据日经媒体报谈，比亚迪将在2025年向日本全面引入PHEV超等混动，以争夺日本HEV和PHEV市集。
著述中指出，比亚迪PHEV投入日本市集对日本企业组成要挟。该公司在价钱和性能两方面齐具有上风。
因为联系于纯电车，PHEV汽车更低廉。比亚迪主力车型“Sealion6”即“宋Plus”的混动版价钱为13万5000元起，比该车型的纯电动汽车14万9000元起更低廉。
而与宋Plus同级别的“威兰达”的价钱为26万7000元起。比亚迪以丰田的一半价钱销售，竞争力很强。在续航距离方面，Sealion6为1415公里，比威兰达长约300公里。丰田还销售混动版威兰达，价钱为21.9万元起，续航距离为1078公里，均不足比亚迪宋Plus。
张开剩余74%从这组数据来看，宋Plus不管是价钱仍是续航，齐比“威兰达”更具上风，似乎在日本原土击败丰田简之如走。但事实简直如斯吗？
领先要说，这则新闻固然是日本经济新闻（汉文版：日经汉文网）大仓悠好意思、田中飒太裁剪撰写的。但很明显存在信息有一定的厂商公关稿的嫌疑。
因为威兰达这款车是中国专供车，在日本从未销售过，而况同平台的丰田RAV4在日本月销量在2.2万台以上，当今还莫得2024年全年数据。
但从在售的RAV4泄露，该车在日本原土提供2.0升汽油、2.5升油电混动（HEV）和2.5升插电混动（PHEV）三种能源采纳。但三种能源的销售比例为等闲燃油车占80%以上，HEV占比15.6%，PHEV仅占1.4%。
售价方面日本原土的丰田RAV4售价为15万东谈主民币起，而况全系车型标配四驱，AG百家乐下三路技巧打法其中HEV和PHEV为电四驱。因此从性价比来看，宋Plus并不占有上风。更何况中国公布的续航里程齐要打扣头计较的，是以续航里程也不存在些许上风。
宋Plus念念要在日本站稳脚跟就怕还需要更多的营销时刻，让日本东谈主摄取这款车，尤其是亏电油耗大略实在的低于丰田HEV的油耗，才有契机占领市集。日本东谈主在不充电的前提下，把宋Plus作为念HEV车型来开，才是宋Plus打入日本市集的正确面容。
要知谈日本东谈主不可爱纯电动车和插电混动车，主要原因是日本是个缺电国度，而况电板原料资源也额外珍稀，关于电板混浊环境也额外厌恶。使用大电板组充电车的本钱比燃油车本钱还高。
而关于一般家庭，为了省油更风光买国度补贴的K-Car小型车，0.6L的排量，百公里油耗3L，根柢不需要任何混动和插混来匡助节能。
比亚迪自2023年投入日本之后，主卖的电动车销售数据一直欠安，2024年全年也只卖出了2000多台，大巨额是在日本生计的中国东谈主购买。
不出不测的话，宋Plus未来的销量依旧要靠在日华东谈主赞助，念念要争夺日本市集，政策意旨更大一些，毕竟能把车卖到日本的企业ag竞咪百家乐，不错用这个“见效案例”买通更多国度的销路。是以国东谈主看到这条新闻就不要自嗨了。
发布于：北京市
