器 K3、K4、双 方住手通讯、接 触器 K1、K2外侧电压统统值小于 DC60 V 和 电 子 锁 解 锁 )且 检 测 点 1 电 压 变 为 12 V 后 充 电 机 应 闭 合 开 关 S1。

注:病笃停机功能频繁用于充电过程中车桩出现的不可自动还原的严重故障。

注:病笃停活泼作时间内 ,充 电机本人相助完成降电流与断开战争器 K1、K2。

a 病笃停活泼作时间要求的计时开首 为 触 发 紧 急 停 机 信 号。 紧 急 停 机 故 障 发 生 时 ,车 桩 在 故 障 检 测 时 间 (故 障 检测时间=故障持续时间+ 故障信号处理时间)内 检出病笃停机故障 ,触 发病笃停机信号后 ,车 桩施行病笃停 活泼作。

b 住手数据交互要求按 GB/T27930.2。

A.3.11 重连和重启

A.3.11.1 自动重连

A.3.11.1.1 充电机或车辆停机时,若中止原因为允许重连(按 GB/T27930.2的要求),如中止发起方有 重连需求,应在发出中止报文的1 min内,由重连请 求发起方(即 中止发起方)确 认充电交互斥逐 (充 电 机断开直流供电回路战争器 K1、K2和辅源战争器 K3、K4,车辆断开车辆供电回路战争器 K5、K6,两边 住手通讯)后领先发送版块协商,被申请方应响应,完成版块协商并进行重连充电。

A.3.11.1.2 在恭候重连过程中充电机不应解锁电子锁,两边均不应进入就寝。重连过程 中在功能协商 阶段不应遴荐二次鉴权。

A.3.11.1.3 中止类别为宽泛斥逐时,单次充电接口物理邻接撑持自动重连次数不限。中 止类别为故障 停机和病笃停机时,单次充电接口物理邻接仅撑持1次自动重连。

A.3.11.2 重新启动

A.3.11.2.1 充电机或车辆停机时,若中止原因为允许重新启动(按 GB/T27930.2的要求),充电机或车 辆可在交互斥逐(充电机断开直流供电回路战争器 K1、K2和辅源战争 器 K3、K4,车 辆断开车辆供电回 路战争器 K5、K6,两边住手通讯)后申请重新启动。

A.3.11.2.2 撑慎重新启动功能的充电机应不竭眠或可被叫醒报文叫醒。 重新启动时,如 叫醒对方失 败,在充电接口邻接断开前,充电机不应再次进行重新启动。

A.3.11.2.3 重新 启 动 时,若 车 辆 发 起 重 新 启 动,应 发 送 唤 醒 报 文 唤 醒 充 电 机;若 充 电 机 发 起 重 新 启 动,则应闭合战争器 K3、K4并发送叫醒报文叫醒车 辆。 在对方响应叫醒并发送叫醒报文后,由 发起方 领先发送版块协商,被申请方应响应,完成版块协商并重新进行充电/充放电。

A.3.11.2.4 重新启动时,车桩若检测车辆接口未发生断开,功能协商阶段不应遴荐二次鉴权。

A.3.11.2.5 单次充电接口物理邻接车桩应至少撑持1次重新启动。

注:车辆的重新启动功能用于有序充电 、车 网互动等场景 ,支 慎重新启动的次数由制造厂自界说。

A.4 充电邻接限制时序

A.4.1 宽泛启动

直流充电宽泛启动时序图及讲明应合适图 A.2和表 A.6的轨则。

注 1:检 测点 2电压由制造厂自界说 ,时 序图上拉电压U2 以 12V 为例。

注 2:时 序图中网格填充区域景况由制造厂自界说 ,网 格填充区域粗实线为保举值。

注 3:K1、K2内 侧电压波形与充电机预充电路有计议相关 ,时 序图中预充电路采选二极管有计议为例。

图 A.2 宽泛启动限制时序图 表 A.6 宽泛启动限制时序表

时序 限制时序讲明

T0 车辆接口未邻接 ,按 下车辆插头机械锁止安设 ,联 动开关 S翻开

T1 车辆接口未完全邻接 ,开 关 S为打 开 状 态。 将 车 辆 插 头 插 入 车 辆 插 座 中 ,CC2 回 路 导 通。 若 车 辆 未 被 唤 醒 ,检 测点 2为 0V 或 6V;若 车辆被叫醒 ,检 测点 2电压变为 6V(U2 为 12V 时)

T2 车辆接口已完全邻接 ,车 辆 插 头 机 械 锁 止 装 置 闭 锁 ,联 动 开 关 S 闭 合 ,CC1 回 路 导 通 ,电 动 汽 车 应 被 唤 醒 ,检 测点 1与检测点 3电压均变为 4V。车桩建设通讯 ,双 方进入版块协商阶段

T3 车桩完成版块协商

T3~T4 车桩版块协商成效且版块不低于 V2.0.0则 继续功能协商 、参 数设立 ;否 则按 GB/T27930.2 中向下兼容的 通讯条约 ,充 电经过跳转至附录 B

T4 车桩完成着力协商与参数设立 ,且 参数设立成效 ,车 桩证据脱手进入鉴权阶段(可 选)

T4~T5 车桩施行鉴权(可 选),等 待用户授权或车桩身份代码交互进行鉴权

T5 充电机应在此刻闭合电子锁 ,车 桩脱手进入预约充电阶段(可 选)

T5' 车桩证据预约脱手时间 ,充 电机住手数据交互 ,进 入预约倒计时 ;车 辆在预约恭候过程中可进入就寝景况

T5″ 预约脱手时间到 ,充 电机发送叫醒报文及闭合战争器 K3、K4唤 醒车辆

T6 车桩数据交互证据进入输出回路检测阶段后 ,充 电机最迟应在此刻闭合电子锁 ,车 辆应断开开关 S3,检 测 点 2电压变为 0V

T7~T9 充电机施行输出回路检测 ,推 荐先后礼貌为 :外 侧电压检测 、短 路检测 、绝 缘检测 、粘 连检测 ,具 体礼貌可由 制造厂自界说

T7 充电机检测战争器 K1、K2外 侧电压 ,确 认统统值小于 DC60V,并 闭合战争器 K1、K2

T7' 充电机在证据战争器 K1、K2闭 合后 ,开 始提高输出电压 ,进 行短路检测

T8 充电机绝缘检测电压达到设定值 ,开 启绝缘检测

T8' 充电机完成绝缘检测 ,开 始粘连检测

T9 充电机完成粘连检测 ,泄 放回路投切开关闭合

T10 充电机完成泄放 ,接 触器 K1、K2外 侧电压小于 DC60 V,断 开战争器 K1、K2,泄 放回路 投 切 开 关 打 开 ,车 桩进入供电方式阶段(可 选)

T10' 电动汽车断开能源蓄电板与战争器 K5、K6的 电邻接 ,然 后闭合战争器 K5、K6

T11 充电机闭合战争器 K1、K2,然 后按照供电需求电压启动供电

T12 车辆判断充电机供电基本信息欢娱高压负载使命条件 ,车 辆开启高压负载。充电机开启绝缘检测

T12~T13 充电机在供电方式阶段为电动汽车高压负载供电 ,负 载类别不同则负载使命电流波形存在一定相反

T13 电动汽车证据需要斥逐供电方式后 ,应 关闭悉数高压负载。当车辆接口电流降至 5A 及以下时 ,车 辆断开 战争器 K5、K6

T13' 充电机住手输出 、断 开战争器 K1、K2,停 止绝缘检测 ,泄 放回路投切开关闭合

T14 当战争器 K1、K2内 侧电压降至 DC60V 以下 ,充 电机完成泄放 ,泄 放回路投切开关翻开 ,进 入预充及能量 传输阶段

T15 电动汽车闭合战争器 K5、K6同 时开启绝缘检测

T16 充电机完成预充后 ,闭 合战争器 K1、K2

T16~T17 充电机字据电动汽车充电需求参数实时调整输出电流 ,电 动汽车字据电板景况按需调整充电需求参数

A.4.2 宽泛斥逐、故障停机和病笃停机

A.4.2.1 直流充电宽泛斥逐或故障停机的限制时序及讲明应合适图 A.3和表 A.7的轨则。

注 1:检 测点 2电压由制造厂自界说 ,时 序图上拉电压U2 以 12V 为例。

注 2:时 序图中网格填充区域景况由制造厂自界说 ,网 格填充区域粗实线为保举值。

注 3:电 动汽车战争器 K5、K6在 粘连检测阶段检测系统绝缘景况 ,可 能出现绝起因障误判欢娱。

图 A.3 宽泛斥逐或故障停机限制时序图

表 A.7 宽泛斥逐或故障停机限制时序表

时序 限制时序讲明

T18 预充及能量传输阶段 ,充 电机欢娱宽泛斥逐条件 ,充 电机脱手贬低输出电流。 供电方式阶段 ,车 辆 满 足宽泛斥逐条件 ,车 辆脱手贬低使命电流

T19 宽泛斥逐时 ,输 出电流降至 5A 及以下 ,充 电 机 断 开 接 触 器 K1、K2,泄 放 回 路 投 切 开 关 闭 合 ,K1、K2 内侧电压降至 60V 以下时 ,泄 放 回 路 投 切 开 关 打 开 (打 开 时 刻 制 造 厂 自 定 义 )。 车 辆 K5、K6 断 开 按 T20执 行 ,车 辆进行战争器 K5、K6粘 连检测 ,车 辆可关闭绝缘检测。

