4月3日音讯，尽管着实莫得中国电动汽车能正当参加好意思国商场，但也有一些变通挨次，不错让关切车迷用一定本钱将它们驶上好意思国说念路。
当大大齐东说念主的网购包裹齐能直送到家时，约翰·卡林（John Karlin）却不得不驱车八小时，从俄克拉荷马城赶往得克萨斯州弗里波特海关。这样作念只为索求他的特殊”包裹”：一辆漂洋过海而来的中国电动汽车。
卡林是别称注册照拂兼质地经过分析师。2021年夏天，他读到一篇著述，称售价仅5000好意思元的袖珍电动车五菱宏光Mini EV在中国商场的销量致使越过了Model 3。
卡林说，“我看到著述称，天下上最受接待的电动汽车是五菱宏光Mini EV，但好意思国买不到。是以我就思，既然它这样受接待，为什么我就不成买一辆呢？”。带着这个疑问，当年10月份卡林磋商了将这款车带入好意思国所需的统统条件，通过巴巴推敲了一家中国车商，三个月后一辆高配版五菱马卡龙电动汽车便跳跃重洋抵达好意思国西海岸。
不外在海关提车时，卡林坦言”弥留笔直心直冒汗\"。他认为我方可能是首位将该车型入口到好意思国的好意思国东说念主，为此不得不摸着石头过河。所幸通关手续相当奏凯，卡林随后将车拖回了俄克拉荷马城，办理了上牌投保手续后成为他逐日往复病院的通勤器用。
卡林的案例无疑仅仅个别表象。如今，当比亚迪、蔚来在欧洲、亚非拉商场大放异彩时，好意思国商场却成为这些电动汽车大众布局中的”孤岛\"。
数据娇傲，2023年墨西哥商场销售的中国车达13.5万辆，商场占有率约为10%，而好意思国脉土却莫得任何中国品牌汽车在售。当地商场上仅有极少由极星、沃尔沃和福特分娩的中国制造电动汽车或混动车。
比亚迪和蔚来等很多中国企业齐曾探讨打入好意思国商场的可能性，毕竟好意思国事大众最大的汽车商场之一。但由于本钱考量、多重压力以及本年3月份特朗普政府文书的25%入口关税等身分，这些筹谋齐被动取消了。
口头上看似可行的平行入口（俗称水货）通说念，实则被1988年好意思国出台的《入口车辆安全合规法》透顶封死。这部法案出台之时，适值日系欧系车企挤压好意思国商场的年代，与当下中国电动汽车品牌在商场上所领有的竞争上风颇为相似。
举例，该法案轨则，任何入口车辆必须通过好意思国国度公路交通安全解决局（NHTSA）认证的入口商，完成腾贵耗时的安全碰撞与排放测试，这对个东说念主单辆入口者犹如天堑。
惟一例外是\"25年车龄条件\"：分娩越过25年的车辆可免于认证。专营日本老车入口的太平洋海岸汽车公司（Pacific Coast Auto）雇主德里克·韦尔顿（Derek Weldon）解释，“加利福尼亚等地仍有额外轨则，但大大齐情况下，25年车龄等于通行证。”可惜中国电动汽车产业近十年才升起，无一合适此条件。韦尔顿示意，“除非车辆分娩于2000年前，但当时中国根底莫得分娩电动汽车。”
变通之说念
即便濒临重重壁垒，仍至极条合规阶梯能让中国电动汽车登陆好意思国，前提是要罗致严苛松手。
卡林在2021年发现，得克萨斯州和俄克拉荷马州等地对不上高速公路的中低速车辆有特殊的安全轨则。这类车辆宽泛是合适街说念行驶圭臬的高尔夫球车或农用车辆，但他发现，体型工整的五菱马卡龙也不错归入这一类别。
卡林示意：“我的车配有倒车影像与倒车雷达，安全性远超普通低速车。”只有卡林的五菱马卡龙最高时速不越过35英里（约合56公里），就能在俄州当地奏凯上牌。通过要求出口商设定最高限速，卡林奏凯以“中低速代步车”的类别完成登记上牌，日常通勤毫无阻截。
另一种例外情况是，非好意思国公民不错在不办理好意思国车牌的情况下，凭临时入口许可驾驶番邦车牌车辆入境好意思国。洛杉矶入口公司CDM Import的雇主曹洋（音译）示意，公司正在探索奈何入口中国汽车，他本东说念主照旧协助将一些体积较大的新款中国汽车暂时运往好意思国。
