文源：源Sight

“插混=增程+混动。”

这是4月9日比亚迪唐L上市发布会里的一张加纰漏大PPT。在这条公式下方，还成心标注了插混比拟增程油耗从简15.3%。

先不商讨这谈公式合不对理，数据是否有水分，这充分骄横了比亚迪对增程的嗜好，将其视为影响新车销量的要害身分。

得益于祈望在增程赛谈的专注以及长红的销量，这个也曾被全球中国CEO嘲讽的新能源车能源有打算，依然取得阛阓和行业豪放招供，并引来一系列陪同者。其中，齐领有深圳配景的比亚迪和华为鸿蒙智行，成为祈望最需要嗜好的竞争敌手。

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遭比亚迪、华为高下夹攻

比亚迪唐L DM售22.98万-28.58万元；

腾势N9售38.98万-44.98万元起；

华为鸿蒙智行AITO问界M8预售36.8万-45.8万元。

踏入2025年，在祈望销量本地的25万-45万元新能源混动SUV阛阓，比亚迪和华为鸿蒙智行便依然投放了三款遮盖小觑的新车。其中，据官方数据，AITO问界M8还没上市就依然收货超10万张预订订单。

和祈望主销的L系列增程混动SUV比拟，以上“深圳帮”竞品在产物力层面，各有杀招。以价钱最低的比亚迪唐L DM为例，其补足了比亚迪以往在智能扶持驾驶方面的短板，全系标配带有激光雷达的智驾系统，不错完毕城市领航、高快领航、代客泊车等功能。

行为参考，祈望L系列中价钱最亲民的激光雷达车型是L6 Max，但其27.98万元起的售价较比亚迪唐L DM高5万元。天然比亚迪、祈望两品牌的调性和定位有昭着各异，但在近20%的价差眼前，确信仍会让部分耗尽者产天真摇。

至于腾势N9以及问界M8，后者因为暂未留心上市，新车亮点还有待揭晓，但前者标配不错完毕圆规掉头、泊车的“易三方”时刻，相对祈望L系列车型，即就是售价40.98万元起的祈望L9，在硬件规格和时刻层面齐更有噱头。

天然，用上市时辰最长接近3年，且时间未进行随性度改款的祈望L系列车型与最新上市车型比确立、比时刻稍显不讲武德，但这依然是祈望现在的信得过处境——初学车型被比亚迪唐L为首的竞品拖入性价比泥潭，旗舰车型遭腾势、华为鸿蒙智行等友商凭后发上风狙击时刻和硬件。

02

急需纯电解围

将祈望放到合座新能源阛阓，光靠增程混动车型，依然不及以让这家新势力车企稳坐垂纶台。数据骄横，本年1-3月祈望拜托新车92864辆，在新势力车企中稍逊于小鹏汽车的94008辆，ag真人百家乐会假吗死后还有拜托87552辆新车的零跑。

销量被其后居上的同期，祈望的钱还赚少了。

据祈望汽车3月中旬发布的2024年财报，这家增程混动车型销量占比进步97%的车企完毕营收1444.6亿元，同比增长16.6%，但净利润同比减少12.5%至106.7亿元。关于净利润和毛利率的着落，祈望汽车在财报中暗意是不同产物组合和订价政策变化所致。

这么的处境，与祈望2024年的纯电大计未必“翻车”脱不了干系。

2024年3月，祈望首款纯电车型MEGA上市，其肩负着为原定2024年下半年上市的i8（那时也被称为“M8）在阛阓中设立祈望纯电心智的重担。可惜因为造型争议以偏激它销售节律上的问题，祈望MEGA未能称愿一鸣惊东谈主，为幸免影响后续新车，祈望汽车首创东谈主兼CEO李想在年阉东谈主宣将i8的上市估量延后。

洽商到祈望专注家庭用车的定位，其不错新增切入的车型细分阛阓有限。在现存祈望L系列车型依然全面掩盖增程混动中型、中大型、大型SUV，祈望MEGA掩盖纯电MPV车型的配景下，纯电SUV成为祈望为数未几的潜在增量阛阓。

事实上，天然祈望MEGA未能大卖，但这款售价超50万元的MPV依然在高端纯电阛阓为祈望积蓄绝顶口碑。

“即使前段时辰店里不放（MEGA）展车，但泊车场里的试驾车照旧没如何闲着，来看MEGA的客户齐很精确，来了就看这个车，每10组宾客进店的平均成交率比L系列的车要昭着高。”4月10日，广州某祈望汽车门店销售告诉源Auto，MEGA车主的推选成交率很高，“我手上有一个客户一个东谈主就给身边一又友带货了5辆车”。

从销量上看，祈望MEGA近半年（2024年10月-2025年3月）的销量达5346辆，在纯电动MPV中名依次四，仅次于极氪009、极狐考拉以及小鹏X9。洽商到其起售价在销量TOP 4纯电MPV中最高，这么的成绩并不算差。

现在祈望首款纯电动SUV i8依然如箭在弦，据祈望日前骄横，该车估量在本年7月留心发布。但有过MEGA的“捧杀”履历后，近日有媒体《21汽车·一见Auto》放出风声，称祈望里面本年对包括i8在内的两款纯电动SUV新车销量预期仅5万辆。

这么的讯息是否与祈望成心肃除阛阓预期关联不知所以，但两款新车5万辆的销量预期ag百家乐赢了100多万，除非新车世纪上市时辰十分靠后，不然显著与祈望一直以来从产物界说到阛阓营销引申的“爆款”念念路不相符。要让祈望保抓销量上的起首，同期擢升盈利才气，两款纯电新车遮盖有失。