故障斥逐时 ,输 出电流降至 5A 及以下 ,充 电 机 断 开 接 触 器 K1、K2,泄 放 回 路 投 切 开 关 闭 合 ,K1、K2 内侧电压降至 60V 以下时 ,泄 放回 路 投 切 开 关 打 开 (打 开 时 刻 制 造 厂 自 定 义 )。 车 辆 断 开 接 触 器 K5、 K6,不 进行粘连检测。

充电机关闭供电方式时的绝缘检测

T20 宽泛斥逐时 ,车 辆证据战争器 K1、K2 断 开 后 ,断 开 接 触 器 K5、K6(如 粘 连 检 测 需 要 ,接 触 器 K5、K6 可不同期断开)

T20~T21 若充电机发送的允许粘连检测报文中允许进行粘连检测 ,车 辆应进行战争器 K5、K6 粘 连 检 测 ,检 测 完成后证据战争器 K5、K6断 开

T21 车辆闭合开关 S3,检 测点 2电压变为 6V(U2 为 12V 时)。车 辆应关闭绝缘检测

T22 充电机电子锁解锁 ,车 桩住手数据交互

T22' 车辆可进入就寝景况 ,检 测点 2电压变为 0V 或保持 6V(U2 为 12V 时)

T22″ 仅当车辆与充电机斥逐充电后进 入 重 新 启 动 时 ,车 辆 接 口 保 持 连 接 状 态 ,充 电 机 应 通 过 闭 合 接 触 器 K3、K4(至 少持续 5s或领受到车辆叫醒报文后可断开)同 时发送叫醒报文叫醒电动汽车 ,跳 转至 T2 节 点重新建设通讯

T23 用户解锁车辆插头机械锁止安设 ,开 关 S翻开 ,检 测点 1电压变为 12V,检 测点 3电压变为 0V

T24 用户断开车辆插头 ,CC2回 路断路 ,检 测点 2电压变为 0V 或 12V(U2 为 12V 时)

T25 用户闭锁车辆插头机械锁止安设 ,开 关 S闭合

A.4.2.2 直流充电中电动汽车触发的病笃停机限制时序及讲明应合适图 A.4和表 A.8的轨则。

注 1:检 测点 2电压由制造厂自界说 ,时 序图上拉电压U2 以 12V 为例。

注 2:时 序图中网格填充区域景况由制造厂自界说 ,网 格填充区域粗实线为保举值。

图 A.4 车辆触发的病笃停机限制时序图

表 A.8 车辆触发的病笃停机限制时序表

时序 限制时序讲明

车辆触发病笃停机 ,控 制开关 S2断 开同期发送对 应 中 止 原 因 的 车 辆 中 止 报 文 ,检 测 点 1 与 检 测 点 3

T26 电压变为 10V,车 桩进入病笃停机景况。关于预充及能 量 传 输 阶 段 触 发 紧 急 停 机 ,车 辆 最 早 可 在 此 关

闭绝缘监测功能

T26' 充电机限制开关 S1断 开 ,检 测点 1与检测点 3电压变 为 8 V,充 电 机 开 始 降 低 输 出 电 流。 对 于 供 电 方式阶段触发病笃停机 ,充 电机最早可在此关闭绝缘监测功能

充电机断开战争器 K1、K2,车 辆断开战争器 K5、K6,其 动作开首均为紧 急 停 机 信 号 触 发 时 刻。 对 于

T27 预充及能量传输阶段触发病笃停 机 ,车 辆 应 关 闭 绝 缘 监 测 功 能。 对 于 供 电 模 式 阶 段 触 发 紧 急 停 机 ,充

电机应关闭绝缘监测功能

T28 充电机电子锁解锁 ,车 辆闭合开关 S3,检 测点 2电压变为 6V(U2 为 12V 时)。车 桩住手数据交互

车辆可进入就寝景况 ,检 测点 2电压变为 0V 或保持 6V(U2 为 12 V 时 ),可 闭合 S2,若 S2 闭合 ,检

T29 测点 1和检测点 3的电压变为 2V。

车辆未就寝时 ,检 测点 1和检测点 3电压为 8V

T30 用户解锁车辆插头机械锁止安设 ,开 关S翻开 ,检 测点1电压变为12V,检 测点3电压变为0V,开 关 S1、S2恢 复为闭合景况

T31 用户断开车辆插头 ,CC2回 路断路 ,检 测点 2电压变为 0V 或 12V(U2 为 12V 时)

T32 用户闭锁车辆插头机械锁止安设 ,开 关 S闭合

A.4.2.3 直流充电中充电机触发病笃停机的限制时序及讲明应合适图 A.5和表 A.9的轨则。

注 1:检 测点 2电压由制造厂自界说 ,时 序图上拉电压U2 以 12V 为例。

注 2:时 序图中网格填充区域景况由制造厂自界说 ,网 格填充区域粗实线为保举值。

图 A.5 充电机触发的病笃停机限制时序图

表 A.9 充电机触发的病笃停机限制时序表

时序 限制时序讲明

充电机触发病笃停机 ,控 制开关 S1断 开同期发送对应中止原因的充电机中止报文 ,检 测点 1 与检测

T34 点3电压变为 2V,车 桩进入病笃停机景况 ,充 电机脱手贬低输出电流。关于供电方式阶段触发病笃停

机 ,充 电机最早可在此关闭绝缘监测功能

T34' 车辆限制开关 S2断 开 ,检 测点 1与检 测 点 3 电 压 变 为 8 V。 对 于 预 充 及 能 量 传 输 阶 段 触 发 紧 急 停 机 ,车 辆最早可在此关闭绝缘监测功能

充电机断开战争器 K1、K2,车 辆断开战争器 K5、K6,其 动作开首均为紧 急 停 机 信 号 触 发 时 刻。 对 于

T35 预充及能量传输阶段触发病笃停 机 ,车 辆 应 关 闭 绝 缘 监 测 功 能。 对 于 供 电 模 式 阶 段 触 发 紧 急 停 机 ,充

电机应关闭绝缘监测功能

T36 充电机电子锁解锁 ,车 辆闭合开关 S3,检 测点 2电压变为 6V(U2 为 12V 时)。车 桩住手数据交互

车辆可进入就寝景况 ,检 测点 2电压变为 0V 或保持 6V(U2 为 12 V 时 ),可 闭合 S2,若 S2 闭合 ,检

T37 测点 1和检测点 3的电压变为 2V。

车辆未就寝时 ,检 测点 1和检测点 3电压为 8V

T38

用户解锁车辆插头机械锁止安设 ,开 关S翻开 ,检 测点1电压变为12V,检 测点3电压变为0V,开 关 S1、S2恢 复为闭合景况

T39 用户断开车辆插头 ,CC2回 路断路 ,检 测点 2电压变为 0V 或 12V(U2 为 12V 时)

T40 用户闭锁车辆插头机械锁止安设 ,开 关 S闭合

A.5 充电系统其他要求

A.5.1 通则

除非本附录另有轨则,直流充电系统应合适第4章~第12章轨则。

A.5.2 车桩数据交互

电动汽车和非车载充电机之间的通讯条约应合适 GB/T27930.2的轨则。

注:向下兼容的通讯条约见 GB/T27930.2。

A.5.3 锁止安设

车辆插头应配备电子锁,当电子锁闭锁时,机械锁 止安设应保持锁止景况且无法手动触发解锁;当 电子锁解锁时,机械锁止安设应保持锁止景况且可由手动触发解锁。电子锁宜提供手动救急解锁安设。

注:电子锁的闭锁或解锁景况触及电气操作安全以及斥逐充电经过的用户授权 ,其 闭锁或解锁景况在充电限制过 程和时序中详实给出。

A.5.4 手动救急解锁安设

若车辆插头配备手动救急解锁安设,则可通过应 急解锁安设手动解锁电子锁。 在电子锁应闭锁期 间(如能量传输阶段),操作主说念主员 手动解锁电子锁后,充 电机应触发病笃停机。 在电子锁可选闭锁时间 (如版块协商阶段),操作主说念主员手动解锁电子锁后,充 电机可暂不响应,但 在进入输出回路检测阶段时应能重新闭锁电子锁。