通过这种阶梯入口的车辆必须在12个月内离境，况兼在此本领不得转手。此外，玩AG百家乐有没有什么技巧中国对私东说念主车辆离境设有6个月限期，况兼需要车主支付一笔高额押金。再洽商到海运耗时，车辆执行在好意思仅能停留3个月，因此更适配合为汽车敬爱者的短期试驾车而非日常通勤器用。曹洋说，本领“你不错用中国派司起程，他们会为你打印一份临时入口解释，只需将其贴在前挡风玻璃上。”
此轨则相同适用于入境好意思国的墨西哥公民。由于中国电动汽车在墨西哥已相当普及，加之很多边境住户频频往复两国，曹洋显现，如今在洛杉矶街头，频频可见比亚迪、名爵和荣威等中国品牌电动汽车，多由跨境通勤的墨西哥住户驾驶。
最合规的口头当属车企以研发测试口头入口国际制造的汽车。好意思王法律轨则，制造商有权为研发、说念路测试、展示等筹谋入口番邦车辆。曹洋显现，像比亚迪、理思和蔚来等中国企业不错通过好意思国分公司正当引进自家车辆。
但通过这种口头入口的车辆必须吊挂厂商专用派司，且不得转售给个东说念主。不外有公司可能会允许职工致使网红起程试驾。曹洋示意，比亚迪帕萨迪纳缱绻中心就有多款中国车型。“我有几次齐看到他们的职工把车开回家，致使在我家隔邻也见过。”
福特首席扩充官吉姆·法利（Jim Farley）最近罗致采访时显现，他前年曾将5辆中国电动汽车运到芝加哥，自那以来一直在驾驶这些车辆。
福特发言东说念主马蒂·冈斯伯格（Marty Gunsberg）告诉《连线》：“大众车企采购竞品进行对标测试属老例操作。测试完成后，若是车辆是在当地买的就不错在当地转售；其他车辆在测试后会被处理掉。”当被问及这些车辆是被处理掉照旧仍在使用，冈斯伯格示意：“对于这些车辆的近况，咱们暂无更多信息不错共享。”
糜费敬爱
由于千般松手，从中国入口一辆汽车到好意思国的本钱远高于原价。
专营入口车业务的韦尔顿显现，从日本运车知友意思国的基准运脚为每立方米105好意思元到130好意思元，这意味着一辆普通轿车仅海运本钱就需1000好意思元到2500好意思元。加上报关代理、车辆注册、特殊保障等用度，车辆最终能正当起程的总本钱频频翻倍。
卡林给我方的五菱马卡龙算过一笔账，发现他所有这个词破耗约13000好意思元，车价不及8000好意思元，落地总支拨却高达1.3万好意思元。
如今，入口本钱因关税飙升而变得愈加野蛮。前年，拜登政府将中国电动汽车关税从25%栽植到100%，特朗普上台后对中国产物加征20%的关税，最近又对统统入口汽车加征25%的关税。
但钱大略不是最大问题。本年1月份，拜登政府还实施了不容入口中国“智能网联汽车”的禁令。如今着实很难找到莫得蓝牙、蜂窝或卫星运动功能的中国电动汽车，新政本色上封杀了统统新款车型的入口。
卡林显现，他的爱车曾遭警车尾随，但莫得被拦下过；俄克拉荷马州车管所曾两次再行审核其车辆文献，所幸也齐奏凯通过。
至于这辆资格重重关卡才正当参加好意思国的电动汽车，卡林以为物超所值。这款电动汽车的立异缱绻与他畴昔驾驶的好意思系车迥然相异，细节之处颇具匠心。比如后视镜背面有USB接口，通俗卡林运动行车纪录仪。而且五菱马卡龙体积工整，在竭力病院泊车场寻找车位时极为通俗，窄演义念路上的掉头操作也轻装上阵。
驾驶12个月后，一家好意思国公司建议收购卡林的座驾用于磋商。买方公司首席扩充官亲身来到俄克拉荷马城与他会面，当他们一说念坐进车里时，卡林说：“我能看出他的眼睛在发光，手指拂过内饰时的花式，就像发现了新大陆。”
专攻中国车入口的曹洋见证过更多狂热。在加州车迷约聚上，临时入口的中国电动车激励颤动，“那些富豪围着车仔细端相，探听购买渠说念”。曹洋说，“对于那些有余阔绰且推敲系的东说念主来说，他们可能会洽商入口几辆亲身体验一下。”（辰辰）