今宇宙午，零跑汽车全新 B 系列首款车型——零跑 B10 认真上市。
B10 一共有 5 个版块，按续航来区分，则可以分为 510km 和 600km 两个版块（均为 CLTC 续航），售价区间为 9.98 万元至 12.98 万元，具体如下：
510 舒享智驾版：9.98 万元
510 悦享智驾版：10.98 万元
510 激光雷达智驾版：11.98 万元
600 悦享智驾版：11.98 万元
600 激光雷达智驾版：12.98 万元
零跑 B10 的初次亮相是在旧年 10 月的巴黎车展，零跑科技 CEO 朱江明那时强调，B10 行为全新 LEAP 3.5 平台的首款车型，具备了「超等智能」和「超等集成」两大特质，将成为撬动各人市集的策略级居品。
9.98 万元的起售价，也足以看出零跑的决心。
智驾免费后，零跑聘用给老车主退钱
咱们将重塑 10-15 万元级 SUV 市集的价值法式。
一个月前，零跑科技高档副总裁曹力在 B10 的预售发布会上显豁勾画出了这款新址品的定位。
曹力指出，目前 10-15 万元的紧凑级 SUV 市集领有多达 206 款居品，但其中莫得任何一款能自负用户的高阶智驾需求。「咱们以为，在路况如斯复杂的中国市集，有激光加上高阶算力的智驾才是真智驾。」
为已矣时代解围，零跑 B10 使用了高通新一代 8650 智驾芯片，整合了端到端大模子，并加入了激光雷达来处罚高光比等复杂场景，最远探伤距离达到了 300 米。
有了进阶的硬件，零跑 B10 在智能驾驶的功能上也已矣了不小的封闭，其高速领航 NAP 能够在所有不依赖高精舆图的情况下作念到自主变谈超车、微避障以及崎岖匝谈。
而在城区场景下，B10 的通勤 NAP 唯独过程一次阶梯学习，就能已矣红绿灯识别、绕行避障、自主超车；自动泊车亦然全系标配，还撑捏泊车场的挂牵泊车。
在今天的发布会上，零跑还公布了一项决定：
由于 NAP 高速智能领航现已免费洞开，零跑将为已购买该功能的 21-23 款车型用户退还用度。莫得购买 NAP 的老用户，也会在本年 7 月通过 OTA 推送取得该功能。
在智能座舱这一块，零跑准备的是另一块高通芯片——同级独一的骁龙 8295。对比前代，高通骁龙 8295 的性能有着权臣普及，刻下主要诳骗于 20 万元级以上车型。
*9.98 万元的 510 舒享智驾版和 10.98 万元的 510 悦享智驾版为骁龙 8155。
在骁龙 8295 的撑捏下，零跑 B10 的 LEAP OS 4.0 PLUS 交互系统已矣了车辆现象 3D 可视化桌面，甚而连天气日夜的变化也能及时清晰。过渡动画也过程再行想象，交互畅通度权臣普及。
双 AI 语音大模子（DeepSeek 与通义千问）的深度会通，不仅拓展出多模态教导截至才气，更通过车载录像头已矣视觉上的交互翻新。濒临「前边那棵是什么植物」这么的洞开式问题，系统会进行视觉瓦解并给出准确恢复。
零跑暗意，B10 在座舱上的多场景功能体验依然达到了 30 万到 40 万元的水准。从董车会此前的体验来看，对比 30 万元的居品其实照旧有点勤快，但赶上 20 万元车型可以说莫得小数问题。
B10 的「悦动几何」内饰想象相通能够让东谈主目下一亮，其核形势念是将充满祈望与活力的圆角，矩形元素进行调节而细巧的呈现，软包笼罩率高达 85%，举座的气魄勤俭而不失亲和，年青且有气魄。
除了顺眼，零跑 B10 的这套内饰还兼顾了很强的功能属性，中岛下的悬浮折叠杯托天真方便，后排还有益作念了一个能够抽纸的储物盒，座椅中间的翻折扶手不仅能够放水杯，也能够成为一个置物平台，方便奶爸奶妈在就业区冲奶粉。
天然了，家里莫得小一又友的话，给大一又友放点零食亦然可以的。
纸巾盒在后排出风口下方