注:手动救急解锁安设频繁手脚电子锁故障而无法解锁时的救急处理表情 ,本 附录莫得斥逐手动解锁安设的时间 有计议。

A.5.5 绝缘监测安设

A.5.5.1 供电方式阶段由充电机实施直流供电回路绝缘监测,应 欢娱 A.3.7.4 的要求。 预充及能量传 输阶段由车辆实施直流供电回路绝缘监测,应欢娱 A.3.9.7的要求。

A.5.5.2 直流充电系统绝起因障检测时间应不大于 30s,宜 不大于 10s。 应字据直流充电系统的电路 参数详情绝起因障检测时间,以均衡桥式绝缘监测安设为例的充电系统电路透露图见图 A.6。

注 1:较 短的绝起因障检测时间能竣事绝起因障的快速识别 ,从 而贬低因绝起因障可能导致触电的风险。 注 2:车 辆具备的绝缘监测安设可能同期适用于车辆行驶等非充电阶段的绝缘监测功能 ,需 要相助不同方式下的绝

缘监测限制战略。

注 3:车 辆供电回路上车辆的总 Y 电容见 GB/T43332。供 电回路上车辆和充电机的总 Y 电容值影响 绝 缘 监 测 装 置的系统假想。

标引象征讲明:

R充 电 机 ± --- 充电机绝缘电阻(DC+对 PE、DC-对 PE); C充 电 机 ± --- 充电机 Y 电容(DC+对 PE、DC-对 PE); R车 辆 ± --- 电动汽车绝缘电阻(DC+对 PE、DC-对 PE); C车 辆 ± --- 电动汽车 Y 电容(DC+对 PE、DC-对 PE);

RIMD ± --- 绝缘监测安设对地电阻(DC+对 PE、DC-对 PE);

R东说念主 体 --- 模拟承受走电流的东说念主体电阻。

注 1:图 中不详了均衡桥式绝缘监测安设(IMD)配 备的投切开关。 注 2:平 衡桥式绝缘监测安设的检测周期频繁受电路时间常数的影响 ,通 常合计 3~5倍 时间常数后电路达到褂讪

景况。时间常数影响成分包括 DC+与 PE 以及 DC-与 PE 之间的绝缘电阻和 Y 电容。为幸免误动作 ,绝 缘 故障检测时间内频繁至少包含 3个绝缘检测周期。

注 3:图 中给出的东说念主体电阻用于模拟单点失效或双重失效情况下的东说念主 体 接 触 电 流 ,以 及 用 于 校 核 绝 缘 监 测 装 置 中 对地电阻的选型。

图 A.6 绝缘监测安设电路透露图

A.5.5.3 绝缘监测安设的假想应欢娱充电系统在单点失效和双重失效情况下的安全珍惜,系 统在单点 失效情况下,对东说念主体产生的稳态战争电流不应向上10 mA,双重失效情况下的安全珍惜要求按A.5.7。

注:不同旨趣 、不 同类型的绝缘监测安设在假想参数方面可能存在相反。

A.5.5.4 充电机绝缘监测安设应具备自会诊功能,避 免因本人死障导致监测后果差错。 若充电机绝缘 监测安设采选均衡桥式,则宜能会诊以下故障:

a) 检测电阻 RIMD 开路或短路; b) 绝缘监测安设供电回路开路;

c) 绝缘监测安设与保护接地导体邻接位置开路。

注 :充 电机绝缘监测安设在输出回路检测阶段完成前进行自会诊可幸免功能阻拦。车辆绝缘监测安设在非充电阶 段进行自会诊可幸免功能阻拦。

A.5.6 充电机 Y电容

每个车辆插头的直流供电回路 DC+与 PE 之间、DC-与 PE 之间的总电容均不应大于0.5μF。

注:斥逐充电机 Y 电容值用于提高绝缘监测系统兼容性 ,不 触及安全要求。

A.5.7 附加珍惜行为

直流充电系统应提供附加珍惜行为,用于幸免基本 珍惜和故障珍惜同期失效情况下的东说念主员触电伤 害。充电系统在双重失效情况下,对东说念主体产生的稳态接 触电流不应向上 GB/T13870.1-2022 图 22 的 b弧线,脉冲电流不应向上 GB/T13870.2-2016图20的 C1弧线。估算战争电流的电路透露图和计算 示例别离见图 A.7和表 A.10。

标引象征讲明:

UDC --- 充电机最高输出电压(取 DC1000V);

R充 电 机 ± --- 充电机绝缘电阻(DC+对 PE、DC-对 PE,分 别取 1 MΩ);

C充 电 机 ± --- 充电机 Y 电容(DC+对 PE、DC-对 PE,分 别取 0.5μF);

R漏 电 - --- 走电电阻(满 足 DC-对 PE 绝缘电阻不低于 100Ω/V,取 125kΩ);

R车 辆 ± --- 电动汽车绝缘电阻(DC+对 PE、DC-对 PE,分 别取 1 MΩ);

C车 辆 ± --- 电动汽车 Y 电容(DC+对 PE、DC-对 PE,分 别取 2μF);

RIMD± --- 绝缘监测安设对地电阻(DC+对 PE、DC-对 PE,分 别取 125kΩ);

R东说念主 体 --- 模拟承受走电流的东说念主体电阻(取 575Ω)。

注1:评 估电流对东说念主体伤害的参数 :东说念主 体阻抗为575Ω(手 笔直);电 动汽车总 Y 电容(DC+与 PE、DC-与 PE 的电容 之和)为4μF(见 GB/T43332),充 电机总 Y 电容(DC+与 PE、DC-与 PE 的电容之和)为1μF(见IEC61851- 23)。

注 2:采 用走电电阻使充电系统绝缘性能贬低 ,从 而模拟绝起因障。不辩论绝缘监测安设对地电阻 ,增 加走电电阻 后 ,实 际 DC-对 PE 绝缘电阻不低于 100Ω/V,因 此 ,不 会导致绝起因障而中止充电。

注3:东说念主 体电阻值见 GB/T13870.1-2022,手 笔直 、手 到脚等不同电流旅途具有不同的电阻值。还需辩论电流旅途 上除东说念主体外的悉数阻抗 ,如 地面等。

图 A.7 影响战争电流的部件电路透露图

A.5.8 战争器检测

非车载充电机应具备战争器 K1、K2粘连检测 功能,应 在 K1、K2 闭合后进行触点不动作检测。 电 动汽车应具备战争器 K5、K6粘连检测功能,应在 K5、K6闭 合后进行触点不动作检测。 充电各阶段的 数据交互过程中,应依据战争器实时景况发送战争器景况报文。

注 1:粘 连检测的贪图是证据战争器是否如故断开 ,触 点不动作检测的贪图是证据战争器是否如故闭合。 注 2:车 桩供电回路战争器 K1、K2、K5和 K6的 粘连检测要求在充电限制过程和时序中详实给出。

A.5.9 负载突降

在能量传输阶段,由于故障出现负载突降的情况时,供电回路上出现的瞬时输出过压电压值不应超 过负载突降前车辆最高允许充电总电压的110%与车辆最高允许充电总电压加50V 的二者较大值。

注 1:负 载突降时可能出现的持续时间不向上 10 ms的 瞬态电压频繁不产生危境情况。 注 2:供 电回路上车辆战争器 K5、K6与 能源蓄电板之间 的 接 触 器 突 然 断 开 后 ,充 电 机 会 产 生 瞬 时 过 电 压 ,可 能 损

坏车辆里面电路。

A.5.10 过载及短路保护

A.5.10.1 充电机应具有过载及短路保护功能,以保护充电电缆免受短路和过载电流的危害。

A.5.10.2 充电机应具备保护本人和车辆的行为,并 精明交流供电回路发生短路等故障。 充电机直流 输出回路和外露带电部分的假想应能精明因漏水和异物进入而形成短路。

A.5.10.3 充电机直流供电回路 DC+与 DC-之间发生短路时,充电机应立 即使用过流保护安设(如 限 流熔断器和/或电子开关等)中断短路电流。在充电邻接安设中 DC+ 与 DC- 之间短路的情况下,充 电 机应将最大峰值电流斥逐在10kA 及以下。 过载电流应在达到充电机制造厂轨则的短路电流保护阈 值时由电子开关进行中断。

注 :X 电容产生短路能量相对较小 ,给 出的最大峰值电流频繁忽略 X 电容成分。

A.5.10.4 充电机直流输出回路中从短路保护安设至车辆插头之间的涌现短路耐受额定值(I2t)应 不小 于5000000A2s,或在车辆插头处安装保 护特质小于本色涌现短路耐受额定值 (I2t)的 短路保护安设 (如熔断器)。

