发布日期：2024-04-23 16:15 点击次数：200
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前两周韩国济州航空的那起空难，尽管到刻下还没出最终成果，可对于这事的各式料到是越来越多了。
此前就有不少行内的机长、航空众人以为，又是没放起落架，又是不开襟翼延缓，跑谈格外还狼狈其妙的有一个混凝土墙，这事很大可能跟航行员和航司、机场齐脱不开关系。
一些网友们也脑洞掀开，以为这怕不是献祭。毕竟有一样扑朔迷离的世越号在先，再加上韩国那鬼场合信啥歪门邪谈的齐有，搞不好背后是不是有什么贪念。
固然这些网友照实是有点迷信了，但这事故照实是有点离奇，各式身分齐赶巧般的叠在统共，最终形成了悲催。
而就在前几天，事故的进一步打听也不竭出来了，好音尘是，韩国国土交通部说黑匣子找到了，不错索求数据。
而坏音尘嘛，宁猜奈何着，提是提议来了，可事故发生前 4 分钟的数据，没！录！上！
这音尘一出，不少业内东谈主士齐以为这简直是离了大谱，真不愧是念念密达。
以为原来这事故就扑朔迷离，刻下好了，演齐不演了是吧，这背后那是铁铁的定有隐情啊。
预计差友们乍一看还有点招引，黑匣子坏了，这咋就跟背后贪念联系上了？
其实也不怪大家生机，主要黑匣子在最辗转的技能罢手记载，这事的确是很分离理。
为啥这样说呢，主要黑匣子这玩意大家也齐知谈，动作记载飞机驾驶数据和灌音的辗转部件，还要肃穆事故损害，这玩意的强度不时能经的住 1100 ℃高温、 6000 米深海压力、能承受 2 吨的重物挤压 5 分钟。
是以当你在事故现场找到它的时候，惟一不是全损，许多信息如故能解读出来的。
像是黑匣子中的驾驶舱语音记载器（ CVR ），这内部奏凯即是音频数据，惟一闪存没啥问题，索求声息不是啥难事。
就拿此次出事的波音 737-800 来说，飞机通电的时候，驾驶舱灌音的 CVR 黑匣子就得职责，记载机长、副驾驶、环境声和备用四个通谈的数据。
其中最辗转的即是机组的东谈主说了些啥，航行员跟塔台的探求，还有操作时候的领导音，靠这些来判断驾驶舱里到底发生了啥。
而另一个记载航行数据的 FDR 黑匣子，它是从飞机发动机启动的时候就要职责，一直干到安全落地以后，它主要记载高度、速率、航向、俯仰角、滚转角、垂直速率以及机组的操作等 1000 多个高大参数。
高大的是，民航客机一般在升起之前就会上电，上天以后则主要靠发动机来供电。
这也即是说，惟一飞机上有电，惟一飞机发动机在转，那么这俩黑匣子就在职责，不成能出现断电导致罢手记载的情况。
固然以前也有过黑匣子险些全损的空难，比如 05 年的曼达拉航空 091 号班机事故，一样是波音 737 。但韩国此次如故在机场降落时候出的事，还没到能把黑匣子搞坏掉阿谁级别。
韩国国土交通部此前也说， FDR 黑匣子的连接器部分有些损坏，但 CVR 黑匣子的数据照旧索求了。
成果没过几天，韩国国土交通部航空铁路事故打听委员会的音尘出来了，原话是： “务安坠机事故飞机的黑匣子在飞机撞毁前 4 分钟罢手记载，导致部分记载缺失。”
这就很扯了，就算你这飞机撞了鸟，ag百家乐网站奏凯给发动机整宕机了，那还有一个发动机在职责，飞机上照样有电，那黑匣子就一定还在职责，罢手记载那险些是不成能的事。
但即使按照最坏的野心，如果两台发动机真就齐泊车了，黑匣子是不是就会跟韩国官方说的一样罢手记载呢？
谜底是也不会，因为飞机上还有 APU（ 扶植能源装配 ）。这个 APU 本色上是一个颓唐装在飞机尾部的涡轮燃气发动机，飞机升起之前就靠它供电的，主发动机启动亦然靠它。
而当主发动机在空中泊车的时候， APU 就会用来供电，并给发动机再行打火。
2005 年版块的波音 737 的航行机组操作手册（ FCOM ）中就提到， “ 在空中，即使两个发动机齐关闭，惟一 APU 有电，记载器也和会电。 ”是以即使俩发动机齐挂了也不会影响黑匣子供电。
更别说，就算连 APU 也坏了，那飞机上还有备用的电瓶啊，光电瓶就能给飞机上的辗转配置供电 60 分钟，咋可能四分钟技能就没电了？
是以说，韩国国土交通部给出来的这个说法在许多业内东谈主士看来，险些即是完全站不住脚的。
b 站一位台湾省的机长就发视频称，航行员莫得原理把这个东西关掉，除非航行员我方跑去把电瓶全拔了，还要让其他备用的装配齐失效，这无轨则东谈主肯定。
哔哩哔哩 @ 型男瘋狂機長詹姆士
不外，你要真想找个姿首把黑匣子给搞停电了，那倒也不是没可能，除非你能很离谱的同期闲逸以下几个尖刻的条目。
当先，你这得是 2010 年以前的飞机。因为黑匣子这玩意耗电量如故相比大的，是以在曩昔不只独接给电瓶。
一直比及 2010 年，新的黑匣子供电要求出来了以后，厂家才给新飞机的黑匣子单独配了进攻供电装配，肃穆断电以后黑匣子不职责。
第二点是，波音 737 的航行机组操作手册手册里提到，这类老机型的 APU 系统是需要驾驶员手动打开的，驾驶舱的摈弃面板里就有 APU 启动开关，但你还没摁。
然后，波音 737 的 AMM （ 航空惊奇手册 ）里明确指出，就算发动机泊车了，延时继电器也能让 CRV 黑匣子再职责五分钟，为航后查验提供必要的数据支持，五分钟后才会停电。
这也即是说，要碰上黑匣子断电的情况，你得找一个 10 年以前的老飞机，这飞机的发动机还同期泊车了，航行员也傻愣愣的不按 APU 开关导致飞机断电，况兼一直断电了 5 分钟以上齐没供上电。。。
这时你的黑匣子才终于停电不职责了。。。
是以韩国此次出事的飞机固然是 2009 年出产的，但要在事故发生前 4 分钟让黑匣子断电，那 tm 也太不讲真谛了。
更能阐明问题的是，俩发动机当时候并莫得全部停机。
因为从事故云尔来看，飞机在撞鸟的时候只坏了一个发动机，航行员以致还在尝试复飞，还能完成 180 度调头，这一系列操作全齐不成能是一架完全失去能源的飞机能作念出来的。
除非你撞上的鸟是 AIM-7 麻雀（ 空空导弹 ）。
总之，这事搞到刻下，照旧运升沉得愈加离奇了。
不少网上的料到，齐将锋芒指向航司与机场，也有东谈主怀疑航司背后的金主为消除补偿，才导致打听局晓示数据片断缺失。
毕竟韩国官方给出的证明照实有欺人自欺之嫌，的确难以堵得住悠悠众口。
至于真相到底怎样，那可能就只可交给技能来解答了。
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