天然 B10 是一辆紧凑型 SUV，但零跑暗意，其得房率高达 87.4%，共有 22 处储物空间。在董车会的本体体验中，身高 175 操纵在后排翘个二郎腿所有莫得问题，AG百家乐技巧打法头顶上 1.82 平米的天幕也带来了可以的开扬感，更紧迫的是它还带遮阳帘。
B10 的座椅组合口头也阔气丰富，前排座椅撑捏 180°向后放倒，能够与后排造成一个联通的空间，前后排所有放倒，就变成了一个「露营大床房」。后方的双层后备箱向下拓展之后，最大能够容纳 6 个 20 寸的登机箱。
在驾控方面，B10 搭载了七合一高性能油冷电驱总成，百公里加快 6.8 秒。而在续航上，零跑 B10 此次有两个版块：510km 和 600km（均为 CLTC 工况续航），均撑捏高功率快充，从 30% 充至 80% 的时辰分别为 19 分钟和 20 分钟。
零跑，等于「薄利多销」的典范
2019 年上海车展前夜，董车会进入了一场零跑的媒体调换会。会上的主题大要有两个，一个是给 2018 年的我方打分，第二个是剧透他们的新 SUV——C-More。
那时，华为降生的赵刚还在零跑任副总裁，他在那场调换会中暗意，2018 年的零跑可以说是「达到预期」，从企业形象设立到量产车前期准备以及上市节律，他们王人在预期内完成了。而他们接下来的任务，等于通过 C-More 这辆车，将零跑的「性价比」标签，烙得更深。
目前咱们知谈，这辆 C-More 等于自后的零跑 C11。从它的市集发扬来看，C11 确已完成了它的任务——它在 2023 年的累计托福量达到 80616 辆，成为过去 15-20 万元新动力中型 SUV 细分市集的销量冠军。
可以说，零跑等于「薄利多销」的典范。
零跑 C11
曹力曾说：「零跑坚捏以资本订价、下品牌溢价、高居品价值。」零跑之是以能用低资本打赢这场战，成为继理念念后已矣盈利的第二家新势力车企，离不开他们关于「全域自研」的坚捏。
2023 年，零跑发布了四叶草中央集成式的电子电器架构，已矣了行业首个四域合一的中央截至器，为软件界说汽车打下了坚实的基础。如今的 LEAP 3.5 则在 3.0 的基础上进一步优化，截至器数目仅有 22 个，集成度进一步普及。
零跑暗意，其自研的电驱系统已矣了整车截至器和电驱截至器的深度的会通，B10 的整车线束总长仅有 996 米，各人最短。不仅如斯，LEAP 3.5 的通信从毫秒级普及到了微秒级，系统的反馈速率普及了三倍，踏实性普及了 50%，电气架构能耗裁减了 25%。
为了将 B10 推向各人市集，零跑还下了不少功夫，电板抗振性能超国标 3 倍以妥贴巴西北部干冷多雨、谈路荆棘的情况；到了中东，濒临高顺心沙尘暴，27 合一的超等热料理模块能让电板不掉链子；内饰用的则是欧盟认证的竹炭纤维面料，可以吸附空气中无益因素和粉尘，惊奇车内环境。
更紧迫的是，LEAP 3.5 时代架构还带来了安全方面的普及。
CEO 朱江明暗意，全新的 LMC 的一体化畅通会通截至底盘撑捏爆胎截至功能，让 10 万元级的 B10 也能够已矣 120km/h 爆胎踏实泊车，「让智能科技从『豪车专属』到『东谈主手必备』」。
朱江明所说的「东谈主手必备」并不是一句空论——零跑胜利把 2025 年的年销量想象定在了 50 万辆。
从市集的反应来看，零跑「薄利多销」这一步是走对了。本年 3 月，零跑全系车型托福量达 37095 台，同比增长超 154%，而今天的主角 B10 开预售开启后的一小时内，订单量就封闭了 15010 台；预售 48 小时达成 31688 台。
低廉又大碗，有谁会不可爱呢？
李华 (李华)
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