注 1:对 于某些过载电流 ,包 括充电机直流供电回路中电缆组件和电动 汽 车 充 电 线 束 在 内 的 线 路 不 能 受 到 熔 断 器 的保护。

注 2:5000000A2s来 源于车辆能源蓄电板外部短路时产生的短路能量 ;车 辆插头安装短路保护安设意味着可降 低涌现导体的横截面积。

A.5.11 停电保护

因停电等原因,直流供电回路或限制电路失去电力时,充电机应提供停电保护功能。充电机应在停 电后1s内断开战争器 K1、K2。若充电机无法保证电子锁解锁,则应提供手动救急解锁安设。

注:充电机可具备某些行为 ,使 得停电后仍能提供一定时间的低压电源。

A.5.12 车辆供电回路电压切换

A.5.12.1 车辆可采选供电回路电压切换的表情用于匹配最大输出电压较低的非车载充电机,车 辆的 电压切换动作应合适相应限制诱掖和通讯条约的要求。电压切换有计议由制造厂自界说。

注:能源蓄电板串并联转化和采选升压模块是常用的电压切换有计议。

A.5.12.2 车辆若采选战争器进行电压切换,支吾战争器进行粘连检测。

A.5.12.3 车辆应在准备就绪前完成电压切换。

注 1:使 用 GB/T27930.2中 向下兼容的通讯条约进行数字通讯时 ,车 辆进行电压切换存在充电失败的风险。

注 2:参 数设立时 ,车 辆发送电压切换后的参数有助于擢升充电成效率。

A.5.13 充放电方式

A.5.13.1 充放电方式下,充放电机在供电网侧的安全和保护应欢娱以下要求:

a) 充放电机具有在电网故障及还原过程中的自戍卫能力;

b) 充放电机的接地表情与电网侧的接地表情相相助,并欢娱东说念主身开垦安全和保护配合的要求;

c) 充放电机接入电 网 时,在 并 网 点 安 装 易 操 作、具 有 明 显 开 断 指 示、具 备 开 断 故 障 电 流 能 力 的

开关;

d) 充放电机的防雷和接地合适 GB14050的关联轨则;

e) 充放电系统的继电保护及安全自动安设欢娱可靠性、选 择性、灵 敏性和速动性的要求,其 时间 条件欢娱 GB/T14285和 DL/T584的关联轨则;

f) 充放电机具备电网侧的电压保护、频率保护、并网同步、孤岛保护等功能。

A.5.13.2 放电方式下,电 动汽车允许放电的条件除欢娱充电方式的关联要求外,还 应欢娱能源蓄电板 处于可放电景况以及供电网允许放电的条件。

A.5.14 具备双车辆插座的车辆

A.5.14.1 具备双直流车辆插座且可同期充电的电动汽车基本有计议透露图见图 A.8,车辆配 置有两个符 合 GB/T20234.3轨则的车辆插座,两个车辆插座应别离对应设立 一套安然的车辆充电限制功能(包 括 限制电路、通讯电路、辅源电路等),以及各自对应设立一组充电战争器(电 路旨趣图中的 K5、K6),两 个 车辆插座对应的限制诱掖电路与限制旨趣均应合适本附录的要求。

注:在充电数字通讯中 ,两 个车辆插座均发送 VIN 信息时 ,可 能存在鉴权识别问题。

标引序号讲明: 1--- 车辆插头 A;

2--- 车辆插头 B;

3--- 具备双直流车辆插座的电动汽车;

4--- 车辆插座 1;

5--- 车辆插座 2;

6--- 车辆限制器 1;

7--- 车辆限制器 2;

8--- 车载可充电储能系统(动 力蓄电板)。

注:电动汽车中部件及电路仅为透露。

图 A.8 双车辆插座车辆充电透露图

A.5.14.2 双 直 流 车 辆 插 座 的 电 动 汽 车 可 使 用 两 个 车 辆 插 座 同 时 充 电,也 可 使 用 单 个 车 辆 插 座 单 独 充电。

A.5.14.3 若仅使用一个车辆插座进行充电,另 一个车辆插座的 B 级电压触头之间以及 B 级电压触头 与 PE 触头之间的电压应保持在 DC60V 以下或存储的总能量小于0.2J。

A.5.14.4 车辆插座的本色电流标的应与充放电使命方式保持一致,且 每个车辆供电回路应具有安然 的过流保护功能。两个车辆插座同期充电时,若其中一个或两个车辆插座出现过电流,车辆应能识别并 住手该车辆插座的充电。

A.5.14.5 两个车辆插座同期充电时,车 辆宜检测车辆插座处的纹波电流,并 进行相应的保护,具 体保 护条件由制造厂自界说。

A.5.14.6 若两个车辆插座回路上战争器 K5、K6内侧的 DC+/DC-别离邻接至等电位点,车辆应采选 行为幸免两个车辆插座同期进入恒压充电景况。

注:若两个车辆插座经过战争器 K5、K6后 的 DC+/DC-均 径直邻接至能源蓄 电 池 ,当 一 个 车 辆 插 座 处 于 充 电 状 态时 ,另 一个车辆插座的电压值可能会实时变化。

A.5.14.7 车辆应能在车辆接口断开后 1s内将该车辆插座的 B级电压触头之间以及 B级电压触头与

PE 触头之间的电压降至 DC60V 以下或存储电能降至0.2J及以下。

A.5.14.8 恣意一个车辆插座的车辆供电回路战争器出现粘连故障,若 不可确保车辆插座的 B 级电压 触头之间以及 B级电压触头与 PE 触头之间的电压降至 DC60 V 以 下 或 存 储 电 能 降 至 0.2J及 以 下 时,该车辆插座不应充电。另一个车辆插座若无法欢娱 A.5.14.3的要求,车辆不应充电。

A.5.14.9 可双车辆插座充电的车辆,每个车辆插座绝缘监测应合适 A.5.5的要求。若两个车辆插 座均 处于能量传输阶段,车辆应能同期检测两个直流供 电回路的绝缘电阻景况。 当两个车辆插座回路传导 邻接在整个时,两 个 车 辆 插 座 不 应 同 时 进 入 供 电 模 式;一 个 车 辆 插 座 进 入 能 量 传 输 阶 段 的 暂 停 状 态

时,另一个车辆插座可进入供电方式阶段,车辆不应与充电机产生绝缘监测阻拦。

注:双车辆插座充电时 ,充 电回路上的总 Y 电容变大 ,总 绝缘电阻值贬低 ,可 能会对系统绝缘检测时间产生影响。

A.5.14.10 双车辆插座充电时,车辆应提供合适 A.5.7要求的附加珍惜行为。

A.5.14.11 可双车辆插座充电的车辆,其车载可充电储能系统在车辆插座处产生的总短路能量(I2t)应 不大于4500000A2s。

注:双 车 辆 插 座 充 电 时 ,若 某 一 充 电 回 路 出 现 短 路 ,可 能 出 现 车 辆 短 路 能 量 与 充 电 机 短 路 能 量 叠 加 的 情 况 见 GB/T18487.1-2023中 13.3,充 电机在车辆插头产生的短路能量不向上 500000A2s。

附录 B

(范例性)

附录 A 向下兼容的直流充电限制诱掖电路与限制旨趣

B.1 总体要求

B.1.1 合适附录 A 的电动汽 车,经 过 版 本 协 商 阶 段 后 按 GB/T27930.2 中 向 下 兼 容 的 通 信 协 议 流 程 时,电动汽车直流充电限制交互经过应合适 B.2的要求。

B.1.2 合适附 录 A 的 充 电 机,经 过 版 本 协 商 阶 段 后 按 GB/T27930.2 中 向 下 兼 容 的 通 信 协 议 流 程 时,充电机直流充电限制交互经过应合适 B.3的要求。

B.2 合适附录 A 的电动汽车兼容旧版块充电机

B.2.1 充电限制诱掖电路

B.2.1.1 合适附录 A 的电动汽车与旧版块充电机充电的直流充电限制诱掖电路基本有计议应合适图 B.1 的轨则。电路中包括非车载充电机限制器、电阻(R1、R2、R3、R4、R5、R6)、开 关 S、常 闭开关 S2、常 闭开 关 S3、直流供电回路战争器(K1、K2)、低压赞助供电回路(电压12.0V±0.6V,额 定电流 10A)接 触器 (K3、K4)、车辆供电回路战争器(K5、K6)以及车 辆限制器。 车辆限制器可集成在电板处治系统中。 非 车载充电机的泄放电路中应具备投切功能,绝缘检测电路应具备投切功能。电阻 R2 和 R3 安装在车辆 插头上,电阻R4、R5、R6 安装在车辆里面。开关S为车辆插头的里面常闭开关,当车辆插头与车辆插座 完全邻接后,开关 S闭合。在整个充电过程中,非车载充电机限制器应能监 测战争器 K1、K2、K3和 K4 的景况并限制其断开及闭合,电动汽 车车辆限制器应能监测战争器 K5 和 K6 的景况并限制其断开及 闭合。

二极管(D1)用 于预充时精明反向电流 ,可 采选其他有计议代替。 非车载充电机中电流测量 、泄 放电路与短路保护安设(如 熔断器 FUSE)位 置仅供参考 ,由 制造厂自界说。 电动汽车

内应具备用于斥逐能源蓄电板短路能量的短路保护安设。 非车载充电机中赞助电源与非车载充电机限制器电气邻接关系仅供参考 ,由 制造厂自界说。 电动汽车里面的绝缘监测安设图中位置仅供参考 ,电 动汽车绝缘检测安设(IMD_EV)的 开启和关闭 ,均 指对直流供

电回路的绝缘检测。当战争器 K5、K6断 开后 ,电 动汽车里面回路的绝缘检测开启条件由车辆制造厂自界说。

注:非车载充电机绝缘监测安设(IMD_EVSE)和 电动汽车绝缘监测安设 (IMD_EV)满 足轨则的限制时序时能幸免 安设之间的阻拦。

图 B.1 附录 A 的电动汽车兼容旧版块充电机的直流充电限制诱掖电路旨趣图

B.2.1.2 附录 A 的电动汽车兼容旧版块充电机的直流充电限制诱掖电路参数应合适表 B.1的轨则。

表 B.1 附录 A 的电动汽车兼容旧版块充电机的直流充电限制诱掖电路参数

B.2.2 充电限制过程

B.2.2.1 车辆插头与车辆插座插合

将车辆插头与车辆插座插合。可通过自动启动某种触发条件,使 车辆处于不可行驶方式。CC2 回 路导通明,应触发车辆处于不可行驶方式。

注 1:触 发条件如翻开车辆插座珍惜安设 、车 辆插头与车辆插座邻接 、对 车辆的充电按钮或开关进行功能确立等。 注 2:不 可行驶方式是指车辆欠亨过其本人的驱动系统迁徙。不包括说念路坡度 、外 部碰撞等原因导致的车辆迁徙。

B.2.2.2 车辆接口邻接证据

B.2.2.2.1 将 车 辆 插 头 插 入 车 辆 插 座,检 测 点 3 电 压 值 为 4 V 时,车 辆 控 制 器 判 断 车 辆 接 口 完 全 连 接,车辆应立即 脱手版块协商。 若协商失败、超 时或协商成效且版块为 V1.1.0,车 辆限制器恭候领受到 非车载充电机限制器发送的抓手报文后,脱手周期发送车辆抓手报文。

B.2.2.2.2 将车辆插头插入车辆插座,检测点1的电压值为4V 时,非车载充电机限制器判断 车辆接口 完全邻接。操作主说念主员对充电机进行充电确立(或无需手动确立或免确立)后,充电机闭锁电子锁,闭合接 触器 K3、K4,使低压赞助供电回路导通,进入抓手启动阶段脱手周期发送抓手报文。

B.2.2.3 非车载充电机自检

B.2.2.3.1 在充电阶段前,充电机应进行充电机里面(含充电电缆)的绝缘检测。

B.2.2.3.2 绝缘自检前,充电机在 K1、K2闭合前先检测 K1、K2外侧电压统统值不应 大于 DC60V,证据车辆供电回路外侧电压宽泛且车辆端绝缘监测允许总电压高于充电机最低输出充电电压。

B.2.2.3.3 绝缘检测时充电机应闭合 K1、K2且 输出绝缘监测电压应为车辆抓手报文内的车辆端绝缘 监测允许总电压和充 电 机 最 高 输 出 充 电 电 压 中 的 较 小 值。 绝 缘 检 测 完 成 后,将 绝 缘 监 测 装 置 (IMD_ EVSE)以物理的表情从直 流 供 电 回 路 中 分 离,并 投 入 泄 放 回 路 对 充 电 输 出 电 压 进 行 泄 放。 泄 放 结 束 后,泄放电路应从直流供电回路等分离,当直流供 电回路 DC+ 与 DC- 之间电压降到 DC60V 以下时 断开 K1、K2。

B.2.2.4 充电准备就绪

B.2.2.4.1 车辆限制器与非车载充电机限制器在设立阶段时,车 辆限制器应能将车辆接口处的充电参 数,包括最高允许充电电流、最高允许充电总电压、整 车充电系统现时电压等信息报告充电机。 车辆应 保持发送的整车充电系统现时电压参数值不变,且车辆战争器 K5、K6外侧电压波动范围应不大于整车 充电系统现时电压的±2.5%与±5V 的较大值。

B.2.2.4.2 非车载充电机限制器应能字据收到的车辆充电参数,配 置充电能力并将其车辆接口处的最 大输出能力参数,包括充电机最高/最低输出充电电压、充电机最大/最小输出充电电流等信息报告电动 汽车。

B.2.2.4.3 当车辆收到充电机最大输出能力参数后,车 辆判断允许充电时,车 辆限制器断开开关 S3 并 闭合 K5、K6,使车辆供电回路导通,车辆应通过检测点3电压判断车辆接口邻接景况。

B.2.2.4.4 当非车载充电机限制器检测到现时车辆供电回路电压宽泛(证据战争 器外端电压:与 通讯报 文中整车充电系统现时电压的纰缪范围不大于±5%,且大于充电机最低输出充电电压且小于充电机最 高输出充电电压)后将 K1、K2前端电压调整到车辆接口电压减去 DC1V~10V 再闭合 K1、K2,使 直 流供电回路导通。

注:预充电时充电机输出电压值还受到其输出设定纰缪和测量纰缪的影响。

B.2.2.5 充电阶段

B.2.2.5.1 在充电阶段,车辆限制器向非车载充电机限制器实时发送充电接口充 电需求参数,非 车载充 电机限制器 调 整 充 电 电 流 下 降 时:ΔI≤20 A,应 在 1s内 将 充 电 电 流 调 整 到 与 命 令 值 相 一 致;ΔI> 20A,应在 ΔI/dImins(dImin为最小充电速率,20A/s)内将充电电流调整到与敕令值相一致。 非车载充 电机限制器字据车辆接口充电需求参数实时调整充电电压和充电电流。 在充电阶段,车 辆限制器和非 车载充电机限制器应相互发送各自的景况信息。

注:车辆需求电流贬低时间 ,充 电机输出电流响应延长可能形成车辆和充电机的过流保护。

B.2.2.5.2 在充电过程中,车辆应能检测车辆接口 PE 触头断路。

B.2.2.6 宽泛条件下充电斥逐

B.2.2.6.1 当达到整车充电斥逐条件或收到充电机中止充电报文后,车 辆限制器脱手周期发送车辆中 止充电报文,在证据充电电流小于5A 后断开 K5、K6,并闭合开关 S3,检测点2电压变为6V。 B.2.2.6.2 当操作主说念主员实施了住手充电指示,或充电机达到操作主说念主员设定的充电 斥逐条件,或 充电机收 到车辆中止充电报 文 时,非 车 载 充 电 机 控 制 器 周 期 发 送 充 电 机 中 止 充 电 报 文,并 控 制 充 电 机 停 止 充 电,以不小于100A/s的 速 率 减 小 充 电 电 流 (对 于 输 出 电 流 ≥100 A 时 )或 在 1s内 (对 于 输 出 电 流

<100A时)将充电电流降至5A 及以下,再断开 K1、K2,然后投 入泄放回路。K3和 K4应 在充电机发 送统计报文和收到车辆统计报文后断开。

B.2.2.7 非宽泛条件下充电中止

B.2.2.7.1 在充电过程中,非车载充电机限制器支吾检测点1的电压进行检测,若 车辆接口由完全邻接变为邻接不可靠(检测点1电压超出表 B.1中界说的U1c电压范围),则向车辆周期发送充电机中止充电 报文,并限制充电 机住手充电,应 在 50 ms内 将输出电流降至 5 A 及 以 下 且 100 ms内 断 开 K1、K2、 K3、K4。

B.2.2.7.2 在充电过程中,车辆限制器支吾车辆接口邻接景况进行检测,若车辆接 口由完全邻接变为连 接不可靠(检测点3电压超出表 B.1中界说的U3c电 压范围),则 向充电机发送车辆中止充电报文,并 在 300 ms(由车辆字据故障严重进程决定)内断开 K5、K6。

B.2.2.7.3 在充电过程中,若出现通讯超时,充 电机和车辆应别离在达到 GB/T27930.2 中向下兼容的 通讯条约相应报文超通常间后的10s内断开 K1、K2、K5、K6。充电机发生3次通讯超时即证据通讯中 断,住手充电。

注:充电机领受超通常需要重新邻接的报文见 GB/T27930.2。

B.2.2.7.4 在充电机自检过程中,若充电机检测到直流供电回路出现绝起因障、车 辆侧充电回路电压异 常等故障时,可 向 车 辆 周 期 发 送 充 电 机 中 止 充 电 报 文,并 控 制 充 电 机 停 止 自 检 过 程,断 开 K1、K2、 K3、K4。

B.2.2.7.5 在充电准备就绪过程中,若充电机检测到车辆接口现时电压不宽泛(与 通讯报文中整车充电 系统现时电压的纰缪范围大于5%或不在充电机宽泛充电范围内)时,可 向车辆周期发送充电机中止充 电报文,并限制充电机住手预充电过程,断开 K1、K2、K3、K4。

B.2.2.7.6 在充电 阶 段,若 充 电 机 出 现 不 能 继 续 充 电 的 故 障,则 向 车 辆 周 期 发 送 充 电 机 中 止 充 电 报 文,并限制充电机住手充 电,应 在 100 ms内 断开 K1、K2,K3、K4应 在充电机发送统计报文和收到车辆 统计报文之后断开。

B.2.2.7.7 在充电阶段,若电子锁未可靠锁 止时,充 电机可向车辆周期发送充电机中止充电报文,并 控 制充电机住手充电,可在1s内断开 K1、K2,K3 和 K4 应在充电机发送统计报文和收到车辆统计报文 之后断开。

B.2.2.7.8 在充电阶段,若充电机检测到车辆接口处充电电压向上车辆最高允许 充电总电压时,则 向车 辆周期发送充电机中止充电报文,并限制充电机住手充电,应在1s内断开 K1、K2、K3、K4。 B.2.2.7.9 在充电阶 段,若 车 辆 出 现 不 能 继 续 充 电 的 故 障,则 向 充 电 机 发 送 车 辆 中 止 充 电 报 文,并 在 300 ms(由车辆字据故障严重进程决定)内断开 K5和 K6。

B.2.2.7.10 在 B.2.2.7.9中,若车辆判断该故障需 要进入病笃停机景况时 (见 A.3.10.3.1.1 中的电流过 大、电压 过 高 等 ),可 控 制 开 关 S2 断 开,并 向 充 电 机 发 送 车 辆 中 止 充 电 报 文,并 在 300 ms 内 断 开 K5、K6。

注:开关 S2动 作会导致检测点 1电压变为非 4V,触 发充电机停机。

B.2.3 充电电路旨趣

B.2.3.1 在充电机侧和车辆侧均确立绝缘监测电路。 在非车载充电机自检阶段,应 由充电机完成其内 部(含充电电缆)的绝缘检测;在 K5、K6闭合后的充电阶段,应由电动汽车完成整个充电系统的绝监测。 充电机或车辆应能检测直流供电回路 DC+与 PE 之间、DC- 与 PE 之间的绝缘电阻 (取 两者最小值为 R),绝缘检测判定 电 压 Uimd 为 车 辆 最 高 允 许 充 电 总 电 压,当 R >500 Ω/V 视 为 安 全;100Ω/V<R ≤ 500Ω/V 时,宜进行绝缘十分报警,但可宽泛充电;R≤100Ω/V 视为绝起因障,应住手充电。

B.2.3.2 充电机进 行 绝 缘 检 测 后,应 及 时 对 电 压 进 行 泄 放,1s内 将 车 辆 接 口 电 压 降 到 DC60 V 以 下,幸免在充电阶段对电板负载产生电压冲击。充电斥逐后,充电机应 实时对充电电压(K1、K2前 端电 压)进行泄放,1s内 将 车 辆 接 口 电 压 降 到 DC60 V 以 下,避 免 对 操 作 东说念主 员 造 成 电 击 伤 害。 泄 放 结 束 后,充电机应确保泄放回路从直流供电回路中脱离。

B.2.3.3 因停电等原因,直流供电回路或控 制回路失去电力时,充 电机应在 1s以内断开 K1、K2 或通 过泄放回路在1s以内将车辆接口电压降到 DC60V 以下。

B.2.3.4 充电机应在车辆接口电压降到 DC60V 以下后解锁电子锁。

B.2.4 充电邻接限制时序

合适附录 A 的电动汽车兼容旧版块充电机的直流充电邻接限制时序图应合适图 B.2 的轨则,直 流 充电邻接限制时序讲明应合适表 B.2的轨则。

图 B.2 附录 A 的电动汽车兼容旧版块充电机的直流充电邻接限制时序图

表 B.2 附录 A 的电动汽车兼容旧版块充电机的直流充电邻接限制时序表

时序 限制时序讲明

T0 车辆接口未邻接 ,按 下车辆插头机械锁止安设 ,联 动开关 S翻开

T1 车辆接口未完全邻接 ,开 关 S为翻开景况。将车辆插头插入车辆插座中 ,CC2回 路导通。 若车辆未被 叫醒 ,检 测点 2为 0V 或 6V;若 车辆被叫醒 ,检 测点 2电压变为 6V

T2 车辆接口已完全邻接 ,车 辆插头机械锁止安设闭锁 ,联 动开关 S闭合 ,CC1 回路导通 ,检 测点 1、检 测 点 3电压变为 4V,车 辆应被叫醒 ,并 进入版块协商阶段

T3 若版块协商失败 、超 时或协商成效且版块为 V1.1.0,车 辆限制器恭候领受到非车载充电机限制器发送 的抓手报文后 ,开 始周期发送抓手报文

T3~T4 恭候充电机授权并启动充电 ,若 恭候时间过长 ,车 辆可能进入就寝景况

T4 用户启动充电机 ,充 电机闭锁电子锁

T5 充电机闭合 K3、K4,使 低压赞助供电回路导通

T5' 充电机脱手发送抓手报文 ,车 辆应被叫醒 ,检 测点 2电压为 6V 且检测点 3电压为 4V 证据车辆插头 已邻接

T5'~T6 开动数据交互 ,充 电机和车辆进行抓手报文交互

T6 充电机检测战争器 K1、K2外 侧电压 ,并 闭合战争器 K1、K2,开 始提高输出电压。 电动汽车领受到首帧 CHM 时 ,车 辆应关闭绝缘监测。

电动汽车未领受到 CHM 但领受到首帧 CRM 时 ,车 辆应关闭绝缘监测

T7 充电机绝缘检测电压达到设定值 ,开 启绝缘检测

T8 绝缘检测完成 ,泄 放回路投切开关闭合 ,启 动泄放

T9 泄放完成 ,接 触器 K1、K2外 侧电压小于 DC60V,断 开战争器 K1、K2,泄 放回路投切开关翻开

T10 电动汽车闭合战争器 K5、K6,断 开开关 S3,检 测点 2变为 0V,同 时开启绝缘监测 ,车 辆准备就绪

T10~T11 开垦限制器检测到车辆接口现时电压宽泛 ,充 电机应将前端输 出 电 压 调 整 到 车 辆 接 口 当 前 电 压 减 去

DC1V~10V 再闭合 K1、K2,使 直流供电回路导通

T11 充电机闭合战争器 K1、K2,开 始输出电流

T11~T13 充电机字据电动汽车充电 需 求 参 数 实 时 调 整 输 出 电 流 ,电 动 汽 车 根 据 电 池 状 态 按 需 调 整 充 电 需 求 参数

T13 充电机欢娱宽泛斥逐条件 ,充 电机脱手贬低输出电流

T14 宽泛斥逐时 ,输 出电流降至5A 及以下 ,充 电机断开战争器 K1、K2,泄 放回路投切开关闭合 ,电 动汽车 断开战争器 K5、K6,闭 合开关 S3,检 测点 2电压变为 6V,电 动汽车可关闭绝缘检测

T15 K1、K2内 侧电压降至 60V 以下 ,泄 放回路投切开关翻开(打 开时刻制造厂自界说 ),充 电机断开战争 器 K3、K4,双 方住手数据交互 ,车 辆可进入就寝景况 ,检 测点 2电压变为 0V 或保持 6V

T16 充电机翻开电子锁

T17 用户解锁车辆插头机械锁止安设 ,开 关 S翻开 ,检 测点 1电压变为 6V,检 测点 3电压变为 6V

T18 用户断开车辆插头 ,检 测点 1电压变为 12V,检 测点 3电压变为 0V,CC2回 路断路 ,检 测点 2电压变 为 0V 或 12V

T19 用户闭锁车辆插头机械锁止安设 ,开 关 S闭合 ,检 测点 1电压变为 6V

B.3 合适附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车

B.3.1 充电限制诱掖电路

B.3.1.1 合适附录 A 的充电机与旧版块电动汽车充电的直流充电限制诱掖电路基本有计议应合适图 B.3 的轨则,电路中包括非车载充电机限制器、电阻(R1、R2、R3、R4 和 R5)、开 关 S、常 闭开关 S1、直 流供电 回路战争器(K1、K2)、低压限制(赞助)供电回路(可简称辅源;额定电压:12V±1.8V;额定电流:10A; 测量点为车辆插头触头)战争器(K3、K4)、车 辆供电回路战争器 (K5、K6)以 及车辆限制器。 车辆限制 器可集成在电板处治系统中。非车载充电机的泄放电路应具备投切功能,绝 缘检测电路应具备投切功 能。电阻R3 安装在车辆插头上,电阻 R4 安装在车辆插座里面(或车辆里面)。开关 S为车辆插头的内 部常闭开关,当车辆插头与车辆插座完全邻接后,开 关 S闭合。 在整个充电过程中,非 车载充电机限制 器应能监测战争器 K1、K2、K3和 K4的景况并限制其 断开及闭合,电 动汽车车辆限制器应能监测战争 器 K5和 K6的景况并限制其断开及闭合。

二极管(D1)用 于预充时精明反向电流 ,可 采选其他有计议代替。非车载充电机中电流测量 、泄 放电路与短路保护安设(如 熔断器 FUSE)位 置仅供参考 ,由 制造厂自界说。 非车载充电机中限制(辅 助)电 源与非车载充电机限制器电气邻接关系仅供参考 ,由 制造厂自界说。 注:交流供电网输入类型包括但不限于单相 、三 相以及不同的接线时局。

图 B.3 附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车的直流充电限制诱掖电路旨趣图

B.3.1.2 附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车的直流充电限制诱掖电路参数应合适表 B.3的轨则。

表 B.3 附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车的直流充电限制诱掖电路参数

B.3.2 充电限制过程

B.3.2.1 车辆插头与车辆插座插合

将车辆插头与车辆插座插合,CC2回路导通明,车辆 应自动启动某种触发条件,使 车辆处于不可行 驶方式。

注 1:触 发条件如翻开车辆插座珍惜安设 、车 辆插头与车辆插座邻接 、对 车辆的充电按钮或开关进行功能确立等。 注 2:不 可行驶方式是指车辆欠亨过其本人的驱动系统迁徙。不包括说念路坡度 、外 部碰撞等原因导致的车辆迁徙。

B.3.2.2 车辆接口邻接证据

B.3.2.2.1 将车辆插头插入车辆插座,检测点1电压值为4V 时,非车载充电机限制器判断车 辆接口完 全邻接,充电机应立即脱手版块协商。在版块协商失败、超时或协商成效且版块为 V1.1.0后,等 待操作 东说念主员对充电机进行充电确立(或无需手动确立或免确立)后进行后续通讯经过。

B.3.2.2.2 操作主说念主员对充电机进行充电确立 (或 无需手动确立或免确立 )后,充 电机锁止电子锁,闭 合

K3、K4,使低压限制(赞助)供电回路导通,进入抓手启动阶段脱手周期发送抓手报文。

B.3.2.2.3 将车辆插头插入车辆插座,检测点2的电压值为6V 时,车辆限制器判断车辆接 口邻接。 当 收到非车载充电机限制器发送的抓手报文后,车辆限制器脱手周期发送抓手报文。

B.3.2.3 非车载充电机自检

B.3.2.3.1 在充电阶段前,充电机应进行直流 供电回路战争器 K1、K2 故障检测、短 路检测以及充电机 里面(含充电电缆)的绝缘检测。

B.3.2.3.2 绝缘自检前,充电机在 K1、K2闭合前先检测 K1、K2外侧电压统统值不应 大于 DC60V,确 认车辆供电回路外侧电压宽泛且车辆端绝缘监测允许总电压高于充电机最低输出充电电压。

B.3.2.3.3 绝缘检测时充电机应闭合 K1、K2且 输出绝缘监测电压应为车辆抓手报文内的车辆端绝缘 监测允许总电压和充 电 机 最 高 输 出 充 电 电 压 中 的 较 小 值。 绝 缘 检 测 完 成 后,将 绝 缘 监 测 装 置 (IMD_ EVSE)以物理的表情从直 流 供 电 回 路 中 分 离,并 投 入 泄 放 回 路 对 充 电 输 出 电 压 进 行 泄 放。 泄 放 结 束 后,泄放电路应从直流供电回路等分离,当直流供 电回路 DC+ 与 DC- 之间电压降到 DC60V 以下时 断开 K1、K2。

B.3.2.4 充电准备就绪

B.3.2.4.1 车辆限制器与非车载充电机限制器在设立阶段时,车 辆限制器应能将车辆接口处的充电参 数,包括最高允许充电电流、最高允许充电总电压、整车能源蓄电板现时电板电压等信息报告充电机。

B.3.2.4.2 非车载充电机限制器应能字据收到的车辆充电参数,配 置充电能力并将其车辆接口处的最 大输出能力参数,包括充电机最高/最低输出充电电压、充电机最大/最小输出充电电流等信息报告电动 汽车,充电机不应因车辆最高允许充电总电压大于充电机最高输出充电电压而住手充电。

B.3.2.4.3 当车辆收到充电机最大输出能力参数后,车 辆判断允许充电时,车 辆限制器闭合 K5、K6,使 车辆供电回路导通。

B.3.2.4.4 当非车载充电机限制器检测到现时车辆供电回路电压宽泛(证据战争 器外端电压:与 通讯报 文中整车能源蓄电板现时电板电压的纰缪范围不大于±5%,且大于充电机最低输出充电电压且小于充 电机最高输出充电电压)后 将 K1、K2 前端电压调整到车辆接口电压减去 DC1 V~10 V 再闭合 K1、 K2,使直流供电回路导通。

注:预充电时充电机输出电压值还受到其输出设定纰缪和测量纰缪的影响。

B.3.2.5 充电阶段

在充电阶段,车辆限制器向非车载充电机限制器实时发送车辆接口充电需求参数,非车载充电机控 制器调整充 电 电 流 下 降 时:ΔI≤20 A,在 1s内 将 充 电 电 流 调 整 到 与 命 令 值 相 一 致;ΔI>20 A,在 ΔI/dImins(dImin为最小充电电流调整速率,20A/s)内将充电电流调整到与敕令值相一致。非车载充电 机限制器字据车辆接口充电需求参数实时调整充电电压和充电电流。 在充电阶段,车 辆限制器和非车 载充电机限制器应相互发送各自的景况信息。

B.3.2.6 宽泛条件下充电斥逐

B.3.2.6.1 当达到整车充电斥逐条件或收到充电机中止充电报文后,车 辆限制器脱手周期发送车辆中 止充电报文,在证据充电电流小于5A 后断开 K5、K6。

B.3.2.6.2 当操作主说念主员实施了住手充电指示,或充电机达到操作主说念主员设定的充电 斥逐条件,或 充电机收 到车辆中止充电报 文 时,非 车 载 充 电 机 控 制 器 周 期 发 送 充 电 机 中 止 充 电 报 文,并 控 制 充 电 机 停 止 充 电,以不小于100A/s的速率减小充电电流(关于输出电流≥100A 时)或在1s内(关于输出电流<100 A 时)将充电电流降至5A 及以下,再断开 K1、K2,然后参加泄放回路。K3和 K4应在充电机发送统计 报文和收到车辆统计报文后断开。

B.3.2.7 非宽泛条件下充电中止

B.3.2.7.1 在充电过程中,非车载充电机限制器支吾检测点1的电压进行检测,若 车辆接口由完全邻接 变为邻接不可靠(检测点1电压超出表 B.3中界说的U1b电压范围),则向车辆周期发送充电机中止充电 报文,并限制充电机住手充电,应在30 ms内将输出电流降至5A 及以下且 100 ms内 断开 K1、K2、K3 和 K4。

B.3.2.7.2 在充电过程中,车辆限制器支吾车辆接口邻接景况进行检测,若判断车 辆接口由完全邻接变 为邻接不可靠(检测点 2 电 压 超 出 表 B.3 中 定 义 的 U2b 电 压 范 围 ),则 向 充 电 机 发 送 车 辆 中 止 充 电 报文,并在300 ms(由车辆字据故障严重进程决定)内断开 K5和 K6。

B.3.2.7.3 在充电过程中,若出现通讯超时,充 电机和车辆应别离在达到 GB/T27930.2 中向下兼容的 通讯条约相应报文超通常间后的5s内断开 K1和 K2、10s内断开 K5和 K6。 需要重新邻接的报文超 通常,充电机还应在报文超通常间后的10s内证据 K1、K2外侧电压统统值小于 DC60V 时,才能进行 重新邻接。充电机发生3次通讯超时即证据通讯中断,住手充电。

注 :GB/T27930.2中 向下兼容的通讯条约界说了充电机领受超通常需要重新邻接的报文。

B.3.2.7.4 充电机自检过程中,若充电机检测到直流供电回路出现绝起因障、粘 连故障、短 路故障、车 辆 侧充电回路电压异 常 等 故 障 时,则 向 车 辆 周 期 发 送 充 电 机 中 止 充 电 报 文,并 控 制 充 电 机 停 止 自 检 过 程,断开 K1、K2、K3、K4。

B.3.2.7.5 在充电准备就绪过程中,若充电机检测到车辆接口现时电压不宽泛(与 通讯报文中整车能源 蓄电板现时电板电压的纰缪范围大于5%或不在充电机宽泛充电范围 内)时,则 向车辆周期发送充电机 中止充电报文,并限制充电机住手预充电过程,断开 K1、K2、K3、K4。

B.3.2.7.6 充电阶段,若充电机出现不可继 续充电的故障,则 向车辆周期发送充电机中止充电报文,并 限制充电机住手充电,应在100ms内断开 K1、K2,K3和 K4应在充电机发完统计报文和收到车辆统计 报文之后才可断开。

B.3.2.7.7 在充电阶段,若电子锁未可靠锁 止时,充 电机应向车辆周期发送充电机中止充电报文,并 控 制充电机住手充电,应在1s内断开 K1、K2,K3 和 K4 应在充电机发送统计报文和收到车辆统计报文 后断开。

B.3.2.7.8 在 充 电 阶 段,若 充 电 机 检 测 到 车 辆 接 口 处 充 电 电 压 超 过 车 辆 最 高 允 许 充 电 总 电 压 15 V 时,则向车辆周期发送充电机中止充电报文,并限制充电机住手充电,应在1s内断开 K1、K2,K3和 K4 应在充电机发送统计报文和收到车辆统计报文后断开。

B.3.2.7.9 在充电阶 段,若 车 辆 出 现 不 能 继 续 充 电 的 故 障,则 向 充 电 机 发 送 车 辆 中 止 充 电 报 文,并 在300 ms(由车辆字据故障严重进程决定)内断开 K5和 K6。

B.3.3 充电电路旨趣

B.3.3.1 在充电机侧和车辆侧均确立绝缘监测电路,具 备直流供电回路 DC+ 与 PE 之间、DC- 与 PE 之间的对称绝起因障和非对称绝起因障的检测。在非车载充电机自检阶段,应由充电机完成其里面(含 充电电缆)的绝缘检测;在 K5、K6闭合后的充电阶段,应由电动汽车完成整个充电系统的绝缘监测。充 电机或车辆应能检测直流供电回路 DC+ 与 PE 之间、DC- 与 PE 之间的绝缘电 阻 (取 两 者 最 小 值 为 R),当 R>500Ω/V 视为安全;100 Ω/V<R ≤500 Ω/V 时,宜 进 行 绝 缘 异 常 报 警,但 仍 可 正 常 充 电; R≤100Ω/V 视为绝起因障,应住手充电。

B.3.3.2 充电机进 行 绝 缘 检 测 后,应 及 时 对 电 压 进 行 泄 放,1s内 将 车 辆 接 口 电 压 降 到 DC60 V 以 下,幸免在充电阶段对电板负载产生电压冲击。充电斥逐后,充电机应 实时对充电电压(K1、K2前 端电 压)进行泄放,1s内 将 车 辆 接 口 电 压 降 到 DC60 V 以 下,避 免 对 操 作 东说念主 员 造 成 电 击 伤 害。 泄 放 结 束 后,充电机应确保泄放回路从直流供电回路中脱离。

B.3.3.3 因停电等原因,直流供电回路或控 制回路失去电力时,充 电机应在 1s以内断开 K1、K2 或通 过泄放回路在1s以内将车辆接口电压降到 DC60V 以下。

B.3.3.4 在充电阶段由于故障出现负载突降(如 抛负载)的 情况时,瞬 时输出电压值不应向上车辆最高 允许充电总电压的110%与车辆最高允许充电总电压加 DC50V 的二者较大值,且不应出现危境情况。

注:负载突降时可能出现的持续长达 10 ms的 瞬态电压可忽略不计。

B.3.3.5 充电机应在车辆接口电压降到 DC60V 以下后解锁电子锁。

B.3.4 充电邻接限制时序

合适附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车的直流充电邻接限制时序图应合适图 B.4 的轨则,直 流充电邻接限制时序讲明应合适表 B.4的轨则。

图 B.4 附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车的直流充电邻接限制时序图

表 B.4 附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车的直流充电邻接限制时序表

时序 限制时序讲明

T0 车辆接口未邻接 ,按 下车辆插头机械锁止安设 ,联 动开关 S翻开

T1 车辆接口未完全邻接 ,开 关 S为翻开景况。将车辆插头插入车辆插座中 ,CC2回 路导通。 若车辆未被 叫醒 ,检 测点 2为 0V 或 6V;若 车辆被叫醒 ,检 测点 2电压变为 6V

T2 车辆接口已完全邻接 ,车 辆插头机械锁止安设闭锁 ,联 动开关 S闭合 ,CC1回 路导通 ,检 测点 1 电压变 为 4V,充 电机进入版块协商阶段

表 B.4 附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车的直流充电邻接限制时序表 (续)

时序 限制时序讲明

T3 若版块协商失败 、超 时 、或 协商成效且版块为 V1.1.0,等 待后续经过

T3~T4 恭候充电机授权并启动充电

T4 用户启动充电机 ,充 电机闭锁电子锁

T5 充电机闭合 K3、K4,使 低压限制(辅 助)供 电回路导通

T5' 充电机脱手发送抓手报文 ,车 辆应被叫醒 ,检 测点 2电压变为 6V,确 认车辆插头已邻接

T5'~T6 开动数据交互 ,充 电机和车辆进行抓手报文交互

T6 充电机最迟在启动绝缘检测前闭合电子锁

T7~T9 充电机施行输出回路检测 ,推 荐先后礼貌为 :外 侧电压检测 、短 路检测 、绝 缘检测 、粘 连检测 ,具 体礼貌 可由制造厂自界说

T7 充电机检测战争器 K1、K2外 侧电压 ,确 认统统值小于 DC60V,并 闭合战争器 K1、K2,开 始提高输出 电压 ,进 行短路检测

T8 充电机绝缘检测电压达到设定值 ,开 启绝缘检测

T8' 绝缘检测完成 ,开 始粘连检测

T9 粘连检测完成 ,泄 放回路投切开关闭合 ,启 动泄放

T10 泄放完成 ,接 触器 K1、K2外 侧电压小于 DC60V,断 开战争器 K1、K2,泄 放回路投切开关翻开

T11~T12 电动汽车闭合战争器 K5、K6同 时开启绝缘监测。 开垦限制器检测到车辆接口现时电压宽泛 ,充 电机应将前端输 出 电 压 调 整 到 车 辆 接 口 当 前 电 压 减 去 DC1V~10V 再闭合 K1和 K2,使 直流供电回路导通

T12 充电机闭合战争器 K1、K2,开 始输出电流

T12~T14 充电机字据电动汽车充电 需 求 参 数 实 时 调 整 输 出 电 流 ,电 动 汽 车 根 据 电 池 状 态 按 需 调 整 充 电 需 求 参数

T14 充电机欢娱宽泛斥逐条件 ,充 电机脱手贬低输出电流

T15 宽泛斥逐时 ,输 出电流降至 5A 及以下 ,充 电机 断 开 接 触 器 K1、K2,泄 放 回 路 投 切 开 关 闭 合。 车 辆 断 开战争器 K5、K6,关 闭绝缘监测

T16 K1、K2内 侧电压降至 60V 以下 ,泄 放回路投切开关翻开(打 开时刻制造厂自界说)

T17 充电机翻开电子锁 ,停 止数 据 交 互 ,断 开 接 触 器 K3、K4。 车 辆 可 进 入 休 眠 状 态 ,检 测 点 2 电 压 变 为

0V或保持 6V

T18 用户解锁车辆插头机械锁止安设 ,开 关 S翻开 ,检 测点 1电压变为 12V

T19 用户断开车辆插头 ,CC2回 路断路 ,检 测点 2电压变为 0V 或 12V

T20 用户闭锁车辆插头机械锁止安设 ,开 关 S闭合

参考文献

[1] GB18384 电动汽车安全要求

[2] IEC61851-23 Electricvehicleconductivechargingsystem-Part23:DCelectricvehicle supplyequipmentag百家乐九游会

• ag百家乐九游会
• GB
• 18487.5